alric

Salut je mets a jour presque ,... 5 ans apres ! Donc voila les dosages se sont ameliores , le controle technique servant de validation . (Probablement 2% de E85 suffisent au CT pour un common rail ) moi pour passer avec des 1.9 tdi je n'ai pas eu le choix il a fallu monter à 3% .ceci permet de reussir le test opacite des les 2 premieres mesures C1 et C2 . comme il faut un peu d huile de graissage 2T pour le systeme d injection je rajoute 10% du volume d E85 ce qui nous fait au total a peu pres 0,3 % d huile dans le carburant (2T est meilleure que colza car temperature de combustion de seulement 100 degres ) ( attention pas plus de 0,5 % d huile sinon le Fap bouchonne au demarrage ) Bon voila il fallait le dire le DIESEL ça peut marcher nickel Atteindre Euro6 sans encrasser le Fap : Il suffit d oxygener le gasoil en D03 (comme çela a ete fait pour lessence E05 et E10) pas plus sinon la combustion serait plus "rugueuse" : ne pas oublier que l ethanol cest juste un additif dont le role est "d allumer" le gasoil rapidement. Voila donc la methode pour continuer a rouler longtemps en Diesel sans aucun souci de Fap ou turbo ! Sans rien modifier et avec felicitations au CT ! Donc bonne route en Diesel ! PS si vous voulez quelques ref recherchez en anglais "diesel ethanol blend " en pdf sur mdpi par exemple lire les resultats de test de Bilgin en Turquie Ou encore en Coree (surtout pas plus de 10% .

oui ça a définitivement réglé tous ces pb de fap , combustion , controle tech etc , j'ai retrouvé un moteur dynamique , pas de baisse du niveau d'huile non plus apres 5000 km je fais le kilometrage max avant regen cad plus de 1000 km je crois car le kilometrage est une des conditions pour que l'ecu lance la regen ,car la suie monte au maxi 25 g environ bon il va falloir que je te donne cette formule , si je peux te rassurer tu n'entendra rien , il ne se passera rien de perceptible mais le voyant fap ne devrait plus s"allumer disons en moins de 1000 km ( ps : efface les codes défaut pour recuperer la puissance) a un moment ou je cherchais le bon dosage je me baladais avec un ordi portable branche sur le siege passager pour effacer le defaut fap des la perte de puissance

oui pour la regeneration forcee ça ne marche pas sur tous les modeles : sur mon asb de 2007 ce n'est pas possible je n'ai pas eu à changer ce capteur malgré des codes erreurs variés sur le fap bien sur j'ai un peu oublié depuis car ce pb est réglé (plus de 1an)

Salut Alors c'est encore un cas de fap bouché ! finalement c'est tellement courant (toutes les marques et modeles sont concernés) que je me sens obligé de donner une solution. Avec l'ambiance anti diesel , il est temps d'informer que l'on peut parfaitement rouler propre en diesel. Il suffit de rouler avec un gasoil oxygéné : depuis une bonne quinzaine d'années , on a eu droit a l'essence oxygenée (E5 , E 10 ) mais rien en gasoil ! c'est un manque qui bien sur devrait être corrigé par les pétroliers en sortant un gasoil oxygéné en station service En attendant ,on est donc obligé de créer soi même ce gasoil que je vais appeler G2 .Considérant que j'ai mis plusieurs mois a mettre au point les dosages et à les tester , que ce systeme d'additifs simple et à la portée de tous , permet de rouler avec tous les systemes diesel , de ne plus encrasser le fap , probablement de le nettoyer , de passer au CT avec des valeurs d'opacité de 0.1 obtenus sans difficulté , je suis pret à donner la formule en MP , car je sais ce qu'est c'est de se retrouver avec un FAP bouche , temoin de fap vert , puis rouge et perte de puissance ; Comme souvent ce genre d'info ne passe pas sur un forum , donne lieu a des tas de remarques , interrogations , dénigrements etc .. je ne suis pas pret à dialoguer pour l'instant : pour faire simple je dirais que le formule est oxygénée le moins possible , est lubrifiée aussi juste suffisamment et que le mélange est stable sans phase ,et ne provoque pas de consommation anormale d'huile et bien sur est tres simple a realiser .donc OK je suis pret a repondre a un MP . sinon ici sur ce V6 tdi (je vois que 32 grammes dans le bloc 104 2 c'est limite et c'est bien different de 2 grammes seulement dans le 104 3 , les 2 valeurs devraient être comparables) a mon avis avec 0.25 litres de cendres (capacité de 0.50 litres )ce fap devrait être nettoyable . Salut

donc actuellement j'en suis à 0.5 l E85 et 0.5 l colza j'aimerais passer à 1l + 1l soit 2% +2% bon avant tout une lecture de la these de JB MAY CARLE qui peut être une base d'inspiration ( surtout pour le cote faisabilité ) serait bienvenue (une these en francais !!) bien sur pas tout d'un coup évidemment !!! alors je la mets en piece jointe jean-baptiste.may-carle_2688(1).pdf

salut donc voila il est temps de rehabiliter le diesel je pense : ceci passe par des carburants mieux adaptes (B7 et B10 sont sur la bonne voie) d'apres une these française l'ethanol peut jouer son role apres etude de la question j'ensuis arrivé là : je mets en additifs 0.5 l d'E85 et 0.5l d'huile vegetale de colza par plein (50l ) pour faire tourner des moteurs 1.9 TDI 110 à pompe d'injection et V6 3.0 TDI common rail FAP : ils marchent à merveille tres silencieux et pas de fumees a l'acceleration

salut oui c'est la question fondamentale : si quand tu acceleres il y a un degagement de fumee noire alors ce n'est pas normal il faut certainement faire quelque chose !! bon comme je trouve desolant de voir tous ces diesels qui fument et se deteriorent et que la solution " oxygene dans le gasoil " existe je vais donc donner une recette possible ici avant de lancer un post la dessus pour pouvoir developper (il y aura surement des reactions sur un sujet aussi sensible ! ) : donc voila dans chaque plein de gasoil (50 l ) verser 0.5 l d'huile de colza et 0.5 l d'E85 .(ce qui fait 2 additifs à 1% chacun ) . ceci n'est pas une potion magique mais juste un reequilibrage du carburant à utiliser évidemment dans un moteur bien entretenu !! ce qui veut dire que a un tel dosage l'amelioration de combustion est sensible et ne comporte aucun risque pour le moteur . A+

salut peux tu preciser de quelle odeur il s'agit ? odeur de gasoil pur (fumee blanche (imbrulés inquietants ! ) ou odeur d'aldehyde (odeur typique a froid plus "legere " et "parfumée" que celle du gasoil ) quand a l'usure d'un injecteur il faudrait d'abord voir si le probleme ne vient pas d'un exces de depots dans le "blind hole" (partie difficile a brasser par le flux ) ce qui donne evidement une mauvaise pulverisation donc pour tester par ses propres moyens je vais donner une technique pas besoin de machine a ultrasons pour commencer on peut rajouter environ 1% d'huile de colza (0.5 l voire 1 l par plein) dans le gasoil rouler quelques centaines de km : le bruit diminue et la qualité d'injection s'ameliore ensuite si la partie piezo est atteinte ça c'est autre chose mais un certain nombre de tests sont toujours necessaires avant de remplacer les pieces A+

SALUT groupes 13 et 14 pas de souci (tous compris entre -2 et +2 mg/coup ) donc il n'y a pas de raison de changer (les autres groupes de mesure 74' etc ( zero calibration pressure )ne me parlent pas ) d'abord essayer un nettoyant injecteurs (bien sur verifier le filtre a air (propre) et pas de debris de feuilles etc dans son boitier ) apres on verra pour plus d'optimisation ! A+

salut la piste " joints toriques d'injecteurs-pompes qui ne sont plus étanches " est probablement la bonne vu le nb d'années du moteur A+ remplacement-joints-toriques-injecteurs-pompe-moteur-amf.pdf

oui les pneus hiver en H ou en V

ok pour les 255/35R19 et les 245/45R18 moins il y a de hauteur de pneu et plus il faut monter la pression pour proteger les jantes des coups de trottoir par exemple par contre les preconisations sont differentes pour les 245/40R18 : 2.9 et 3.1 contre 2.8 et 2.9 étonnant non ? et aussi sur l'allroad les 245/45R18 M+S moins gonflés en H qu'en V comme si la structure en H n'allait pas tenir la pression (normalement plus forte sur les M+S )

là c'est peut être beaucoup à mon avis la carcasse finira par se deformer comme sur le dunlop alors oui pression trop faible la bande de roulement s'use sur les bords (enfin surtout un ! ) et pression trop forte la carcasse se deforme .................. !!

du coup je suis allé voir la trappe à carburant que je poste ici ( ref audi a l'interieur ) pour cette voiture lourde il faut bien 2.8 mini non ? ensuite un dunlop sport maxx rt de 2014 usé normalement apparement : en fait le bord et completement chanfreine (sans être usé jusqu'au metal quand même ) mais inutilisable ( deformation de carcasse au bord interieur ) se trouve dans cet etat depuis 2016 (en zoomant on peut voir les amorces de fissures le long des rainures )

Oui 2.5 bar a l'AV ce n'est pas assez : il faut 2.8 bar voire 2.9 apres en roulant ça monte à plus de 3 bar gonflage insuffisant donc usure sur les bords du pneu etc ....

salut oui l'idee courante c'est "il faut remplacer les 4 pneus en même temps sur un quattro" en fait on peut tres bien fonctionner par trains (un train c'est 2 pneus identiques) bon si la difference d'usure entre train AV et train AR est "raisonnable" le torsen ne travaillera pas beaucoup on pourra rouler sans crainte cela dit les conditions de roulage sur les trains AV et AR ne sont pas du tout les mêmes ! (poids , braquage , freinage ) alors les pneus ayant le plus de rainures transversales devraient être montés à l'AR (y compris a usure egale et modeles differents) donc comme sur tout type de transmission . si le modele monte a l'AV est de type "camion" (peu de rainures transversales ou arrivé à mi-usure -- donc en passant moins de resistance au roulement ) alors le poids plus important sur cet essieu ameliorera l'adherence donc pour venir au sujet un train de pneu c'est "2 pneus de même marque et de même modele" donc sculpture identique !! avec un michelin sport 3 et un michelin sport 4 sur le même essieu ça n'est pas "conforme" à la reglementation : je tiens l'info d'un controleur technique en mai 2018. Techniquement parlant c'est illogique car 2 pneus de même modele et d'usure differente (raison gauche droite par exemple) peuvent faire un train moins equilibré que 2 pneus neufs de modeles differents . Donc il s'agit bien d'un moyen pour doper la vente de pneus comme par hasard au moment ou le marche du pneu stagne ! Heureusement il y a LBC pour le pneu restant ! A+

oups

Salut le deport n'est pas vraiment une cause de ce type d'usure ET 48 ça passe ET 43 aussi ET 38 aussi ( avec l'ET qui diminue la roue va se placer vers l'exterieur ) j'ai un pneu DUNLOP maxx RT avec l'interieur completement chanfreine (photo possible !) sur le même train l'autre a été jeté aussi pour la même raison la structure s'est deformee en peu de temps (fabrique en DOT 2014 et deja deforme en 2016 ! avec entre 10000 et 20000 km) effectivement je crois que certains pneus ont une structure qui ne tient pas tres longtemps en conduite dynamique sur une voiture lourde comme l'A6 ! ces pneus deformes se reconnaissent facilement car ils sont bruyants (bruit de metro regulier cas a examiner , sinon bruit irregulier pneu à jeter )

oui ce sont les valeurs entre 4 mg/coup et 10.5 mg/coup pour le 3.0 TDI ça laisse donc beaucoup de marge ps : récemment j'ai réglé à 3.2 mg/coup (clim ON ) à 860 tr/mn sur un de mes tdi 110 le résultat est étonnant : tres bon couple à bas régime à partir de 1500 tr/mn et tres bonne montée dans les tours , conso en baisse : c'est une bonne façon d'optimiser ce moteur ) (reglage conseillé entre 2 et 9 mg/coup : à 9 ça ne va pas du tout : encrassement rapide , cafouillage en montant vers 3000 tr/mn donc il est clair que le réglage le moins riche en carburant est bien superieur mecaniquement parlant à propos de la quantité d'air : environ 300 mg/coup ou plus d'air frais c'est theoriquement largement suffisant : diviser par 23 (rapport stoechiometrique) donne jusqu'a 13 mg par coup bien sur en pratique (qualité des jets d'injection ) cela fumerait trop : le dosage se fait donc en dessous forcement alors il y a les conditions de fonctionnement qui demandent du couple en plus (par ex compresseur de clim enclenché et ce sont quelques mg en plus ) et il y a aussi differentes versions de soft d'injection (cartographie) et donc aussi les variantes appelées "logiciel truqué" celui qui fait plus de NOx mais moins de particules ! alors il faut renommer ce topic : votre TDI est il truqué ? comment le savoir ! donc envoyez vos valeurs que l'on voie tout ça !! A+

up

salut la quantité injectée par cylindre est déterminante pour le rendement et l'encrassement du moteur , turbo , catalyseur et FAP pour comparer il faut lire dans le groupe de mesure n°1 de vag-com la valeur injectée à 90° environ avec clim enclenchée et avec clim arretee je commence 3.0 TDI ASB moteur chaud à 90° 4.7 mg/str(oke) sans clim et 5.5 mg/str avec clim au ralenti 760 tr/mn ça devrait permettre de faire une base de valeurs A+

oui je vois ça vraiment trop chers ces capteurs d'origine ! ce sont des Huf sur A6 C6 les voici ici : https://www.ebay.com/itm/4x-Reifendrucksensoren-Original-Audi-A6-4F-C6-S6-7PP907275F-RDK-NEU-HUF-Sensoren-/122662828951?hash=item1c8f463b97 plus de 90 € piece sur ebay

Oui à 112 € ce n'est plus du commerce mais de la souscription volontaire ! ps : pratiquer des prix forts c'est maintenant un moyen pratiqué par les entreprises pour maintenir de bons resultats financiers : par exemple les "grandes marques" dans les pneumatiques alors voila je ne connais que cette marque de capteurs TPMS donc je ne pourrai pas parler d'une autre bien sur je suis simple particulier totalement independant sans aucun rapport avec une entreprise commerciale ou de fabrication mais vraiment interessé par la technique !! alors je suis la pour tout envoyer ! le capteur c'est le MX-sensor 433 Mhz de Autel (433 Mhz c'est la frequence pour l'Europe) amazon le vend à 30 € mais le prix est en baisse : 20 € et des poussieres en ce moment https://www.amazon.fr/Capteurs-universel-programmable-spécialement-rechange/dp/B074W3B7PD/ref=asc_df_B074W3B7PD/?tag=googshopfr-21&amp;linkCode=df0&amp;hvadid=227844041214&amp;hvpos=1o1&amp;hvnetw=g&amp;hvrand=8250056167945767783&amp;hvpone=&amp;hvptwo=&amp;hvqmt=&amp;hvdev=c&amp;hvdvcmdl=&amp;hvlocint=&amp;hvlocphy=9040860&amp;hvtargid=pla-455486671656&amp;psc=1 details techniques sur le site du fabricant : https://www.auteltech.com/TPMS Diagnostic &amp; Service Tool/534.jhtml attention chaque capteur à un numéro (l'ID ) il faut reécrire l'ID du capteur pour que le calculateur l'accepte ( par exemple tu peux lire l'ID d'origine et le cloner ) c'est tres facile , ceci se fait avec un PC portable et le pad Autel que j''ai acheté 40 € tu peux aussi lire l'ID directement sur la roue montée en baladant le pad tout pres de la valve ici c'est sur ce lien plus cher mais encore accessible ou bien tu t'arranges avec un autre forumeur ! : https://www.amazon.fr/Autel-Programmation-Accessoire-Programmateur-Automatique/dp/B06XSTYQ17/ref=sr_1_1?s=automotive&amp;ie=UTF8&amp;qid=1533189418&amp;sr=1-1&amp;keywords=pad+autel les capteur MX-sensor tu peux les acheter ( mais par 4 ) en Rep tcheque pour 23 $ piece ça fait environ 20€ les taxes sont déjà payées par le vendeur https://obdfox.aliexpress.com/store/group/Czech-Warehouse/608229_513240944.html?spm=2114.12010612.nav-cusgroup-N252299317.5.785d6d66dT0aBz&topMenu=y enfin sur aliexpress tu peux les commander en Chine directement (pas de frais de douane si prix < 75 € et là c'est le cas avec 20€) ça marche très bien port par avion en tout cas avoir un controle de pression des pneus c'est hyper important avec des pneus taille basse car sinon au moindre degonflage c'est pneu qui eclate et casse de jante A+

salut pas de panique !! la solution : on peut normalement toujours deposer la garniture par l'interieur acceder à la serrure puis faire levier avec un tournevis sur l'axe bloqué exemple ici https://forums.audipassion.com/topic/150676-porte-arrière-droite-bloquée/ A+

si je le dis ! cette info est réelle : 20€ pour valve +capteur : je viens d'installer une roue avec un capteur sur mon A6 la precision de temperature et pression est au moins la même que sur le capteur d'origine je suis donc maintenant entierement autonome en matiere de TPMS RDKS (je peux donner des details et aider bien sur quelqu'un d'autre a le devenir !) A+