Défaut moteur a chaud intermittent

[Borower]

Bonjour à tous,

 

Je rencontre un soucis sur mon Audi S3 8V de 2014 avec 213'000km.
Le code moteur est CJXC, il se met en mode dégradé uniquement quand je fais un démarrage à chaud et ce défaut est intermittent.
Je laisse refroidir le moteur 15/20 min et je peux démarrer de nouveau sans soucis sans même effacer le défaut ou autre manipulation avec un ordinateur.

 

En passant VCDS voici les codes défaut :

15074 - Désactivation cylindre 
          P130A 00 [00100000] - -
          Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire
             Capture:
                    Priorité du défaut: 2
                    Fréquence du défaut: 2
                    Kilométrage: 211953 km
                    Date: 2025.01.16
                    Temps: 13:35:34

                    Régime moteur: 940.00 /min
                    Valeur de charge normée: 23.1 %
                    Vitesse du véhicule: 4 km/h
                    Température du liquide de refroidissement: 78 °C
                    Température air d’admission: 26 °C
                    Pression de l'air ambiant: 960 mbar
                    Tension borne 30: 14.472 V
                    Compteur de désapprentissage selon OBD: 36
                    Moteur: état de fonctionnement: IS
                    N_TOOTH: 931 /min
                    T_AST_SAE: 11 s
                    Température d'huile moteur: 74.0 °C
                    STATE_LS_SAE[1]: OL_ERR
                    FUP_H_SAE: 9320.0 kPa
                    FUP_EFP_MES: 5455.31 hPa

15125 - Cylindre 1 Ratés de combustion détectés 
          P0301 00 [01100000] - -
          Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire
             Capture:
                    Priorité du défaut: 2
                    Fréquence du défaut: 2
                    Kilométrage: 211953 km
                    Date: 2025.01.16
                    Temps: 13:35:34

                    Régime moteur: 750.00 /min
                    Valeur de charge normée: 26.3 %
                    Vitesse du véhicule: 3 km/h
                    Température du liquide de refroidissement: 78 °C
                    Température air d’admission: 26 °C
                    Pression de l'air ambiant: 960 mbar
                    Tension borne 30: 14.179 V
                    Compteur de désapprentissage selon OBD: 37
                    Moteur: état de fonctionnement: PL
                    N_TOOTH: 737 /min
                    T_AST_SAE: 10 s
                    Température d'huile moteur: 74.0 °C
                    STATE_LS_SAE[1]: OL_CDN
                    FUP_H_SAE: 9320.0 kPa
                    FUP_EFP_MES: 5399.59 hPa

Tests passés: 0000 0000

 

De temps en temps j'ai en plus le code défaut suivant :

14916 - Banc 1 système de catalyseur Rendement trop faible 
          P0420 00 [01100000] - -
          Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire
             Capture:
                    Priorité du défaut: 2
                    Fréquence du défaut: 1
                    Kilométrage: 210432 km
                    Date: 2024.12.17
                    Temps: 13:25:17

                    Régime moteur: 1371.75 /min
                    Valeur de charge normée: 24.7 %
                    Vitesse du véhicule: 45 km/h
                    Température du liquide de refroidissement: 80 °C
                    Température air d’admission: 19 °C
                    Pression de l'air ambiant: 900 mbar
                    Tension borne 30: 14.550 V
                    Compteur de désapprentissage selon OBD: 13
                    Moteur: état de fonctionnement: PL
                    TEMP_CAT_UP_1_SAE: 494.6 °C
                    Vieillissement du catalyseur: banc 1: valeur effective: 1.328
                    LAMB_DELTA_I_LAM_ADJ[1]: 0.00000
                    Sondes lambda valeur effective: banc 1: 0.8975
                    VLS_DOWN_SAE[1]: 0.905 V
                    T_AST_SAE: 161 s
 

 Je doute que le problème viennent des bobines d'allumage ou bougie. Les bougies sont des NGK et elles ont à peine 4'000km.
J'ai changé les bobines d'allumage par des APR et elles ont environ 30'000km. Dans le doute, j'ai permuté les bobines 1 et 4 pour voir si le problème se déporte sur le cylindre 4.

 

J'ai longtemps eu un défaut sur le transmetteur de position du volet tubulaire d'admission sur le circuit électrique que j'ai réglé en changeant le capteur de position du papillon.
Le code défaut était :

 

15197 - Transmetteur position volet de tubulure d´adm. Défaut dans le circuit élec. 
          P2014 00 [10101111] - -
          Témoin allumé - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire
             Capture:
                    Priorité du défaut: 2
                    Fréquence du défaut: 1
                    Kilométrage: 207861 km
                    Date: 2024.08.22
                    Temps: 19:29:41

                    Régime moteur: 759.25 /min
                    Valeur de charge normée: 7.5 %
                    Vitesse du véhicule: 0 km/h
                    Température du liquide de refroidissement: 105 °C
                    Température air d’admission: 59 °C
                    Pression de l'air ambiant: 950 mbar
                    Tension borne 30: 13.183 V
                    Compteur de désapprentissage selon OBD: 40
                    Moteur: état de fonctionnement: IS
                    STATE_LS_SAE[1]: OL_INTR
                    T_AST_SAE: 0 s
                    MAP_MES_SAE: 30 kPa
                    Tension sonde l.: banc 1: sonde 1 (sonde lambda large bande): 1.958 V
                    FAC_TPS_1_SAE: 11.718750 %
                    FUP_H_SAE: 16250.0 kPa
 

Avec VCDS, moteur à froid, j'ai testé les actionneurs de volet de tubulaire et celui du papillon, il n'y a pas de soucis particulier et je les entends bien bouger.
J'ai vu qu'il y avait des problèmes récurent sur les volets de tubulaire et que la tubulure était souvent remplacer, mais avant de la changer je voudrais vos avis.

 

Sinon je suis toujours très satisfait de ma voiture, mise à part pour ce problème de pompe de liquide de refroidissement.

Je l'ai déjà fait changer une fois par Audi quand la voiture avait 87'000km, je l'ai ensuite fait moi même quand elle avait environ 150'000km. 
Je ne vous laisse même pas imaginer le travail de cochon qu'ils avaient fait... (D'ailleurs, depuis j'ai décidé de tout faire par moi même alors que je suis informaticien de formation ^^)
La je vais devoir la refaire de nouveau, je ne pense pas changer la pompe mais uniquement changer les joints.

Mise à part ça, j'ai changé à 208'000km les 4 roulements de roue, j'en ai profité pour changer les 4 disques de frein que j'avais déjà changé à 100'000km par du Brembo Sport ventilé perforé, j'ai remis les mêmes que premièrement changé. J'en ai profité pour changé les flexibles de freins par des flexibles renforcé (Il était bien fatigué).

J'ai changé les 2 capteurs d'arbres à came qui me faisait un défaut sur le régulateur de vitesse.
J'ai toujours fait mes vidanges d'huile moteur, vidange quatro heldex avec nettoyage de la crepine, vidange de boite auto, les changements de plaquette, le liquide de refroidissement, liquide de frein.
En quelques sorte, je prends soin de ma voiture et elle n'est pas aller chez un garagiste depuis ces 87'000km.

J'utilise le logiciel d'Audi pour m'aider dans toutes les démarches de dépose et repose des pièces auto.

Si vous avez des recommandation sur l'entretien à faire ou sur une idée de mon soucis, je suis preneur.

Merci à vous de m'avoir lu jusque là.

Romain
 

 

Modifié 26 janvier 2025 par Borower

[AL49]

Hello,

A chaud, peut-être un problème de compression sur le cylindre 1...