Commande Q5 Sportback 55 TFSIe

[Xpan]

Hello,

 

Je suis quasiment certain que c’est un problème de Tic.

 

La compteur Linky génère des trames sur ses bornes I1 et I2, en bas à droite du compteur.  Ces bornes doivent être reliées à leurs équivalent sur ta borne de recharge avec un câble 1 paire torsadée. Il se peut que sur ta borne tu ai un strap ou un micro-switch à modifier de manière à lui indiquer qu’elle fonctionne en priorité sur les heures creuses.

 

La trame émise par le compteur comporte tout un tas d’informations et surtout celle du passage HP/HC qui sera lue par ta borne et enclenchera la charge.

 

Tu peux très simplement déjà vérifier si un câble est branché sur ton compteur aux bornes citées plus haut et quel genre de câble. Ensuite, tu dois avoir la doc de ta borne, regarde s’il n’y a pas ce paramètrage HP/HC.

 

Si tu t’en sens capable, regarde dans la borne en l’isolant électriquement, en coupant son disjoncteur d’alimentation. Vois si le câble venant du compteur est branché au bon endroit, les numéros des bornes sont repérés sur la doc et sur le bornier. Et vérifie si le paramètrage est en place.

 

Sinon, rappelle l’électricien, c’est son boulot, tu as payé la prestation.

 

Dis nous ce qu’il en est ,

 

Armand

[Xpan]

Je te rassure, la voiture charge verrouillée, heureusement.

[Savourel]

Merci pour ces infos Armand.  L'électricien repasse demain, jeudi .

[Savourel]

Pfff, encore un autre cas ce matin !!

Voiture branchée sur la borne, borne réglée sur heures creuses et ce matin, avant la fin des heures creuses, voiture en charge sur My audy mais, voyant clignotant orange !! Dès que j'ai verrouillée la voiture, clignotant en vert ....

 

[Xpan]

Hello,

 

Étonnant, je n’ai jamais eu cette situation.

 

Aussi farfelu que cela puisse paraître, je me demande si l'absence de ce fameux message Tic au début des HC ne pourrait pas intervenir. Le fait que verrouiller le véhicule déclencherait la charge malgré tout, je n’ai pas de réponse.

 

Quoiqu’il en soit, chez moi, la charge démarre que le véhicule soit verrouillé ou pas, c’est à dire pratiquement tout le temps déverrouillé à la maison et, déverrouillé pour démarrer la charge sur borne publique puis verrouillage le temps du café ou resto ou sieste crapuleuse, etc, etc.

 

J’attends ton retour après passage de l’électricien pour faire une simulation chez moi. C’est à dire que je basculerai ma borne en configuration sans les HC et je brancherai la voiture avec la minuterie pour voir si je reproduis ton soucis.

 

Armand

[Savourel]

L'électricien vient de m'appeler, il ne passe pas aujourd'hui mais vendredi prochain ... Tu as le temps pour ta simulation !! Et peut être que demain, j'aurais un autre cas de figure !

[Xpan]

Hello @Savourel

Je viens de passer la borne en mode sans HC et la charge a démarré de suite bien que la minuterie soit cochée dans le Mmi. J’ai coupé la charge sur la borne et la diode sur la voiture est passée de vert clignotant à orange fixe. Je regarderai â 22h.

 

Armand

[Xpan]

Bon bah je ne reproduis pas ton problème.

Désolé.

[Savourel]

Euréka, ce matin, voiture chargée !!

J'avais réglée la borne sur HC et enlevé le réglage des heures sur le Q5 .

Ce soir, je branche la Leaf de ma femme pour voir si la borne fonctionne correctement .

[Xpan]

Hello,

 

Ah, tant mieux.

 

Et tes premières impressions ?

 

Armand

 

 

[Savourel]

Je viens de passer le cap des 1000 km et je ne suis vraiment pas déçu par le comportement général. Silence, douceur, précision, freinage, virages à plat (merci la suspension) . J'ai surtout testé la partie électrique et très peu le thermique sauf sur mes 3 déplacements sur autoroute  mais tout en douceur, je ne vais pas lui faire prendre des tours avec si peu de km. Au niveau des multiples possibilités, réglages, options ... je suis loin d'en avoir fait le tour !    

Quand je pense au Stelvio que je viens de rendre après 4 ans et 60000 km , j'ai l'impression d'avoir vraiment changé de gamme sur tous les aspects . Des options de base comme la détection des angles morts, la caméra, l'éclairage , tout cela est mieux, et même beaucoup mieux .

 

[Xpan]

Hello,

 

Je n’ai rien contre Fiat ni contre le Stelvio. Je trouve réussie la ligne des 500 et Stelvio.

 

Au delà de ça, on ne joue pas dans la même catégorie.

 

Ensuite, bien évidemment et pour ne parler que du Q5, il y a des défauts, il y a des bugs agaçants voir des pannes récurrentes. Quelle est la marque qui ne subit pas ce genre d’aléas, même chez les autres premiums. Il suffit d’être un minimum curieux pour se rendre très vite compte que c’est partout pareil.

 

Profites bien et juste au cas où :

 

Ça m’arrive de temps en temps depuis le début, je mets le contact et j’ai tout un tas de défauts qui défilent au tableau de bord, le voyant jaune rond segmenté entourant une voiture reste allumé et impossible de passer une vitesse. Dans mon cas, il suffit d’ouvrir la trappe à carburant à l’aide de la manette dans la portière gauche. Ensuite tu vas ouvrir le bouchon du réservoir. J’entends un gros Pschittt, je referme et là je peux démarrer. Le voyant jaune ne s’éteint pas toujours tout de suite, c’est pas grave tu peux rouler. À l’arrêt suivant, tu recommence à purger le réservoir et généralement ça disparaît.

 

En concession, il n’ont rien trouvé, comme c’est un défaut aléatoire qui ne marque rien de précis en mémoire car ce n’est pas à proprement parler une panne.

 

En farfouillant, j’ai trouvé un schéma de la gestion globale. Comme tu dois le savoir, tous les capteurs envoient leur état sous forme de message sur un/des bus de données. J’ai lu que fameux pictogramme jaune signalait un soucis entre-autres sur la ligne d’échappement ou sur le réservoir d’essence dans lequel règne une certaine pression atmosphérique.

 

J’en ai déduit en analysant les causes éventuelles que par moment, cette pression doit être hors tolérance ou que le capteur envoie une information erronée.

 

Ça arrive 2 ou 3 fois par an, donc pour l’instant, je laisse pisser.

 

Bonne route,

 

Armand

[Savourel]

Tu as déjà abordé ce problème de mise à l'air du réservoir à essence , mais, il me semble, qu'aucun autre participant n'a dit avoir eu le même problème . Alors, panne récurrente où tu as tiré le mauvais numéro ?

[guyguy]

Le voyant jaune au tableau est en relation avec le système Pre Sense ; chez moi, il s’allume quand je mets la voiture en route dans mon garage alors que je suis à quelques dizaines de cm du mur du fond; à mon avis rien à voir avec la trappe à essence…  le voyant s’éteint tout seul, avec un délai variable; je trouve le Pré Sense assez fantaisiste et intervient p ex quand la trajectoire probable ?? d’un cycliste se rapproche de la mienne. Il y a alors un léger coup de frein et un avertissement rouge “PR SENSÉ” au tableau . Le système ne m’a encore jamais indiqué ce que je n’avais pas moi-mème vu avant lui… J’appartiens à la race (en voie de disparition) des conducteurs qui ne font rien d’autre au volant que conduire la voiture avec le regard fixé sur la route… ;-))

[Xpan]

Hello,

 

Effectivement, je me suis trompé de voyant, le mien, c’est celui représentant un moteur qui s’allume en jaune permanent.

Il indique un problème sur les gaz d'échappement ou sur la trappe à carburant. Et c’est en recherchant la cause que j’ai manipulé plusieurs fois le volet sans résultat. Pour aller plus loin j’ai ouvert le bouchon du réservoir ce qui a permis d’effacer le défaut.

 

Pour le Pre Sense, le voyant s’allume systématiquement, obstacle à proximité ou pas puis s’éteint. Il fait ça durant sa phase d’initialisation.

 

Armand

[Savourel]

Bonjour à tous

Je continu de découvrir le Q5 et une question me taraude l'esprit !

Quand on roule et qu'on tire légèrement le levier de vitesse en arrière , on passe en mode sport. Mais ce mode sport agit il uniquement sur la boite de vitesse et le régime de changement des vitesse ou correspond il au mode dynamic qui délivre donc 299 ou 367 cv selon le modèle ?

[Xpan]

Hello,

 

Je dirais que le fait de passer en « S » modifie la loi de passage des vitesses et la cartographie moteur.

Pas sur que ça joue sur la suspension ni sur la direction où, pour ces deux paramètres, il faut jouer du Drive Select.

Faut-il sélectionner Dynamic et S pour bénéficier de tous les paramètres typés sport, je dirais que oui.

La position S, je m’en sers lorsque je veux dépasser sur route et que je n’ai pas trop de marge.

Sinon, je suis toujours en D et en Confort.

 

Armand

[Savourel]

Pour avoir (enfin)  essayé en mode dynamique ( j'ai attendu d'avoir quelques km en thermique), je me rend compte que ma question était inutile! En effet, rien a voir avec le mode S utilisé sur le mode Auto ou Confort . En mode Dynamique, ça pulse ...