comment remonter courroie d'alternateur

[rod973]

bonsoir a vous . j'aimerais savoir comment remonter la courroie d'alternateur old audi a3 sans clim tdi 1.9L 90 cv . merci d'avance .

 

[Ourko]

REPOSE DE LA COURROIE

CRANTÉE

- Freiner l'arbre à cames avec une règle

de réglage.

- Bloquer le pignon de pompe d'injection

avec la goupille d'arrêt 3359.

Nota : Pour desserrer et serrer le pignon

d'arbre à cames, ne jamais utiliser la

règle de réglage comme contre-appui !

Faire contre-appui avec l'outil 3036.

- Desserrer d'un demi-tour la vis de

fixation du pignon d'arbre à cames.

Désolidariser du cône d'arbre à cames

le pignon d'arbre à cames d'un coup de

maillet (donné sur un mandrin passé à

travers l'alésage du protecteur arrière

de courroie crantée).

- Vérifier de nouveau que le repère PMH

sur le volant-moteur et le repère de

référence coïncident.

- Mettre en place la courroie crantée sur

le pignon de courroie crantée du

vilebrequin, le galet-inverseur, la pompe

de liquide de refroidissement, le pignon

de pompe d'injection et le galet-tendeur

(respecter le sens de rotation).

- Mettre en place le pignon d'arbre à

cames avec la courroie crantée et le

fixer avec la vis de fixation (il doit être

encore possible de tourner le pignon

d'arbres à cames).

Nota : Pour mettre en place la courroie

crantée, faire tourner le pignon de

pompe d'injection dans les trous

oblongs jusqu'en butée droite.

- Tourner vers la droite le galet-tendeur

avec une clé pour écrous (p. ex. Matra

V159) jusqu'à ce que l'encoche et le

bossage (flèches) se trouvent en face

(fig. mot. 20).

- Serrer l'écrou de blocage du galettendeur

à 2 daN.m.

- Vérifier de nouveau que le repère de

PMH sur le volant-moteur et le repère

de préférence coïncident.

- Resserrer la vis de fixation du pignon

d'arbre à cames et la bloquer de 4,5

daN.m.

Nota : Pour desserrer et serrer le pignon

d'arbre à cames, ne jamais utiliser la

règle de réglage comme contre-appui !

Faire contre-appui avec l'outil 3036.

- Retirer la règle de réglage.

- Remplacer les vis de fixation du pignon

de pompe d'injection et les serrer à 2

daN.m + 1/4 de tour supplémentaire

(90°).

- Retirer la goupille d'arrêt.

- Tourner le vilebrequin de deux tours

dans le sens de rotation du moteur et

l'amener de nouveau au PMH du

cylindre 1.

- Vérifier s'il est possible de freiner le

pignon de pompe d'injection avec la

goupille d'arrêt 3359.

Nota : S'il n'est pas possible de freiner le

pignon de pompe d'injection :

• Desserrer les vis de fixation du pignon

de pompe d'injection.

• Tourner le moyeu du pignon de pompe

d'injection jusqu'à ce que la goupille

d'arrêt puisse être introduite.

- Remplacer les vis de fixation du pignon de

pompe d'injection et les serrer à 2 daN.m

+ 1/4 de tour supplémentaire (90°).

- Reposer le support moteur et la console

moteur.

- Couples de serrage :

• Support moteur sur bloc-cylindres :

4,5 daN.m

• Console moteur sur support moteur :

6 daN.m + 90° (remplacer les vis)

• Console moteur sur carrosserie :

4 daN.m + 90° (remplacer les vis)

- Déposer le dispositif d'appui.

- Reposer le protecteur de courroie

crantée, l'amortisseur de vibrations, la

poulie et le couvre-culasse.

- Reposer la courroie à nervures trapézoïdales.

- E ffectuer le contrôle dynamique du

début d'injection (ce contrôle nécessite

le lecteur de défauts V.A.G. 1551).

CONTRÔLE DU GALETTENDEUR

SEMI-AUTO M AT I Q U E

DE COURROIE CRANTÉE

- Courroie crantée en place et tendue.

- Appuyer fortement sur la courroie

crantée avec le pouce. L'encoche et le

bossage (flèches) doivent se décaler

(fig. mot. 20).

- Délester la courroie crantée. Le galettendeur

doit retourner à sa position

initiale (l'encoche et le bossage se font

de nouveau face).

CALAGE DE DISTRIBUTION

Aligner parfaitement la

rainure en bout d'arbre

à cames côté volant

moteur avec le plan de

couvre-culasse.

 

 

Bon courage !

[Tophe]

la fonction rechercher étant HS je peux pas te retrouver le topic qui en parle mais grosso-modo il faut d'abord remettre le tendeur et le repousser au maxi en le bloquant avec, par exemple, une clé allen qui servira de "goupille" : il y a un trou sur le galet qui sert à passer la "goupille" jusque dans un petit trou de la culasse pour que ça tienne le galet "vers l'arrière".

ensuite tu remets la courroie...

et tu enlèves la goupilles en retenant doucement le galet...

pour tenir ou repousser le galet le mieux est d'utiliser une clé plate (du 10 ou 12 je pense) et de la positionner sur l'ergot du galet, désolé c'est pas très clair dit comme ça... il y a un topic avec la photo, impossible à retrouver hélas

 

[EDIT] tiens voilà, je l'ai retrouvé par ici (1.8T mais ça doit être pareil sur TDI)

 

Modifié 16 janvier 2006 par Tophe

[rod973]

la fonction rechercher étant HS   je peux pas te retrouver le topic qui en parle mais grosso-modo il faut d'abord remettre le tendeur et le repousser au maxi en le bloquant avec, par exemple, une clé allen qui servira de "goupille" : il y a un trou sur le galet qui sert à passer la "goupille" jusque dans un petit trou de la culasse pour que ça tienne le galet "vers l'arrière".

ensuite tu remets la courroie...

et tu enlèves la goupilles en retenant doucement le galet...

pour tenir ou repousser le galet le mieux est d'utiliser une clé plate (du 10 ou 12 je pense) et  de la positionner sur l'ergot du galet, désolé c'est pas très clair dit comme ça... il y a un topic avec la photo, impossible à retrouver hélas 

 

[EDIT]  tiens voilà, je l'ai retrouvé par ici (1.8T mais ça doit être pareil sur TDI)

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OK dac j'ai essayer mais franchement ce p..... de ressort il est trop dur en plus pour arriver a mettre les deux trous en face pour faire glisser la clé allen c pas du gateau donc je cherche une façon plus facile de le faire si possible

[Tophe]

prend une clé assez longue et regarde bien le schéma, aucun pb si tu utilises la clé correctement

 

[rod973]

prend une clé assez longue et regarde bien le schéma, aucun pb si tu utilises la clé correctement

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ok dac mais c une clé de combien , et le probleme c qu'on a pas beaucoup de place pour travailler .

[rod973]

 

me revoila donc c bon la courroie d'alternateur de mon audi est a nouveau en place .donc petit conseil pour remonter sa courroie il vaut mieux passer par dessous le véhicule et donc pousser le galet tendeur et en meme temps remttre la fameuse courroie et normalement c bon merci quand mem pour tout vos conseils .