Mode "dégradé" urgent !

[vikash79]

Impossible de démarrer 

Modifié 6 février 2021 par vikash79

[vikash79]

RAS c’est reparti du moins pour la clé. 
 

le reste ne change pas. Toujours les meme soucis. 

[remi_rco]

Pb de batterie ?

Sinon, transpondeur. ..

[alric]

Salut

Alors c'est encore un cas de fap bouché ! finalement c'est tellement courant (toutes les marques et modeles sont concernés) que je me sens obligé de donner une solution.

Avec l'ambiance anti diesel , il est temps d'informer que l'on peut parfaitement rouler propre en diesel. Il suffit de rouler avec un gasoil oxygéné : depuis une bonne quinzaine d'années , on a eu droit a l'essence oxygenée (E5 , E 10 ) mais rien en gasoil ! c'est un manque qui bien sur devrait être corrigé par les pétroliers en sortant un gasoil oxygéné en station service En attendant ,on est donc obligé de créer soi même ce gasoil que je vais appeler G2 .Considérant que j'ai mis plusieurs mois a mettre au point les dosages et à les tester , que ce systeme d'additifs simple et à la portée de tous , permet de rouler avec tous les systemes diesel ,  de ne plus encrasser le fap , probablement de le nettoyer , de passer au CT avec des valeurs d'opacité de 0.1 obtenus  sans difficulté , je suis pret à donner la formule en MP , car je sais ce qu'est c'est de se retrouver avec un FAP bouche , temoin de fap vert , puis rouge et perte de puissance ;

Comme souvent ce genre d'info ne passe pas sur un forum , donne lieu a des tas de remarques , interrogations , dénigrements etc .. je ne suis pas pret à dialoguer pour l'instant : pour faire simple je dirais que le formule est oxygénée  le moins possible , est lubrifiée aussi juste suffisamment et que le mélange est stable sans phase ,et ne provoque pas de consommation anormale d'huile et bien sur est tres simple a realiser .donc OK je suis  pret a repondre a un MP .

 

sinon ici sur ce V6 tdi

(je vois que 32 grammes dans le bloc 104 2 c'est limite et c'est bien different de 2 grammes  seulement dans le 104 3 , les 2 valeurs devraient être comparables)

a mon avis avec 0.25 litres de cendres  (capacité de 0.50 litres )ce fap devrait être nettoyable .

Salut

[vikash79]

il y a 49 minutes, alric a dit :

Salut

Alors c'est encore un cas de fap bouché ! finalement c'est tellement courant (toutes les marques et modeles sont concernés) que je me sens obligé de donner une solution.

Avec l'ambiance anti diesel , il est temps d'informer que l'on peut parfaitement rouler propre en diesel. Il suffit de rouler avec un gasoil oxygéné : depuis une bonne quinzaine d'années , on a eu droit a l'essence oxygenée (E5 , E 10 ) mais rien en gasoil ! c'est un manque qui bien sur devrait être corrigé par les pétroliers en sortant un gasoil oxygéné en station service En attendant ,on est donc obligé de créer soi même ce gasoil que je vais appeler G2 .Considérant que j'ai mis plusieurs mois a mettre au point les dosages et à les tester , que ce systeme d'additifs simple et à la portée de tous , permet de rouler avec tous les systemes diesel ,  de ne plus encrasser le fap , probablement de le nettoyer , de passer au CT avec des valeurs d'opacité de 0.1 obtenus  sans difficulté , je suis pret à donner la formule en MP , car je sais ce qu'est c'est de se retrouver avec un FAP bouche , temoin de fap vert , puis rouge et perte de puissance ;

Comme souvent ce genre d'info ne passe pas sur un forum , donne lieu a des tas de remarques , interrogations , dénigrements etc .. je ne suis pas pret à dialoguer pour l'instant : pour faire simple je dirais que le formule est oxygénée  le moins possible , est lubrifiée aussi juste suffisamment et que le mélange est stable sans phase ,et ne provoque pas de consommation anormale d'huile et bien sur est tres simple a realiser .donc OK je suis  pret a repondre a un MP .

 

sinon ici sur ce V6 tdi

(je vois que 32 grammes dans le bloc 104 2 c'est limite et c'est bien different de 2 grammes  seulement dans le 104 3 , les 2 valeurs devraient être comparables)

a mon avis avec 0.25 litres de cendres  (capacité de 0.50 litres )ce fap devrait être nettoyable .

Salut

 

Salut @alricet merci pour ton message. Effectivement je suis d'accord avec toi pour mon FAP j ne pense pas qu'il soit bouché mais je dois avoir une ou 2 sonde qui merdouille quelque part et du coup je ne peux pas lancé une régénération forcée. 

 

Je serais ravis de discuté avec toi en MP pour parlé de tout ça. 

 

De plus pour ceux que ça intéresse ( @Patsy29 ) j'ai pu récupérer ceci sur le forum Ross-Tech, c'est pour tout ceux qui sont équipé en moteur 2.7/3.0 L TDI CR
Code moteur: CANA, CANB, CANC, CAND, CDYA, CDYB, CDYC

labels.rar

 

Cordialement 

[alric]

oui pour la regeneration forcee ça ne marche pas sur tous les modeles : sur mon asb de 2007 ce n'est pas possible

 

je n'ai pas eu à changer ce capteur malgré des codes erreurs variés sur le fap

 

bien sur j'ai un peu oublié depuis car ce pb est réglé   (plus de 1an)

[vikash79]

@alric oui je comprend moi ça fait 2-3 semaines que je suis en plein dedans, ça commence a patauger et a ne pas en voir le bout. Par contre pour ton histoire de G2 je veux bien en savoir plus ^^

[alric]

oui ça a définitivement réglé tous ces pb de fap , combustion , controle tech   etc , j'ai retrouvé un moteur dynamique , pas de baisse du niveau d'huile non plus apres 5000 km

je fais le kilometrage max avant regen cad plus de 1000 km je crois

car le kilometrage   est une des conditions pour que l'ecu lance la regen ,car la suie  monte au maxi 25 g environ

 

bon il va falloir que je te donne cette formule , si je peux te rassurer tu n'entendra rien , il ne se passera rien de perceptible mais le voyant fap ne devrait plus s"allumer disons en moins de 1000 km ( ps :  efface les codes défaut pour recuperer la puissance)

 

a un moment ou je cherchais le bon dosage je me baladais avec un ordi portable  branche sur le siege passager pour effacer le defaut fap des la perte de puissance

[vikash79]

@alricje te tiens au jus des que j'ai retrouvé mon moteur pour qu'on reparle de tous cela. Encore merci 

[Patsy29]

Merci Vikash pour le fichier label des moteurs CANx.

je l'avais déjà eu mais je suis dans l'impossibilité de l'ouvrir (extension .rar)

j'ai beau essayer de décompressé avec winzip ou 7zip, cela me dit que ce n'est pas un fichier archive.

 

en ouverture directe, c'est un dialecte incompréhensible.

 

Vraiment dommage.

[helioman]

il faut passez la valise ca peut etre le transpondeur mais ca m'étonnerais. Faut voir les codes erreurs (je parle de la clé)

possible que ca soit également le boitier de déverrouillage ca risque de recommencé.. si ca reviens scan ta voiture

 

précision importante

supprimé le fap n'est pas illégale sur nos vieille a6 puisque c'était une option si tu remplace le fap par un cata ca reste légal

 

enfin en théorie on n'a pas le droit de modifier le véhicule mais s'il était fapé avant mais (le véhicule n'est pas enregistré en préfecture avec fap ou cata) sur les euro 4

mais en norme euro 4 ta pas de fap obligatoire (cata au mini x2)

 

de mon coté j'ai ajouté un cata en remplacement

 

Modifié 8 février 2021 par helioman

[vikash79]

@helioman Merci pour ton aide. Pas d'erreur à la valise. Je pense que j'ai fais une mauvaise manip avec mon VCDS et ça a du planter les calculateurs. Au bout de 2 min tout est revenu a la normal avec mes code défaut initial toujours présent ^^. Encore merci. 

[vikash79]

@Patsy29 je t’ai envoyé un MP concernant le fichier 

[Patsy29]

Super, un très grand merci à toi.

[vikash79]

Bonsoir à toutes et à tous. 

Mon problème persistant et même empirant légèrement je me permet de faire un point. 

Tout commence avec le voyant FAP qui s'allume et qui ce coupe et le lendemain voyant préchauffage clignotant et mode dégradé activé. 

Suite au différent résultats obtenue grace à vous tous j'ai changé la sonde lambda en amont du collecteur et le capteur G450. Malheureusement pour moi impossible de le calibré avec VCDS car celui ci ne connais pas mon moteur CANC (je suis entrain de voir ca directement avec Ross-Tech)

Du coup voici le résultat de l'auto-scan : 

Log-AA785ZA-WAUZZZ4F59N051314-214820km.txt

 

Grace mes recherches j'ai réussi a trouvé un descriptif du fichier label pour les moteur CANC et autres Basic setting CDYA.txt

 

Du coup j'ai quelque relevé a vous données, moteur à chaud : 

 

 

003 Recirculation des gaz d'échappement EGR

1) vitesse du moteur 819

2) Masse d'air d'admission spécifiée 270 mg/tps

3) Masse d'air réelle 440mg/tps

4) valeur de contrôle EGR 99,6%

 

 

038 Vanne EGR

1) vitesse du moteur 819

2) Activation de la vanne EGR 99,6%

3) Rétroaction de la vanne EGR -0,8% / 0%

4) étage de sortie de la vanne EGR 12,5%

 

040 Vanne d'étranglement

1) vitesse du moteur 819

2) Activation du papillon des gaz 0%

3) Rétroaction du papillon des gaz 0%

4) étage de sortie du papillon des gaz 4,7%

 

 

041 Sonde Lambda

1) Valeur d'étalonnage de la sonde lambda résistance interne 6,2 Ohm

2) Décalage du signal oxygène 0V

3) Concentration en oxygène 0,2%

4) État d'étalonnage du signal d'oxygène 1

0 inactif

1 actif

 

 

042 Sonde Lambda

1) Débit massique d'air 0,2%

2) Activation du chauffage de la sonde Lambda 1,6%

3) Signal de température de la sonde Lambda 3,3V

4) signal Lambda 5,5

 

043 Sonde Lambda

1) Débit massique d'air 0

2) température ambiante 4,5°C

3) Pression sonde Lambda 1030 mbar

4) Concentration en oxygène de la sonde Lambda 0,96V

 

 

044 Sonde Lambda

1) vitesse du moteur 819

[rpm]

2) Electronique de sonde Lambda 10001000

X X X X X X X 1 Régulateur de plein régime marche / arrêt

X X X X X X 1 X Plein régime

X X X X X 1 X X Écart de contrôle négatif, c'est-à-dire mélange trop riche

X X X X 1 X X X Défaut système

X X X 1 X X X X Signal d'oxygène invalide ou pas de correction par adaptation de sonde lambda

X X 1 X X X X X Démarrage du moteur

X 1 X X X X X X Limitation de couple ou limitation de quantité active

1 X X X X X X X Traitement des gaz d'échappement de régénération

3) Contrôle de plausibilité de la sonde Lambda 0

001 Concentration actuelle d'oxygène incroyablement élevée

002 Concentration actuelle en oxygène peu plausible

004 Concentration d'oxygène stationnaire

008 Vérification de plausibilité activée

016 Concentration d'oxygène zéro

032 Dans le dernier intervalle de temps, aucune opération riche

4) Diagnostic sonde Lambda 0

004 Dynamique du signal trop faible

008 Circuit ouvert de câble

016 Signal d'oxygène en dépassement peu plausible

032 Signal d'oxygène en dépassement trop élevé

064 Signal d'oxygène à l'accélérateur partiel peu plausible

128 Signal d'oxygène à l'accélérateur partiel incroyablement élevé

256 signal d'oxygène à plein régime, incroyablement bas

512 Signal d'oxygène à plein régime, invraisemblablement élevé

 

 

089 Code de préparation

1) Données EOBD A 10000001

X 0 0 0 0 0 0 0 Aucun message d'erreur enregistré dans le calculateur du moteur

 

0 X X X X X X X Témoin d'émission (MIL) OFF

1 X X X X X X X Témoin d'émission (MIL) allumé

2) Données EOBD B 00001110

- X X X - X X 1 Surveillance des ratés activée

- X X X - X 1 X Surveillance du système de carburant activée

- X X X - 1 X X Surveillance complète du système activée

- X X X - 1 X X Surveillance de la détection des ratés activée

- X 0 X - X X X Système de carburant d'essai EOBD terminé avec OK

 

- 0 X X - X X X Système global de test EOBD terminé avec OK

 

3) Données EOBD C 10000000

X X X X X X X 1 Surveillance du catalyseur activée

X X X X X X 1 X Surveillance de chaud du convertisseur catalytique activée

X X X X X 1 X X Surveillance du système d'évaporation activée

X X X X 1 X X X Surveillance du système d'air secondaire activée

X X X 1 X X X X Surveillance du liquide de refroidissement du climatiseur activée

X X 1 X X X X X Surveillance sonde lambda activée

X 1 X X X X X X Surveillance du chauffage de la sonde lambda activée

1 X X X X X X X Surveillance EGR activée

4) Données EOBD D 00000000

X - - - - - - 0 Test EOBD EGR terminé avec OK

 

0 - - - - - - X Test EOBD EGR terminé avec OK

 

 

099 Température des gaz d'échappement

1) vitesse du moteur 819

2) Température des gaz d'échappement avant turbocompresseur 849,6°C

3) Température des gaz d'échappement avant filtre à particules 94,4°C

4) Température des gaz d'échappement avant filtre à particules 224,2°C

 

100 Service régénération

1) vitesse du moteur 819

2) température de surface du filtre 94,4°C

3) Temps de régénération du courant de régénération de service 0

4) Abandon de la régénération du service détecté 0

0 = non annulé

1 = abandonné

 

 

101 Service régénération

1) Conditions d'activation de la régénération de service 1 00000000

Avant le début de la régénération du service:

0 0 0 0 0 0 0 0 OK, car pas de régénération de service

actif

Après le démarrage de la régénération de service:

1 1 1 1 1 1 1 1 Toutes les conditions d'activation 1 OK

X X X X X X X 1 Temps d'attente minimum avant le début du service

régénération avec le moteur en marche

observé

X X X X X X 1 X Température du liquide de refroidissement OK

X X X X X 1 X X Température de l'huile OK

X X X X 1 X X X Pression de l'air ambiant OK

X X X 1 X X X X Température du carburant OK

X X 1 X X X X X Tension de la batterie OK

X 1 X X X X X X Aucun embrayage enfoncé

1 X X X X X X X Aucun rapport engagé

2) Conditions d'activation de la régénération de service 2 00000000

Avant le début de la régénération du service:

0 0 0 0 0 0 0 0 OK, car pas de régénération de service

actif

Après le démarrage de la régénération de service:

1 1 1 1 1 1 1 1 Toutes les conditions d'activation 2 OK

X X X X X X X 1 Vitesse sur route = 0

X X X X X X 1 X Régime moteur OK

X X X X X 1 X X Quantité d'injection OK

X X X X 1 X X X Pédale d'accélérateur non enfoncée

X X X 1 X X X X Banque de température du filtre à particules 1 OK

X X 1 X X X X X Température du filtre à particules, banc 2 OK

X 1 X X X X X X Banc de températures de précatalyseur 1 OK

1 X X X X X X X Banc de température pré-catalyseur 2 OK

3) Conditions d'activation de la régénération de service 3 00000000

Avant le début de la régénération du service:

0 0 0 0 0 0 0 0 OK, car pas de régénération de service

actif

Après le démarrage de la régénération de service:

1 1 1 1 1 1 1 1 Toutes les conditions d'activation 3 OK

X X X X X X X 1 Masse de suie dans le filtre à particules en

Gamme

X X X X X X 1 X Aucun défaut dans les fonctions du filtre à particules

X X X X X 1 X X Aucun défaut dans les fonctions du moteur

X X X X 1 X X X Temps maximal de régénération non dépassé

-> Si ce n'est pas OK:

Les consommateurs ne sont pas allumés,

température ambiante trop froide

X X X 1 X X X X Temps de chauffe du système de gaz d'échappement, rangée 1

dans les limites autorisées

-> Si ce n'est pas OK:

Les consommateurs ne sont pas allumés,

température ambiante trop froide

X X 1 X X X X X Temps de chauffe du système de gaz d'échappement, rangée 2

dans les limites autorisées

-> Si ce n'est pas OK:

Les consommateurs ne sont pas allumés,

température ambiante trop froide

X 1 X X X X X X Température maximale avant filtre à particules

banque 1 non dépassée

1 X X X X X X X Température maximale avant filtre à particules

banque 2 non dépassée

4) Phase de régénération du service 00000001

X X X X X X X 1 Fonctionnement normal

X X X X X X 1 X Démarrer

X X X X X 1 X X Réchauffement 1

X X X X 1 X X X Réchauffement 2

X X X 1 X X X X Régénération

X X 1 X X X X X Refroidissement

X 1 X X X X X X Régénération réussie

1 X X X X X X X Régénération active

 

 

102 Épuration des gaz d'échappement

1) Température des gaz d'échappement après le pré-catalyseur A5, B8, Q5, C6 106,2°C

2) vacant

3) Pression différentielle du filtre à particules Ralenti : 13mbar / 2000tr/min : 50 mbar

0 à 950 mbar

4) Filtre à particules à compensation de pression différentielle 0 mbar

 

103 Régénération des champs

1) État de régénération du champ 1 00000001

X X X X X X X 1 Fonctionnement normal

X X X X X X 1 X Mode de régénération

2) État de régénération du champ 2 00010000

X X X 1 X X X X Fonctionnement normal

X X X 1 X X 1 X Mode de régénération

3) Demande de régénération de champ 000

X X 1 Demande par consommation de carburant

X 1 X Demande par temps de fonctionnement

1 X X Demande par distance parcourue

4) Bloc de régénération de champ 00

0 Régénération désactivée

1 Temps de régénération maximal écoulé

 

 

104 Filtre à particules

Uniquement sur les véhicules avec filtre à particules

1) Cendres d'huile 0,25L

2) Masse de suie calculée 47,4g

3) Masse de suie mesurée 5g

4) Distance depuis la dernière régénération 460Km

 

 

107 Filtre à particules

Uniquement sur les véhicules avec filtre à particules

1) Limite de chargement 4 55,5g

- La valeur dépend de la version du logiciel et du filtre à particules installé

- Si la masse de suie ("calculée" ou "mesurée", se bloc de valeur mesurée 104, zone 2 ou 3) dépasse cette limite, la régénération sur site et en service est désactivée.

- Si après un essai routier (environ 20 minutes à> 2500 tr / min) l'une des valeurs de masse de suie est toujours supérieure à la limite de charge 4, le filtre à particules doit être remplacé.

2) Limite de chargement 3 34,5g

- La valeur dépend de la version du logiciel et du filtre à particules installé

- En cas de dépassement de cette limite, le moteur passe en marche d'urgence et l'entrée de la mémoire de défauts "Filtre à particules surchargé" est mémorisée

3) Limite de chargement 1 23g

- La valeur dépend de la version du logiciel et du filtre à particules installé

- Si cette limite est dépassée, une tentative est faite pour démarrer la régénération du champ (pendant la conduite)

4) Filtre à particules à débit volumétrique des gaz d'échappement 65,8

[m ^ 3 / h] Valeur calculée

 

 

202 Pompe à pression d'huile

1) vitesse du moteur 819

2) Contrôle de l'activation de la pompe à huile 1

3) Interrupteur basse pression d'huile actif 1

4) Pressostat de haute pression d'huile actif 0

 

Voila voila Si vous avez des idées pour me guidée ou si vous voulez d'autre info je me tiens a votre dispo. 

 

Encore merci pour tout. 

 

Modifié 12 février 2021 par vikash79

[Patsy29]

Merci à toi pour le partage avec la communauté.

 

Au regard de ce que tu nous communiques, n'as tu pas un soucis avec sonde de température? ( Bloc 99)

[vikash79]

Je pense qu’au vu des infos en 99 et notamment le bloc 2 avec ces 849,6°C ( moteur froid ou chaud ça ne bouge pas ) je pense que oui. Mais où est elle?

[Patsy29]

Pour moi c'est celle qui est Derrière le turbo sous tôle calorifuge (à enlever) connecteur noir devant turbo à gauche

[vikash79]

@Patsy29 Merci pour l'info mais je ne vois pas le capteur. En même temps c'est peux être normale car d'après cette doc Turbocompresseur des véhicules à moteur 2,7 l jusqu'à 12.2005 et à moteur 3,0 l _ vue d'ensemble du montage.pdf (Pièce n°11 : Capteur de température) n'existe pas sur les moteur 2.7l.

 

 

Et le capteur avec les connections orange arrive ici :

 

 

Mais je comprend pas pourquoi j'ai quand même cette température de plus de 800°C qui s'affiche.  

Je pense également que j'ai sûrement un problème sur une autre sonde Bloc 4 en 99 qui m'affiche une température de plus de 200°C me^me à froids. 

 

Bon si quelqu'un aurais une autre idées également je suis preneur. 

Encore merci Patsy29. 

Modifié 12 février 2021 par vikash79

[Patsy29]

Question: sur ta première photo, ce n'est pas une sonde à la base du collecteur?

Je pense que si et que c'est celle ci.

[vikash79]

@Patsy29 c'est la lambda. Elle est neuve. Mais j'ai pas vue de sonde de température. 

[vikash79]

Alors après débranchement de la sonde G506 Transmetteur de température en amont du filtre à particules -G506- _ dépose et repose.pdf et bien c'est pas celle ci. Une fois débranché erreur supplementaire au vcds et la seule valeur valable (Bloc 2 en 99) est parti en vrille en m'affichant 240°C et une foi reconnecté et les erreur effacé tout est revenu comme avant. 

 

Demain j'attaque la G235 Transmetteur 1 de température des gaz d'échappement -G235- _ dépose et repose2.pdf

 

On y croit !!

[Patsy29]

D'après le fichier joint, ce n'est pas la G235, mais la G448 que tu t’apprêtes à déconnecter, Non?

 

Je vais aller vérifier sur la mienne aujourd'hui si j'ai une sonde de température au niveau turbo (G235???)

[Patsy29]

Je viens de vérifier sur la mienne, je suis dans la même config que toi, à priori pas de sonde température au niveau du turbo.

 

En revanche, ce que je ne comprends pas, c'est qu'en débranchant la sonde en entrée de FAP, ce soit la case 2 du bloc 99 sur Vcds qui soit affecté.

Si j'en juge par le fichier label de nos moulins, la case 2 correspond à la température avant turbo!!!!

Ce devrait être la case 3 qui devrait être concerné

 

99,0, température des gaz d'échappement

99,1, régime moteur \  [tr / min]

99,2, Température des gaz d'échappement avant turbocompresseur \  [° C]

99,3, Température des gaz d'échappement avant filtre à particules \  [° C]

99,4, Température des gaz d'échappement avant filtre à particules \  [° C] Uniquement sur les véhicules avec filtre à particules \ L'émetteur de température n'est pas installé sur le Q7. La lecture est calculée. ;

[vikash79]

oui c'est ce que ça m'avait hier soir j'ai trouvé ca bizarre aussi. Du coup ce matin je me suis attelé a la sonde qui ce trouve derrière la roue avant gauche. 

@Patsy29 la sonde que tu as débranché c'est bien celle qui ce trouve sous la voiture du coté droit, la connection est sur la boîte de vitesse?

 

Résultat la connectique met resté dans les main et sans forcé  ^^

 

du coup défaut d'alimentation de la sonde en question au VCDS mais rien d'inchangé en 99

Et je n'arrive pas à enlever la sonde qui est complètement grippé. J'ai beau forcé elle ne ce desserre pas d'1 mm.  

Quelqu'un aurait une technique?

[vikash79]

Il y a 4 heures, Patsy29 a dit :

D'après le fichier joint, ce n'est pas la G235, mais la G448 que tu t’apprêtes à déconnecter, Non?

 

Je vais aller vérifier sur la mienne aujourd'hui si j'ai une sonde de température au niveau turbo (G235???)

Oui la G448 pardon ^^

[vikash79]

Bon après une journée glaciale à essayer de démonter la sonde G448 et qui est toujours à ca place initiale, je jette l'éponge pour 1 semaine car je pars en vacance. 

En ce qui concerne les différence depuis le debranchement de la sonde, rien d'inchangé au block 99 par contre au block 102.1 la température est partie en vrille avec 940°C affiché. 

Je me demande finalement si cette sonde n'était pas fonctionnel.

 

Donc prochaine étape, je démonte cette partie de l'échappement pour pouvoir mieux retirer la sonde. 

 

Je reste a disposition pour toutes les nouvelles propositions qui pourrait m'aider.  

 

Et si vous pensez que d'autre personne sur le forum avec d'autre modèle Audi serait en mesure d'apporter plus de solutions n'hésiter pas à leur demander 

 

Encore merci a toutes et a tous et particulièrement à @Patsy29

 

Modifié 13 février 2021 par vikash79

[krincos]

Bonjour vikash79,

 

Comment as-tu réglé ton problème finalement ?

 

J'ai exactement les même symptômes et je galère depuis une semaine et j'aimerais savoir comment tu t'en ai sortie.

 

[krincos]

Bonjour,

 

Pour ceux que cela intéresse, j'ai réglé le problème décrit ici

 

Pour rappel, la dernière étape qui était de changé le capteur G450 par un d'origine VW n'a pas réglé le problème de première vu, car le taux de suie était toujours à 53g et le voyant de préchauffage clignotait toujours.

 

J'ai donc décidé d'acheter le produit bardahl pour nettoyé le fap et rouler un peu à 2000tr en 4éme avec clim à fonds.

 

Et dés que j'ai commencé à roulé le FAP est monté à 260C et le taux de suie calculé à chuté de 53g à 4g en 10min de voiture !!!

 

Mon explication n'est peut-être pas que le produit a fait effet, mais que le nouveau capteur à besoin d'un temps de réadaptation au niveau du calculateur (en gros la fausse valeur de réf remonté par l'ancien G450 est 53g et le calculateur ne peut pas la passé direct de 53g à 4g avec le nouveau G450 même si en vrais le FAP été vide de suie). Ou peut-être que le produit a facilité l'expulsion de suie à une température plus faible.

 

Enfin, j'ai plus la problème.

 

Voilà espérant que ça aidera certains!!