[8L]erreur au vag com

[kiteboy]

 

 

hier j'ai cleaner et là ce soir il est revenu ?

 

 

[anneauxdin]

Pour le premier tableau, il apparait un problème de contacteur de frein. Voir pour le remplacement si ça continu.

 

Pour le 2ème tableau, que veux-tu nous montrer?

[kiteboy]

second tableau c'etait pour vérifier la santé du debimetre colonne air mass flow, en temps normal un debimetre en bonne santé doit mesurer 190g/sec, moi c'est gros max 170 comme en témoigne les logs..

 

il a été changé à 71 000 km et là je pense suis bon pour un nouveau ? elle a 112 000km, apres je ne sais pas si la voiture perd beaucoup en puissance vu l'état actuel de mon debimetre ? des avis de spécialistes ???

 

 

sinon pour le contacteur de frein c'est situé où? est ce compliqué à changer ?

Modifié 28 juin 2007 par kiteboy

[Tophe]

Le débit d'air me parait OK pour un moteur d'origine :coucou:

[Squall78]

Les valeurs du debimetre mon l'air correct, pour le contacteur de frein il est situé derriere la pédale changé en 10 mn.

[kiteboy]

pourquoi ils disent 190g alors dixit s3passion ??? en plus des fois j'ai remarqué mon ralenti pas tres stable ?? par contre côté puissance elle a l'air d'aller, enfin je sais pas trop c'est mon premier S3??

 

La voiture réagit aux accélérations de manière très fatiguée, elle avance en saccadé ou n'arrive plus à sa vitesses de croisière maximale. Au fur et à mesure, elle perd complètement ses performances. Éventuellement, au ralenti, le moteur ne tient pas son régime ou ce dernier bouge sans arrêt. Ce capteur de débit se trouve en sortie du filtre à air, sur le transfert d'aspiration, comme on peut voir sur cette image. Attention: Ce problème n'est pas enregistré par l'ordinateur de bord de la voiture, car les données restent dans une plage correcte. Raison: Il n'est pas vraiment HS, mais le signal qu'il transmet à l'électronique de gestion ne correspond pas au débit d'air aspiré. D'ou une réduction de la quantité de carburant alloué, donc une réduction des performances. Dans ce cas, le débitmètre sera à remplacer.

 

La valeur nominale du débit d'air à plein régime est de 185 grammes/seconde, avec un maximum de 190 g/s. Des valeurs inférieurs à 170 g/s peuvent être considérés comme défaut. Ci-joint le diagramme d'une vérification faite à l'aide de l'outil de diagnostic Audi. Merci à sunstar pour ce beau graphisme. Pour savoir un peu plus sur le débitmètre, regardez son principe de fonctionnement.

Modifié 28 juin 2007 par kiteboy

[Squall78]

Les valeurs de debimetre sont très aproximatives 2 membres du forum préparer (et qui marche fort) bein leur debimetre tout neuf sortait à peine 190,alors que la mienne sortait 192 d'origine et 203 préparer avec un debimetre qui a + de 100000km, tout sa pour dire qu'il ne faut pas se fier qu'aux valeur du moment qu'elles ne sont pas à 150. :bigsmile:

Pour ce qui est du ralenti moi aussi il varie un peut, prévoi peut etre un petit nettoyage du papillon.

[kiteboy]

donc ça sert à rien que je le change ? sinon comment je nettoie le papillon ? y a t'il un tuto ? moi je ne connais pas encore bien ce moteur et je m'intéresse pas mal à tout ça!!

 

je trouve quand meme qu'apres 200 en 6 ça monte assez péniblement, à fond de 5 je suis vers les 200....je sais pas si c'est normal ou pas?

Modifié 28 juin 2007 par kiteboy

[Petitbiston]

Salut, apres mon alternateur mort, j'ai egalement la meme erreur que toi qui sort au Vag Com :

 

Adresse 22: Transm. intégrale

Calculateur: 02D 900 554 B

Pièce: HALDEX LSC ECC 0006

1 Code défaut trouvé:

00526 - Contacteur de feux stop -F

27-10 - Signal implausible - Intermittent

 

+ une autre :

 

Adresse 17: Instruments

Calculateur: 8L0 920 932 B

Pièce: AB-KOMBIINSTR. VDO D12

Codage: 01144

1 Code défaut trouvé:

00771 - Transmetteur d´indicateur de niveau de carburant -G

30-10 - Rupture/court-circuit au pôle + - Intermittent

 

...

[kiteboy]

Adresse 22: Transm. intégrale

Calculateur: 02D 900 554 B

Pièce: HALDEX LSC ECC 0006

1 Code défaut trouvé:

00526 - Contacteur de feux stop -F

27-10 - Signal implausible - Intermittent

 

 

quand je clean le défaut il revient, mais d'apres certains il faut changer le capteur derriere la pédale, l'as tu changer ?

[Petitbiston]

@ Kiteboy : Oui il parait que c'est cette piece mais je ne l'ai pas changé... Et comme pour toi, a chaque effacement l'erreur revient.

[Petitbiston]

des news ?

[kiteboy]

nan j'ai regardé au niveau de la pédale mais j'ai rien vu , il est où ce contacteur y a t'il un truc à démonter pour y accéder?

[kiteboy]

je pense que mon débimétre en a un pti coup nan ? ce soir je viens de recup mon ancien filtre a air green de mon ancienne audi a3 tdi, je l'ai néttoyé nikel , 48 h séché.....etc...

 

je viens d'aller essayer --> pas grosse diff avec le filtre origine j'ai trouvé ? bref ?

 

sinon je me lance avant une portion de 4 voies j etais a 180 en 5 avant de prendre le bout de 4 voies qui fait 2 a 2.5 km en plat, a fond de 6 j'ai tout juste passer le 220 bizarre nan ?

 

autre point elle tourne bien rond cependant elle pu qd meme assez a l'echappement ? surtout au ralenti apres avoir démarré les premieres minutes ? peut être un pb du côté de la sonde lambda qui me ferait chuter les perfs apres 5500 rpm ??

 

un s3 origine ça doit prendre cb compteur ???

Modifié 2 juillet 2007 par kiteboy

[jejegarcia]

mini 240 c est clair

[kiteboy]

cpds pas trop pourtant à la vue des valeurs et de ma capture les valeurs debi semblent ok pour les autres ??

 

ça met du temps a monter à 240 ??? en 6 ???

[Squall78]

A la rigueur change le sa lui fera pas de mal ça vaut dans les 100 euros en echange standart.

Après faut pas oublié que le S3 d'origine s'étouffe après 5000 tours dut a l'ecrasement de la durite d'admission, tu peut faire des trous dans la boite à air pour y remedier un peu.

 

Shot with MX-2700 at 2007-07-02

Modifié 3 juillet 2007 par Olivier78540

[kiteboy]

ça se nettoi ça la durite d'admission ?

[Lezard]

nettoie le papillon , hier j'y ai mis un p'ti coup de WD40 et j'ai retrouver direct une certaine souplesse a l'accelerateur

[kiteboy]

arf il est ou le papillon dont vous parlez je ne connais pas encore bien ce moteur, je le découvre ?

[Squall78]

ça se nettoi ça la durite d'admission ?

Non ça se change, car celle d'origine est trop souple et réagie mal à la chaleur.

Entouré en rouge= durite d'admission, entouré en jaune= papillon.

 

Shot with SAMSUNG SGH-D600 at 2007-07-03

Modifié 3 juillet 2007 par Olivier78540

[kiteboy]

ok vais passer un coup de wd40, au papillon et prochaine etapes dump forge + changer les durite par du SAMCO.

 

apres je m'attaque aux amortos surement du b8 bilsten/eibach, puis apres ligne inox puis freins puis peut être apres reprog.

(mais tout ça pas petit à petit car $$$$)

 

mais j'ai lu que la reprog MxC (x=r)(dailleurs censuré ici je sais pas pk ??) est tout aussi efficace que la MTM 265, et beaucoup - de pression turbo 1.3 bar alors qu'avec du MTM, c'est du 1.6 voir 1.7 ...??

 

@++

Modifié 3 juillet 2007 par kiteboy

[br_s3]

Salut, la reprog mtm stage 2 est aussi à 1.3 et 1.4 en crête :)

@+

[kiteboy]

petite question sur l'amk les bougies sont situées où , ce sont les ptits trucs qu'on voit une fois le cache enlevé la attaché a une espéce de rampe ????

 

ou sous les bobines d'allumage ????

Modifié 3 juillet 2007 par kiteboy

[Squall78]

Bein forcement sous les bobines d'allumage. :bigthumbup:

L'autre truc c'est les injecteurs. :bigsmile:

[kiteboy]

c'est bien ce qui me semblait et comment se demonte ces bobines ???

[Squall78]

Sur un AMK tu as normalement les bosch, il suffit donc de faire levier avec un tournevis ou de tirer dessus.

[kiteboy]

ok merci, ce soir j'ai nettoyé le papilon il y avait quelques traces huile, j'ai essuyé ca et mis un pti coup de wd40, controlé mes durites etc...

 

ce que je comprends toujours pas trop c'est pourquoi ma vitesse max en 6 c 220 voire 225 gros gros max ?? suis un peu déçu à ce niveau là, elle monte super bien jusqu'à 180 apres en 5 et 6 c 'est long...............interminable pour plafonner a 220 en 6 ?????

Modifié 3 juillet 2007 par kiteboy

[Squall78]

Je confirme que c'est pas normal, en moyenne c'est du 250 ( sans vouloir rentrer dans un concours de quequettes comme dirais certains). :bigsmile:

Il y a plusieurs choses à voir, N75, Dump valve, filtre à essence, filtre à air, debimetre.

[kiteboy]

ok filtre a essence je vais le changer, car selon toutes les factures historique etc il semble etre origine et 112 000 km j'ai là

côté filtre a air c nikel mon green nettoyé est dans la boite a air depuis hier soir.

 

côté debimetre, il semble ok d'apres les msesures et les dires de certains ici ?? cf vag com (environ 170gr)

 

je vais mettre une forge dv006.

 

apres ça si ca continu verrais pour la n75, ca vaut cb cette n75, ça exite des renforcés comme les dumps ??

Modifié 3 juillet 2007 par kiteboy

[Squall78]

Pour la dump tu peut prendre une renforcé de chez Audi elle vaut 30 euros et est suffisante.

Pour la N75 c'est un peu compliqué, mais celle d'origine est pas mal.

Pour le débimetre refait des mesures en 3ème de 2000tr jusqu'au rupteur et remet nous les graphs.

[kiteboy]

à nouveau le nez dans les factures la dump a été changé a 71910 km.

 

ref O6A145710N appelé etouffoir, et N apparement c'est du modèle renforcé ? ça a été changé en meme temps que le débimètre.

 

enfin 112 350 km - 71910 km = 40440 km c'est de combien la durée d'une dump ?

 

sinon piste filtre a essence aucune trace de changement ?? ou N75 ?? a moins si vous me dites que la dump puet etre encore naze ??

Modifié 3 juillet 2007 par kiteboy

[Frenchy]

oui la 710N est la renforcée

 

si tu n'as pas de bruit de cocotte minute elle est bonne ta dump valve

 

pour ton problème verifie si tu n'as pas une fuite d'air au niveau de l'admission.

 

j avais pareil que toi, une Vmax pas terrible, un debit d'air a 185 gr/s

 

au banc elle ne sortait que 200 bourrins au lieu de 265.

 

la cause: j'avais une fuite d'air

[kiteboy]

fuite air au niveau de l'admission au niveau de la grosse durite ??? au cul de la boitre a air c'est ça, hier soir j'ai jeté un oeil mais elle semble etre ok ?

 

sinon quand c'est la N75, qui merde tu as des ratés etc... moi c'est pas le cas?

 

également j'ai remarqué mais c'est pas tout le temps, que des fois elle sillfe juste apres avoir démarré ca dure 30 a 40 sec ???? comme un peu le bruit d'une couroie ??? ou e sifflement d'une cocote minute qui commence a etre en pression ??

 

j'ai comme l'impression qu'elle n'a pas tous ses poneys la louloute ;)

 

sinon une autre question ça vient de quoi qu'elle pu comme ca apres le démarrage une odeur un peu bizarre ? vous voyez de quel odeur je parle ou pas ? un pote qui a une donkerwroot, m'as dis j'ai la meme odeur moi aussi ??? c'est la meme base moteur sur la donk sauf que 600 kg ;)

Modifié 4 juillet 2007 par kiteboy

[kiteboy]

alors là ce matin c'est la palme!!!

 

j'arrive au boulot ce matin , je me gare coupe le contact ferme la porte, je vais pour fermer les portes elle ferme po ???

 

je regarde le contact etait resté alors que j'avais la clé dans la main?????

 

 

bref je me remet au volant remet la clé, redémarre, coupe le contact là elle est restée démarée sans la clé ????????je l'ai calé en premiere ?

 

 

apres c'etait bon, j'ai remarqué que la clé à tendance a légérement se deboiter est ce que ça pourrait être un faux contact dans la clé ?

 

 

 

en tout ca je savais pas qu' une bagnole pouvait tourner alors que la clé tu l'as dans la main ???? ou qu'elle garde le contact sans clé ???

 

[Squall78]

Il y a autre chose que tu peut faire c'est remettre le boitier à zéro.

Tiré de l'exellent site S3 PASSION.

 

Remise à zéro partielle du boîtier de gestion électronique

 

 

1. Débrancher le câble de masse de la batterie, attendre env. 5-10 minutes. Puis le rebrancher

2. Insérer la clé de contact et tourner en première position. Ne pas démarrer ! Ceux qui veulent entendre comment s'ajuste le papillon du système d'injection, peuvent retourner en direction du capot toujours ouvert. Cela s'entend très bien. Attention: attendre au moins 5 minutes !

3. Démarrer le voiture, mais sans accélérer !!!!! C'est très important, sinon, la procédure se termine ici et aucune modification n'est prise en compte. Laisser tourner le moteur pendant environ 5 minutes au ralenti.

4. Vu qu'on a débranché le pole négatif de la batterie, il faut maintenant débloquer la sécurité de l'autoradio. Appuyer simultanément sur les touches F1/2 et DX, jusqu' à ce que l'affichage SAFE disparaît.

Les touches des stations 1-4 permettent d'entrer le numéro de code.

Par exemple: Si le deuxième chiffre du code est 6, il faudrait appuyer 6 fois sur la touche n° 2, jusqu'à afficher 6 sur l'écran, etc...

5. La procédure d'apprentissage nécessite environ 50 km de parcours. Pendant ce temps, il est conseillé de passer à peu près par toutes les situations de conduite possible. Cela va du régime maximal, de la conduite sportive, jusqu'au sous-régime, et de la conduite en ville.

6. A chaque modification du système (Filtre K&N, pot d'échappement, etc...), il est conseillé de faire une remise à zéro.

7. Il faut savoir que la mémoire du boîtier de gestion est de type tampon à registre. La dernière information pousse plus ou moins la première. L'électronique s'adapte donc nécessairement à moyen terme à votre style de conduite. La remise à zéro ne fait que accélérer cette procédure.

 

 

[kiteboy]

ok merci, de toute façon moi je trouve la 6ieme longue a mort ya qu'a 130/140 en 5 que ça reprend correctement.

 

sinon y a t'il un moyen de tester la N75 au vag-com ?

 

Frenchy --> ta fuite d'air c'était où ?

Modifié 4 juillet 2007 par kiteboy

[Frenchy]

je vais essayer de t'aider du mieux que je peux, je ne suis pas chez moi.

donc pas la S3 sous la main, et la pièce incriminée à te montrer

 

 

 

je ne sais pas si tu vois bien mon cercle rouge, mais j'avais une petite durite noire qui fuyait dans ce coin la.

pour trouver la fuite, on avait debrancher la durite d'admission au niveau du debimètre et mis le circuit sous pression

en 2 secondes on avait trouvé la fuite

[kiteboy]

tu peux me détailler un peu plus la ja saisis pas tout

 

pour trouver la fuite, on avait debrancher la durite d'admission au niveau du debimètre et mis le circuit sous pression

en 2 secondes on avait trouvé la fuite

 

 

la grosse durite admssion d 'air c 'est dont tu parles ? et apres comment avez vous fait pour mettre le circuit sous pression.

 

@+

[Frenchy]

on avait débranché la grosse durite d'admission (celle que tout le monde remplace pour une en silicone SAMCO ou VENAIR)

à la sortie de la boite du filtre à air, où il y a le debimetre.

 

et on envoye de l'air sous pression, au moyen du compresseur pour gonfler les pneus par exemple.

mon garagiste avait une pièce qui s adapte sur le tuyau du compresseur et qui a le diamètre de la durite d'admission