Manque de puissance !

[Dark Feneck]

Bonjour à tous 👋

Je fais de nouveau appel à vos lumières pour m’éclairer sur ce problème.

Je roule en TT 224cv et je me fais gratter par les HDI !!!!!
J’ai un manque de puissance par moment.

Je me suis aperçu que ce problème apparaissait plutôt moteur chaud ( Environ après 10mn) mais également, si j’arrête le moteur et que je redémarre, le TT retrouvé temporairement sa puissance !

En passant le VCDS, j’ai les défauts suivants:

 

17956 - Électrovanne limitation de pression suralimentation (N75) Coupure

P1548 - 3510 - Intermittent 

 

16595 - Système d’air secondaire écoulement défectueux

P0411 - 3500 - 

 

J’ai donc pris des infos sur le forum et voilà ce que j’ai fait:

 

Vérification visuelle des grosses durites du circuit de suralimentation et j’ai trouvé un gros coude percé (06A145833L), j’ai re commandé un article similaire car Audi ne fabrique plus cette durite !

En attendant, j’ai testé la N75 et voici les résultats :

40 Ohms et 3,5 Volts contact mis mais moteur non tournant.

Pensez-vous que cette électrovanne soit en cause ?

Merci pour vos réponses 😉

[Cedric16]

Te prends pas la tete à la tester 

change la direct

c est un probleme courant

par contre prends une origine

[Dark Feneck]

Il y a 12 heures, Cedric16 a dit :

Te prends pas la tete à la tester 

change la direct

c est un probleme courant

par contre prends une origine

Ok merci pour l’info 😉

Par contre, je ne suis pas sûr d’en trouver une d’origine chez Audi car elle date de 99 et il y a déjà beaucoup de pièces d’origines qui ne sont plus disponible sur mon TT 😩

Je vais me renseigner 🙏

[ciel]

j'en ai acheté une chez audi l'an dernier environ 75 euros il me semble

[Dark Feneck]

Il y a 6 heures, ciel a dit :

j'en ai acheté une chez audi l'an dernier environ 75 euros il me semble

OK, merci pour l'info 

[Cedric16]

Il y a 7 heures, Dark Feneck a dit :

Ok merci pour l’info 😉

Par contre, je ne suis pas sûr d’en trouver une d’origine chez Audi car elle date de 99 et il y a déjà beaucoup de pièces d’origines qui ne sont plus disponible sur mon TT 😩

Je vais me renseigner 🙏

C est pas monté que sur la tt

apres ca va etre une ref de remplacement mais c est pas grave ca

[Dark Feneck]

Il y a 2 heures, Cedric16 a dit :

C est pas monté que sur la tt

apres ca va etre une ref de remplacement mais c est pas grave ca

Oui, j’ai vu qu’il existe des variantes.

Il y a du pour et du contre.

Parfois, on conseille de mettre de l’origine et d’autre fois, d’utiliser une sonde qui a été montée sur un autre moulin et de fabrication plus récente.

Du coup, je pense que les dernières sont peut-être plus efficaces en terme de technologie mais sont elles vraiment adaptées à ma titine qui à 23 ans ?

A méditer avant d’acheter 😉

En tout cas, merci pour ta participation 🙏

[Cedric16]

il y a 16 minutes, Dark Feneck a dit :

Oui, j’ai vu qu’il existe des variantes.

Il y a du pour et du contre.

Parfois, on conseille de mettre de l’origine et d’autre fois, d’utiliser une sonde qui a été montée sur un autre moulin et de fabrication plus récente.

Du coup, je pense que les dernières sont peut-être plus efficaces en terme de technologie mais sont elles vraiment adaptées à ma titine qui à 23 ans ?

A méditer avant d’acheter 😉

En tout cas, merci pour ta participation 🙏

J ai mis la ref de remplacement sur la mienne sans probleme

[Dark Feneck]

Il y a 15 heures, Cedric16 a dit :

J ai mis la ref de remplacement sur la mienne sans probleme

Ok, tu te souviens quelle lettre à la fin F, H, J ou K ?

[Cedric16]

Je me souviens plus elle y est depuis bientôt 2 ans

[Jess85]

Moi j'ai la E acheté chez VW.

 

https://www.bar-tek-tuning.com/18t-20v-n75-valve

 

[Dark Feneck]

Il y a 16 heures, Jess85 a dit :

Moi j'ai la E acheté chez VW.

 

https://www.bar-tek-tuning.com/18t-20v-n75-valve

 

Bonjour et merci pour ta participation 🙏

Cette version E est une évolution de l’origine ?

As tu trouvé une différence avec la N75 d’origine lorsqu’elle fonctionnait correctement ?

Ray

[Cedric16]

Il y a 17 heures, Jess85 a dit :

Moi j'ai la E acheté chez VW.

 

https://www.bar-tek-tuning.com/18t-20v-n75-valve

 

Il me semble que c est une E que j ai oui

[Cedric16]

il y a 59 minutes, Dark Feneck a dit :

Bonjour et merci pour ta participation 🙏

Cette version E est une évolution de l’origine ?

As tu trouvé une différence avec la N75 d’origine lorsqu’elle fonctionnait correctement ?

Ray

Oui c etait la reference de remplacement

Et les differences sont pas forcements sensibles

Modifié 16 octobre 2022 par Cedric16

[Dark Feneck]

Il y a 10 heures, Cedric16 a dit :

Oui c etait la reference de remplacement

Et les differences sont pas forcements sensibles

Merci Cédric 16😉🙏

[Dark Feneck]

Coucou 👋 

j’ai reçu la nouvelle durite.

Après un test de 30 minutes, le moteur semble avoir retrouvé toute sa vitalité 👌

J’ai remarqué que maintenant, j’entends le pschit même lorsque je décélère et non plus uniquement au passage des rapports.

Est ce un fonctionnement normal ?

Ray😉

[Maxou79]

Cool !

Pour moi c'est normal, c'est ta dump valve qui décharge le turbo. 

[Dark Feneck]

Il y a 9 heures, Maxou79 a dit :

Cool !

Pour moi c'est normal, c'est ta dump valve qui décharge le turbo. 

Merci pour l’info 😉

[Dark Feneck]

Coucou,

 

Bon bah ma joie aura été de courte durée.

 

Ce matin, rebelotte, après 15 minutes plus de patate !!!

 

Passage au VCDS et le défaut " 17956 - Électrovanne limitation de pression suralimentation (N75) Coupure P1548 - 3510 - Intermittent " est revenu.

 

Re-test de la prise de la N75 et 3.5V moteur tournant.

 

Du coup, j'ai fais 2X des Logs sur les groupe 002, 114 et 115 de 2000T à environ 6000T en 3ème.

 

Je ne comprends pas grand chose mais je vois qu'au niveau de la N75, c'est toujours à 0 !

Le turbo souffle jusqu'à 1510 mbar vers 6300T. Est-ce correct ?

La valeur du débimètre me semble basse et sur le premier log, elle n'est pas progressive !

 

Débimètre à changer ?

 

N75 HS ?

 

Qu'en pensez-vous ?

 

Merci pour vos lumières car là je désespère !!!

 

Ray.

 

Log 1 débimètre

Groupe A:	'002
	Engine Speed	Engine Load	Injection Timing	Mass Air Flow
Repère	(G28)			Sensor (G70)
temps	/min	%	ms	g/s
0.22	2040	39.1	4.10	15.00
0.52	2080	49.6	5.33	20.67
0.82	2120	53.4	4.92	21.39
1.12	2120	54.1	5.33	22.58
1.42	2200	65.4	6.15	28.19
1.72	2240	64.7	5.74	28.11
2.02	2280	63.9	6.15	28.53
2.32	2360	53.4	4.51	20.53
2.62	2400	49.6	4.92	24.75
2.93	2440	57.9	5.74	27.19
3.23	2480	58.6	5.33	28.14
3.52	2520	58.6	5.74	28.61
3.82	2560	61.7	5.74	30.89
4.13	2600	66.2	6.15	33.39
4.42	2680	66.2	6.15	34.92
4.73	2760	69.2	6.56	37.28
5.02	2800	69.2	6.56	38.25
5.32	2880	74.4	6.97	43.67
5.62	2920	78.2	7.38	44.61
5.92	3000	75.2	7.38	43.97
6.22	3080	74.4	7.38	43.64
6.52	3160	73.7	6.97	44.25
6.82	3200	73.7	6.97	45.00
7.12	3280	73.7	6.97	46.53
7.42	3360	72.2	6.97	46.47
7.72	3400	72.2	6.97	46.83
8.02	3480	71.4	6.97	47.33
8.32	3560	70.7	6.97	48.36
8.62	3600	71.4	6.56	50.08
8.91	3680	69.9	6.97	49.67
9.22	3720	69.2	6.56	49.36
9.52	3800	68.4	6.56	50.42
9.82	3840	66.9	6.15	49.11
10.12	3920	66.2	6.15	50.03
10.42	3960	66.2	6.15	49.78
10.72	4040	66.2	6.15	51.61
11.02	4080	65.4	6.56	51.33
11.32	4120	66.9	6.56	53.03
11.62	4200	66.2	6.15	53.17
11.92	4240	68.4	6.56	56.31
12.22	4280	67.7	6.56	56.17
12.52	4360	60.2	5.74	48.83
12.82	4360	42.9	4.10	34.50
13.12	4400	54.1	5.33	48.92
13.42	4440	58.6	5.74	49.50
13.72	4480	57.1	5.33	49.00
14.02	4520	57.1	5.74	49.56
14.32	4560	57.1	5.74	49.97
14.62	4600	57.1	5.33	49.64
14.92	4640	56.4	5.33	49.06
15.22	4640	57.9	5.74	51.61
15.52	4680	57.1	5.74	51.47
15.82	4720	57.1	5.74	50.72
16.12	4760	57.1	5.33	51.81
16.42	4760	57.1	5.74	51.39
16.72	4800	57.1	5.74	52.00
17.02	4840	60.9	6.15	56.33
17.32	4880	60.2	5.74	56.08
17.62	4920	62.4	6.15	58.97
17.92	4960	66.2	6.56	63.19
18.22	5000	65.4	6.15	62.67
18.52	5040	66.2	6.15	63.58
18.82	5080	66.9	6.56	65.03
19.12	5120	68.4	6.56	67.22
19.42	5160	66.9	6.56	66.28
19.72	5200	66.2	6.56	65.92
20.02	5240	66.9	6.56	67.44
20.32	5280	66.2	6.56	66.81
20.62	5320	66.2	6.15	67.67
20.92	5360	65.4	6.15	66.14
21.22	5400	64.7	6.15	66.92
21.52	5400	65.4	6.15	67.67
21.82	5440	66.2	6.56	69.39
22.12	5480	63.9	6.15	65.53
22.42	5520	63.2	6.15	65.92
22.72	5520	58.6	5.74	63.06
23.02	5560	57.9	5.74	60.69
23.32	5600	58.6	5.74	62.06
23.62	5600	58.6	5.74	62.83
23.92	5640	57.9	5.74	62.86
24.22	5680	104.5	11.48	118.81
24.52	5760	112.8	12.30	126.28
24.82	5880	115.0	12.71	128.22
25.12	5960	114.3	12.71	130.28
25.42	6040	115.0	13.12	132.58
25.72	6160	115.0	13.12	133.97
26.02	6240	113.5	13.12	137.31
26.32	6320	112.8	13.12	137.89
26.62	6400	112.0	13.12	138.14
26.92	6520	112.0	13.12	137.50

 

Log 2 Débimètre

Groupe A:	'002
	Engine Speed	Engine Load	Injection Timing	Mass Air Flow
Repère	(G28)			Sensor (G70)
temps	/min	%	ms	g/s
0.01	2120	91.7	8.61	38.03
0.30	2200	94.7	8.61	40.81
0.60	2320	97.0	9.43	44.17
0.90	2440	97.7	9.43	45.97
1.20	2520	97.0	9.02	46.92
1.50	2640	97.0	9.02	49.75
1.80	2720	97.7	9.02	51.83
2.10	2840	97.7	9.02	53.39
2.40	2920	98.5	9.43	56.64
2.70	3040	100.0	9.43	59.22
3.00	3160	100.8	9.43	60.42
3.31	3240	100.8	9.43	63.39
3.60	3360	101.5	9.84	66.19
3.90	3480	102.3	9.84	67.42
4.21	3560	101.5	9.84	69.67
4.50	3680	101.5	9.84	71.69
4.81	3800	102.3	9.84	74.22
5.10	3880	103.0	9.84	76.39
5.41	4000	103.8	9.84	79.42
5.70	4080	103.8	9.84	81.28
6.01	4200	104.5	9.84	84.11
6.31	4320	106.0	9.84	87.14
6.61	4400	106.0	9.84	90.39
6.91	4520	108.3	10.25	94.00
7.21	4640	109.0	10.66	97.00
7.51	4720	109.0	10.66	98.33
7.81	4840	109.8	11.07	102.78
8.11	4960	110.5	11.07	103.86
8.40	5080	110.5	11.48	107.64
8.71	5160	111.3	11.48	110.08
9.01	5280	112.0	11.48	112.86
9.30	5400	111.3	11.89	114.69
9.60	5520	112.0	11.89	118.50
9.90	5600	113.5	12.30	121.00
10.21	5680	113.5	12.30	124.06
10.50	5800	113.5	12.30	125.58
10.80	5880	112.8	12.30	128.22
11.10	6000	112.8	12.71	129.14
11.40	6080	112.8	12.71	130.28
11.70	6160	112.8	12.71	133.28
12.00	6240	112.0	12.71	133.75
12.30	6320	111.3	12.71	135.03
12.60	6400	116.5	13.94	136.47
12.90	6480	117.3	13.94	136.61
13.20	6560	118.0	13.94	134.33
13.50	6600	116.5	13.94	135.83

 

Log 1 groupe 114 et 115

 

Groupe A:	'114				Groupe B:	'115
	Engine Load	Engine Load	Engine Load	Boost Pressure		Engine Speed	Engine Load	Boost Pressure	Boost Pressure
Repère	(specified)	(spec. corrected)	(actual Value)	Control (N75)	Repère	(G28)		(specified)	(actual)
temps	%	%	%	%	temps	/min	%	mbar	mbar
0.30	143.6	143.3	33.8	0.0	0.01	2040	34.6	1000.0	1050.0
0.90	144.4	144.8	39.8	0.0	0.60	2080	35.3	1000.0	1050.0
1.50	145.1	144.8	76.7	0.0	1.20	2120	57.1	1000.0	1050.0
2.10	145.1	144.8	87.2	0.0	1.80	2280	82.7	1150.0	1130.0
2.70	145.9	144.8	92.5	0.0	2.40	2440	91.0	1180.0	1250.0
3.30	144.4	143.3	92.5	0.0	3.00	2600	91.7	1310.0	1310.0
3.90	142.9	141.8	92.5	0.0	3.60	2800	91.7	1390.0	1310.0
4.50	142.1	140.3	93.2	0.0	4.20	3000	93.2	1420.0	1320.0
5.11	142.1	140.3	102.3	0.0	4.80	3200	96.2	1480.0	1320.0
5.71	142.1	140.3	102.3	0.0	5.40	3400	102.3	1480.0	1340.0
6.31	142.9	141.8	100.8	0.0	6.00	3600	100.8	1490.0	1340.0
6.91	142.9	141.8	97.7	0.0	6.61	3800	100.0	1490.0	1340.0
7.51	143.6	141.8	95.5	0.0	7.21	4000	95.5	1480.0	1340.0
8.11	144.4	143.3	103.0	0.0	7.81	4120	96.2	1490.0	1340.0
8.71	145.1	141.8	98.5	0.0	8.41	4320	103.8	1520.0	1350.0
9.31	145.9	143.3	99.2	0.0	9.01	4520	99.2	1520.0	1360.0
9.90	147.4	144.8	100.0	0.0	9.60	4680	100.0	1500.0	1370.0
10.50	148.9	146.3	105.3	0.0	10.20	4880	104.5	1480.0	1380.0
11.10	151.9	150.7	106.8	0.0	10.80	5040	106.0	1490.0	1380.0
11.70	154.1	152.2	108.3	0.0	11.40	5240	107.5	1440.0	1390.0
12.30	156.4	155.2	90.2	0.0	12.00	5400	105.3	1270.0	1410.0
12.90	157.1	155.2	82.7	0.0	12.60	5520	86.5	1180.0	1390.0
13.50	157.1	155.2	78.2	0.0	13.20	5640	82.0	1120.0	1370.0
14.10	156.4	155.2	81.2	0.0	13.80	5800	78.9	1110.0	1370.0
14.70	155.6	153.7	75.2	0.0	14.40	5920	77.4	1050.0	1390.0
15.30	154.1	152.2	78.2	0.0	15.00	6000	78.9	1080.0	1370.0
15.90	152.6	150.7	76.7	0.0	15.60	6120	76.7	1020.0	1390.0
16.50	151.9	150.7	76.7	0.0	16.20	6200	73.7	1000.0	1390.0
17.10	150.4	149.3	76.7	0.0	16.80	6280	77.4	1030.0	1380.0
17.70	149.6	147.8	42.9	0.0	17.41	6360	72.9	1000.0	1390.0

 

Log 2 groupe 114 et 115

Groupe A:	'114				Groupe B:	'115
	Engine Load	Engine Load	Engine Load	Boost Pressure		Engine Speed	Engine Load	Boost Pressure	Boost Pressure
Repère	(specified)	(spec. corrected)	(actual Value)	Control (N75)	Repère	(G28)		(specified)	(actual)
temps	%	%	%	%	temps	/min	%	mbar	mbar
0.01	144.4	146.3	84.2	0.0	0.30	2240	91.7	2010.0	1180.0
0.60	145.1	147.8	97.7	0.0	0.90	2440	98.5	1980.0	1300.0
1.20	145.1	147.8	97.7	0.0	1.50	2640	97.7	1960.0	1310.0
1.80	143.6	144.8	97.7	0.0	2.10	2880	97.7	1910.0	1320.0
2.40	142.1	143.3	100.0	0.0	2.71	3120	100.8	1900.0	1330.0
3.00	142.1	141.8	101.5	0.0	3.30	3320	101.5	1870.0	1340.0
3.60	142.1	141.8	102.3	0.0	3.90	3560	101.5	1860.0	1340.0
4.21	142.9	141.8	102.3	0.0	4.51	3760	102.3	1840.0	1350.0
4.80	142.9	141.8	103.0	0.0	5.10	4000	103.8	1830.0	1340.0
5.41	143.6	141.8	104.5	0.0	5.71	4200	105.3	1820.0	1350.0
6.01	144.4	143.3	106.0	0.0	6.30	4440	106.8	1820.0	1360.0
6.60	145.9	144.8	109.0	0.0	6.91	4640	109.8	1820.0	1370.0
7.21	147.4	146.3	109.8	0.0	7.51	4880	110.5	1830.0	1390.0
7.81	149.6	147.8	110.5	0.0	8.11	5080	111.3	1860.0	1400.0
8.41	152.6	150.7	111.3	0.0	8.71	5280	112.0	1890.0	1410.0
9.00	155.6	153.7	111.3	0.0	9.30	5520	112.8	1910.0	1420.0
9.60	157.1	155.2	113.5	0.0	9.90	5720	113.5	1790.0	1440.0
10.20	157.1	155.2	109.8	0.0	10.50	5880	107.5	1230.0	1490.0
10.80	157.1	155.2	19.5	0.0	11.10	5840	11.3	1000.0	1240.0
11.40	157.1	155.2	10.5	0.0	11.70	5720	9.0	1000.0	1130.0
12.00	157.1	155.2	15.8	0.0	12.30	5640	7.5	1000.0	1090.0
12.60	157.1	155.2	15.8	0.0	12.89	5520	9.8	1000.0	1090.0
13.20	157.1	155.2	10.5	0.0	13.50	5400	10.5	1000.0	1090.0
13.80	155.6	155.2	11.3	0.0	14.10	5320	11.3	1000.0	1080.0
14.40	155.6	155.2	54.1	0.0	14.70	5360	105.3	1240.0	1300.0
15.00	156.4	156.7	81.2	0.0	15.30	5480	74.4	1000.0	1410.0
15.60	157.1	156.7	97.0	0.0	15.90	5640	103.0	1270.0	1380.0
16.20	157.1	155.2	104.5	0.0	16.50	5800	104.5	1720.0	1430.0
16.80	156.4	155.2	112.0	0.0	17.10	6000	113.5	1890.0	1440.0
17.40	154.1	152.2	112.8	0.0	17.70	6160	112.8	1870.0	1480.0
18.00	151.1	149.3	112.8	0.0	18.30	6360	112.0	1840.0	1500.0
18.60	148.9	147.8	111.3	0.0	18.90	6520	109.0	1370.0	1510.0

[Cedric16]

T as pas changé la n75?

[Dark Feneck]

Il y a 18 heures, Cedric16 a dit :

T as pas changé la n75?

Non, pas encore reçue 🥴

[Cedric16]

Commence par ca

 

[Manu_Quattro]

A peine je lis le haut du truc et je me dis, N75...

[Dark Feneck]

Le 23/10/2022 à 13:04, Cedric16 a dit :

Commence par ca

 

Ouais, je crois que je vais laisser le TT tranquille en attendant de recevoir la nouvelle N75

[Dark Feneck]

Le 23/10/2022 à 13:32, Manu_Quattro a dit :

A peine je lis le haut du truc et je me dis, N75...

A parcourir les avis, tu aurais bien raison enfin j'espère car ça commence à me gonfler un peu cette histoire 
En tout cas, merci pour ta participation

[Cedric16]

Il y a 5 heures, Dark Feneck a dit :

Ouais, je crois que je vais laisser le TT tranquille en attendant de recevoir la nouvelle N75

Arrete de chercher à prendre des valeurs lol

C est un symptome connu sur les 20vt

changes la et si ca continu là oui tu pourras chercher autre chose

t as la solution d essayer de rouler la n75 debranchee

si ca change rien c est que ca vient de ca

Sans n75 t es à peu pres à 0.4/0.5 bar de pression de sural

[king26]

As tu regarder si les fils de la prise n75 ne sont pas coupé ?

[Dark Feneck]

il y a 58 minutes, Cedric16 a dit :

Arrete de chercher à prendre des valeurs lol

C est un symptome connu sur les 20vt

changes la et si ca continu là oui tu pourras chercher autre chose

t as la solution d essayer de rouler la n75 debranchee

si ca change rien c est que ca vient de ca

Sans n75 t es à peu pres à 0.4/0.5 bar de pression de sural

Ok merci pour les renseignements 😉

[Dark Feneck]

il y a 26 minutes, king26 a dit :

As tu regarder si les fils de la prise n75 ne sont pas coupé ?

J’ai juste vérifier au niveau de la prise.

J’ai trouvé 3.5v moteur tournant au niveau du connecteur, donc a priori je me dis que le courant passe !

[king26]

On voit sur tes logs que la pression turbo n atteint pas la consigne.

La tu roules en mode safe, 

[king26]

il y a 4 minutes, king26 a dit :

On voit sur tes logs que la pression turbo n atteint pas la consigne.

La tu roules en mode safe, 

Vérifie que la durite qui va de la n75 au turbo n est pas percé 

[Dark Feneck]

Le 24/10/2022 à 21:54, king26 a dit :

Vérifie que la durite qui va de la n75 au turbo n est pas percé 

Je regarde ça 😉

[Dark Feneck]

Coucou 👋 
Nouveauté d’hier, plus de pchiiiiiiittt au passage des rapports !!!!
J’ai vérifié du côté des durites dump valve mais j’ai rien vu 😩
Cette histoire commence à prendre une très mauvaise tournure.
Je reçois la N75 demain, j’espère que tout va rentré dans l’ordre…

[king26]

Il y a 5 heures, Dark Feneck a dit :

Coucou 👋 
Nouveauté d’hier, plus de pchiiiiiiittt au passage des rapports !!!!
J’ai vérifié du côté des durites dump valve mais j’ai rien vu 😩
Cette histoire commence à prendre une très mauvaise tournure.
Je reçois la N75 demain, j’espère que tout va rentré dans l’ordre…

Plus de pchitt c normal a 0.4b de pression 

[Dark Feneck]

Il y a 10 heures, Dark Feneck a dit :

Je regarde ça 😉

Pas de fuite de ce côté 😩

[Dark Feneck]

Il y a 20 heures, king26 a dit :

Plus de pchitt c normal a 0.4b de pression 

OK,  merci pour l'info

[Dark Feneck]

Bonjour,

En parcourant le net et j'ai lu un commentaire sur la dump valve d'origine du TT MK1.

A priori, lorsque la dump valve est d'origine , comme elle est à recirculation, on ne doit pas avoir de "pschiiiiiit" au passage des rapports et que c'est justement ce fameux "pschiiiit" qui devient inquiétant ( si et seulement si, la DV est d'origine et pas de préparation moteur, ce qui est mon cas ).
Ce que je trouve bizarre, c'est quand j'avais ce "pschiiiit", le TT montait bien rapidement dans les tours et que depuis que je ne l'entend plus, c'est plutôt un veau !

Vous en pensez quoi car c'est la première fois que j'entends un truc comme ça, habituellement, je lis plutôt l'inverse !
Mais bon, comme je ne suis pas mécano, je me dis que la personne a peut-être raison et que je me plante depuis le début !!!

[Cedric16]

C est normal que si t as pas de pression la dump ne decharge pas

dc n75 dejà

fais les choses ds l ordre 😉

[Dark Feneck]

Bonjour 👋 

N75 changée.

Apres un petit tour, cela semble être rentré dans l’ordre.

Bonnes accélérations, bonne reprise.

Tantôt j’entends le pschiiiit, tantôt non !

Je ferai des logs plus tard pour contrôler le changement.

Pour le moment,  J’arrête de me focalisé là dessus et je vais rouuuuuuuuuuuler.

On verra bien si la baisse de puissance revient !

En tout cas, merci à vous tous pour votre participation à ce problème 🙏🙏

[Cedric16]

Laisses tomber les logs lol

changes ta dump et go