Coupure moteur à chaud

[guiguiz]

Bonjour a tous,

Je suis l'heureux propriétaire d'une Audi A4 b5 de 2000 animé par le fameux 1.9 tdi 115. Mon carrosse approche tranquillement des 530000km et je rencontre actuellement un petit soucis.

J'ai par moment, le moteur qui s'arrête d'un coup en pleine marche comme si l'allumage et l'injection été coupés.

J'ai remarqué que se problème n'arrive jamais à froid .

J'ai changé le thermostat ( qui était HS) , la sonde température et j'attends la livraison prochaine du relais de ventilateur moteur ( sans trop savoir où il se cache dans la voiture 🫣) 

Malheureusement je manque de temps pour faire un diagnostic complet de la voiture, c'est pourquoi je me tourne vers vous afin de voir si certains ont des idées ou ont peut être même déjà rencontré ce problème.

Merci d'avance a tous ceux qui liront ce message et bonne route à tous.

[guiguiz]

J'ai oublié un détail d'importance 😜.

Après la coupure je dois attendre un moment ( variable entre 3 a 5 minutes actuellement) avant de pouvoir redémarrer.

Le problème revient plus rapidement une fois la voiture a température.

[gizmo06]

Il s'agit en effet d'un problème à chaud. Ça ne va pas être évident à trouver...

 

Première chose, que dit la température moteur ?

Tu peux la vérifier sur le tableau de bord, mais également sur la clim :

 

Appuyer sur la touche de [recyclage d'air] et tout en la maintenant appuyée faire un appuie sur [la fleche du haut]
L'écran affiche « 1C » (tu peux relâcher les touches)
Pour faire défiler les canaux appuyer sur la touche de température [touche + ou -].
Chaque canal correspond a une fonction. quand vous vous trouvez sur le canal désiré appuyer
encore une fois sur la touche [recyclage] pour affichez l'information.
Pour changer de canal appuyer sur les [touche + ou -].
Pour sortir du menu appuyer sur la touche [auto].

 

En ce qui concerne la température du liquide de refroidissement, il faut aller sur le canal 49

 

Regardes déjà ça, et tiens nous au courant

[guiguiz]

il y a 23 minutes, gizmo06 a dit :

Il s'agit en effet d'un problème à chaud. Ça ne va pas être évident à trouver...

 

Première chose, que dit la température moteur ?

Tu peux la vérifier sur le tableau de bord, mais également sur la clim :

 

Appuyer sur la touche de [recyclage d'air] et tout en la maintenant appuyée faire un appuie sur [la fleche du haut]
L'écran affiche « 1C » (tu peux relâcher les touches)
Pour faire défiler les canaux appuyer sur la touche de température [touche + ou -].
Chaque canal correspond a une fonction. quand vous vous trouvez sur le canal désiré appuyer
encore une fois sur la touche [recyclage] pour affichez l'information.
Pour changer de canal appuyer sur les [touche + ou -].
Pour sortir du menu appuyer sur la touche [auto].

 

En ce qui concerne la température du liquide de refroidissement, il faut aller sur le canal 49

 

Regardes déjà ça, et tiens nous au courant

Bonsoir,

Merci beaucoup pour cette réponse.

Je pense ( espère 😜) avoir trouvé mon problème.

J'ai effectivement changé la sonde de température du liquide de refroidissement mais je me suis rendu compte que même débranché j'avais l'info de la température au tableau de bord. Je suis donc partie a la chasse d'une deuxième sonde que j'ai trouvé a l'opposé complet de la première , bien caché presque sous la vanne EGR derrière le moteur . Cette sonde est verte et donne l'info de température et la bleue qui se trouve a côté du radiateur en partie inférieure côté conducteur sert au fonctionnement du ventilateur ( enfin c'est la déduction que j'en ai fait) du coup je vais changer la deuxième sonde ( la verte et voir se que ça donne.

Je viendrai sonner le résultat ici defois que ça puisse aider quelqu'un.

Encore merci 

Bonne soirée 

 

[guiguiz]

Bonjour à tous,

Bon ben le problème est toujours présent malgré le remplacement des sondes de température, du thermostat et du relais de ventilateur moteur.

J'ai pu, grâce a @gizmo06 ( merci encore) définir que le moteur coupe après 90 degrés.

J'ai l'impression que c'est au moment où le ventilateur devrait s'allumer . Il ne tourne pas du coup.

J.ai essayé de démarrer la voiture( a chaud) avec le ventilateur débranché mais rien n'y fait.

Si vous avez des idées je suis preneur.

Bonne soirée a tous

[gizmo06]

Salut,

 

Si elle s'arrête d'un coup, c'est soit un faux-contact, soit elle se met en sécurité.

Dans les 2 cas, tu devrais avoir un code défaut qui signale l'anomalie.

 

Le problème, c'est que si tu ne fais pas de diags, ça ne va pas être évident de trouver.

Cette voiture tu comptes la garder ? Si c'est le cas, je te recommande d'acheter un VCDS qui te permettra de faire des diagnostiques poussés sur ta voiture.

C'est un logiciel qu'il te faut installer sur un pc portable, tu le connectes à ta voiture avec un câble spécifique (qui est fourni) et tu peux autant relever les codes défauts que faire des mesures en direct.

 

[dangi]

Salut.

Autres propositions de causes :

-1- Peut être Coupure électrique moteur : Tresse de masse moteur à vérifier : oxydée, dévissée... A démonter, nettoyer,  gratter, revisser.

-2- Gasoil qui n'arrive plus au bout d'un moment ? :

• peut être que la mise à l'air du réservoir est partiellement obstruée, donc air qui peine à y rentrer, donc réservoir qui peine à se vider : Faire un essai routier bouchon de réservoir ouvert.
• peut être pompe à gasoil qui se coupe : problème d'alim électrique au niveau de la pompe.
• filtre à gasoil très obstrué : passage difficile du gasoil au travers du filtre : changer le filtre.

Courage pour ta recherche de panne.

Modifié 15 juin 2025 par dangi

[guiguiz]

Merci a tout les deux pour vos réponses.

J'ai le vag-com mais je n'arrive pas à me connecter à la voiture, d'ailleurs je n'y arrive plus non plus avec mon boîtier de lecture de codes mais la panne était la avant.

J'ai par contre remarqué que la voiture coupe a 92 degrés, le ventilateur ne s'allume pas. Avec un souffleur de jardin j'arrive a garder une température sous 92degres et le moteur ne s'arrête pas.

Ma question étant, a part le fusible, le relais, la sonde et le ventilateur lui même est se que autre chose pourrait l'empêcher de tourner?

Je me dis que la voiture se met juste en sécurité a cause de la température et que le problème vient du ventilateur qui ne tourne pas.

Pensez vous que ma réflexion soit bonne?

Merci d'avance et très bonne soirée a vous 

[gizmo06]

Tu peux shunter la sonde de déclenchement du ventilo pour soir s'il tourne. S'il ne tourne pas, c'est que le 12V n'arrive pas.

Et il faut savoir à quelle température il est sensé déclencher...

 

Mais je ne crois pas qu'il y ai une sécurité qui coupe le moteur à 92°, parce que lorsque tu roules fort, ou même en été, le moteur peut atteindre les 100° sans pour autant se couper.

 

 

[guiguiz]

Oui tu as raison, 92degres ça paraît un peu faible comme température.

Sais tu comment shunter la sonde?

[guiguiz]

Nouvelle petite précision, je viens de brancher le ventilateur en direct ( fils rouge noir positif/ marron négatif) et rien ne se passe.

Serait il possible que le ventilateur se déclenche vers 92 degrés et qu'il soit en courcircuit et que cela provoque une mise en sécurité ou une coupure autre? Du coup des que la température descend, il est censé s'éteindre ( donc plus d'alimentation donc plus de courcircuit) et je peux démarrer à nouveau ?

Ça me semble possible mais je ne serai pas contre d'autres avis 😁.

 

[dangi]

Le 15/06/2025 à 15:46, guiguiz a dit :

Je me dis que la voiture se met juste en sécurité a cause de la température et que le problème vient du ventilateur qui ne tourne pas.

Pensez vous que ma réflexion soit bonne?

Salut.

Je ne pense pas qu'un calculateur ait la possibilité de couper  net un moteur. Ce scénario je pense n'existe pas  car c'est mettre en grand danger le véhicule et ses passagers.

En cas de surchauffe, le calculateur en informe le conducteur, allume des voyants, active des BIP BIP d'alerte mais en aucun cas coupe net le moteur.

 

Lorsque tu dis ne pas pouvoir démarrer pendant 3 ou 4 min, le démarreur tourne tout  de même ou pas ?

 

 

 

Modifié 17 juin 2025 par dangi

[dangi]

il y a une heure, guiguiz a dit :

Serait il possible que le ventilateur se déclenche vers 92 degrés et qu'il soit en courcircuit et que cela provoque une mise en sécurité ou une coupure autre? Du coup des que la température descend, il est censé s'éteindre ( donc plus d'alimentation donc plus de courcircuit) et je peux démarrer à nouveau ?

Ça me semble possible mais je ne serai pas contre d'autres avis 😁.

 

Un ventilo en court circuit qui mettrait HS le calculateur général me semble peut probable car je crois que sur le moteur  AJM, entre le calculateur général et les ventilo il y a un boitier de gestion des ventilateurs.

 

Regarde si tu ne verrais pas quelque part dans le compartiment moteur un boitier qui ressemble à celui ci : 

 

C'est peut être lui qui perturbe le calculateur général

[guiguiz]

Encore merci pour tes réponses 🙏 

Oui tu as raison pour le mode sécurité, c'est pour ça que je pense court-circuit.

Si j'ai le temps demain soir je regarde si le moment où le moteur coupe correspond avec le moment d'alimentation du ventilateur et j'en profiterai pour jeter un coup d'œil a se boîtier 🙏👍.

[guiguiz]

Ma réponse n'était pas complète, oui le démarreur tourne si j'essaie de démarrer 

[gizmo06]

Salut, si ton ventilo est en court-circuit, le fusible va griller.

As-tu un ohmmètre (ou un multimètre) ? Avec ça, tu pourras mesurer la résistance du moteur de ton ventilo, mais aussi vérifier si tu as du 12V qui arrive à ta sonde.

[guiguiz]

Salut,

J'ai vérifié hier soir et j'ai bien du courant qui arrive au ventilateur mais il ne tourne pas. Je l'ai commandé mais je ne m'explique qu'à d même pas pourquoi le moteur coupe.

Je ferai un test des que je le reçois.

A savoir qu'il va juste aider a se que la température ne monte pas aussi vite mais c'est le ventilateur de clim.

J'ai contacté un collègue qui a la valise pour voir si il arrive a se connecter et j'attends sa réponse.

Très bonne journée 

[guiguiz]

J'ai changé le ventilateur de climatisation qui fonctionne maintenant en allumant la climatisation mais ça ne règle pas mon problème de coupure moteur.

J'ai rendez-vous lundi pour brancher la voiture.

Je viendrai poster les avancées en espérant que ça puisse aider quelqu'un qui serait dans le même cas que moi.

 

[guiguiz]

Le 15/06/2025 à 22:48, dangi a dit :

 

Un ventilo en court circuit qui mettrait HS le calculateur général me semble peut probable car je crois que sur le moteur  AJM, entre le calculateur général et les ventilo il y a un boitier de gestion des ventilateurs.

 

Regarde si tu ne verrais pas quelque part dans le compartiment moteur un boitier qui ressemble à celui ci : 

 

C'est peut être lui qui perturbe le calculateur général

Je ne trouve rien dans ce genre mais j'ai lu que certains ventilateur étaient commandés par le calculateur moteur.

Est-ce que ça peut être le cas ici?

[dangi]

Salut.

 

Sinon, pour tes arrêts net du moteur, il y a peut être aussi la piste du faisceau électrique des injecteurs.

Celui ci en partie  :

 

En le regardant de plus prés, on voit que les 4 injecteurs ont un fil commun (couleur marron) : 

 

Ce fil marron est au centre de la broche (broche qui fait le lien entre l'intérieur de la culasse et l'extérieur).

 

Peut être que ce fil est endommagé et se coupe quelque part (dans la culasse, dans la broche  ou entre la culasse et le calculateur) sous l'effet de la chaleur.

Si ce fil marron est ouvert, les 4 injecteurs ne fonctionnent plus et obligatoirement le moteur se coupe.

 

Dans un premier temps, j'Inonderais l'intérieur de la broche partie male et partie femelle de nettoyant contact et je resserrerais bien la broche centrale repérée 7

Ce n'est qu'une piste.

 

 

Modifié 26 juin 2025 par dangi

[guiguiz]

Il y a 10 heures, dangi a dit :

Salut.

 

Sinon, pour tes arrêts net du moteur, il y a peut être aussi la piste du faisceau électrique des injecteurs.

Celui ci en partie  :

 

En le regardant de plus prés, on voit que les 4 injecteurs ont un fil commun (couleur marron) : 

 

Ce fil marron est au centre de la broche (broche qui fait le lien entre l'intérieur de la culasse et l'extérieur).

 

Peut être que ce fil est endommagé et se coupe quelque part (dans la culasse, dans la broche  ou entre la culasse et le calculateur) sous l'effet de la chaleur.

Si ce fil marron est ouvert, les 4 injecteurs ne fonctionnent plus et obligatoirement le moteur se coupe.

 

Dans un premier temps, j'Inonderais l'intérieur de la broche partie male et partie femelle de nettoyant contact et je resserrerais bien la broche centrale repérée 7

Ce n'est qu'une piste.

 

 

Merci encore pour ton implication 👍.

J'ai pensé a l'injection aussi mais j'ai pris le problème de l'autre côté.

J'ai pensé au capteur PMH .

Je me suis renseigné et il semble qu'un capteur avec pas mal de kilomètres dans les pattes peut provoquer se genre de panne.

Je l'ai commandé ce matin et je devrais pouvoir le changer ce weekend.

Je testerai dans la foulée et j'en profiterai pour regarder ce faisceau de plus près.

Bonne soirée 

[gizmo06]

Salut, tu as pu faire le diag ?

 

[guiguiz]

Il y a 11 heures, gizmo06 a dit :

Salut, tu as pu faire le diag ?

 

Salut,

Oui j'ai fait un diagnostic mais il n'y avait pas de défaut.

Par contre ça y'est, la panne est résolu et la voiture fonctionne normalement.

Il s'agissait du capteur PMH ....

Ces petites bêtes n'aime pas la chaleur quand ils ont pas mal de kilomètres.

J'espère que mon expérience pourra aider d'autres personnes.

Encore merci pour votre intérêt et votre implication.

Bonne soirée et bon weekend 

[gizmo06]

Bravo pour avoir trouvé.

Je ne pensais pas que la chaleur aurait pu influer sur son fonctionnement...

Et c'est bizarre qu'il n'y ai pas eu de code erreur.

 

Bonne route ;-)

[Frix]

+1 Un capteur PMH défaillant devrait remonter une erreur au VCDS 

[gizmo06]

Avec quoi a été fait le diag ?

Si c'est avec un petit boitier, peut-être n'est il pas assez poussé pour voir ce genre de défauts ?

[guiguiz]

Il y a 5 heures, gizmo06 a dit :

Avec quoi a été fait le diag ?

Si c'est avec un petit boitier, peut-être n'est il pas assez poussé pour voir ce genre de défauts ?

Oui le défaut devrait être en mémoire mais a mon avis d'un coup c'est comme si le moteur était éteint pour lui donc Plus de phasage d'injection donc coupure moteur ( il ne devait pas considérer ça comme un défaut) 

Pour la lecture des codes il y a eu un petit boîtier de lecture, une valise de garage professionnelle et le vag-com.

Ça m'a permis de mieux comprendre le fonctionnement de ma voiture et de me rendre compte que mon ventilateur était HS donc il y a du bon à en tirer.

En tout cas merci encore à vous  de m'avoir soutenu. En temps que papa solo qui doit prendre la voiture pour emmener mes enfants en vacances dans deux semaines je dois bien reconnaître que j'ai eu quelques moments de stress. Le fait de voir que des personnes essaie d'aider et de ne pas se sentir seul m'ont fait beaucoup de bien.

Maintenant j'espère que mon problème pourra aider quelqu'un qui se retrouverait dans cette situation.

Bonne journée à tous 😁