Courroie de distribution (timing belt) - Audi A3 2,0l TFSI Quattro 2012

[Boud]

Bonjour à tous,

 

Je suis présentement en train de terminer ma maintenance pré-hivernale (canada 🇨🇦) pour mon A3 et après avoir consulté certains site web, je me suis mis à me remettre en question sur un sujet.

 

Est-ce que ma voiture est équipée d'une courroie ou d'une chaîne de distribution (Timing belt ou timing chain comme on dit au Canada!).

 

Je viens tout juste d'atteindre le cap des 171 000 km et je ne veux pas prendre de risques inutiles. Après être allé valider chez mon concessionnaire Audi les différents intervals d'entretien de l'auto, jamais il ne m'a été mentionné de devoir changer cette pièce.

 

Est-ce le cas?!?

 

Merci à tous

[remi_rco]

Aurais-tu le type de ton moteur ?

Une première recherche sur Elsawin (2.0 de 2012)me laisse penser qu'il y a une courroie crantée entre vilebrequin et AAC , plus une chaîne entre les deux AAC (avec ou sans distribution variable)

J'ai juste ? (si certains habitués du 2.0 TFSI pouvaient confirmer ou infirmer)

Sinon, il y a des éclatés sur cette page, avec aussi les ref des pièces . (page d'accueil du site)

[Boud]

Donc, la courroie #21 serait possiblement à changer après un certain nombre de Km si je comprends bien?

[Boud]

En passant, merci pour la réponse rapide 

[remi_rco]

Vraisemblablement oui, à confirmer avec la concession. (sous réserve que j'ai interrogé le bon modèle de moteur avec les éléments que tu avais mentionnés).

Par exemple, sur mon ancienne A6C5 (V6 2.5 tdi), la courroie se changeait tous les 120 000 Km. Sur une audi TT que j'ai auscultée récemment (2.0 tdi), c'est tous les 180 000 km, il faut donc savoir précisément quel moteur tu as pour connaitre l'intervalle, et ce sera sans doute la concession qui pourra te le dire. 

Modifié 30 octobre 2019 par remi_rco

[Bap33]

Autant que je m'en souvienne, le 2.0 TFSI a bien une courroie de distribution et non une chaîne.

Seuls les 1.8 TFSI 160CV et 1.4 TFSI 122CV ont une chaîne de distribution

 

Pour l'intervalle de remplacement de la courroie, il est normalement indiqué dans livret du plan d'entretien.

Je ne le connais pas pour ce moteur, mais à 171000 km et 7 ans, ça ne me semble pas délirant, de vouloir faire cette opération. 

 

Tu peux peut-être contacter @DoloresBishop, il devrait savoir te répondre...  

[Boud]

il y a 30 minutes, remi_rco a dit :

Vraisemblablement oui, à confirmer avec la concession. (sous réserve que j'ai interrogé le bon modèle de moteur avec les éléments que tu avais mentionnés).

Par exemple, sur mon ancienne A6C5 (V6 2.5 tdi), la courroie se changeait tous les 120 000 Km. Sur une audi TT que j'ai auscultée récemment (2.0 tdi), c'est tous les 180 000 km, il faut donc savoir précisément quel moteur tu as pour connaitre l'intervalle, et ce sera sans doute la concession qui pourra te le dire. 

Super, je vais donc aller m'informer à ce sujet directement chez Audi!

 

Merci bien

[Boud]

Je viens tout juste de trouver un petit tuto Youtube en anglais pour le remplacement de cette courroie:

 

 

à ce que je comprends pour le moment, c’est que pour la rotation du moteur, ce serait une chaîne mais pour l’alternateur l’air climatisé et le Krankshaft, c’est une courroie distincte.

[Bap33]

Il y a bien 2 courroies, celle de la distribution (pour les synchronisation du vilebrequin et des arbres à cames), et celle des accessoires (qui elle est striée mais ne synchronise rien)...

Pour moi, côté distribution, c'est une courroie et non une chaîne... Ici la vidéo tuto n'est que pour la courroie d'accessoires.

Modifié 31 octobre 2019 par Bap33

[AL49]

Chaîne de distribution + courroie accessoires sur le 2.0 TFSI. 

Remplacement de la courroie accessoires  + galets + poulie débrayable alternateur à prévoir si pas déjà effectué. 

[Boud]

Il y a 9 heures, AL49 a dit :

Chaîne de distribution + courroie accessoires sur le 2.0 TFSI. 

Remplacement de la courroie accessoires  + galets + poulie débrayable alternateur à prévoir si pas déjà effectué. 

Super, c'est ce que j'avais en tête... merci 😊 

[Bap33]

Il y a 10 heures, AL49 a dit :

Chaîne de distribution + courroie accessoires sur le 2.0 TFSI. 

Remplacement de la courroie accessoires  + galets + poulie débrayable alternateur à prévoir si pas déjà effectué. 

Eh bien, chers amis après vérification sur un ETKA en ligne, nous avons tous raison... 

2.0 TFSI 147 kw code moteur CCZA = 2 chaînes de distribution (06K 109 158 AD  + 06H 109 158N)

2.0 TFSI 147 kw code moteur BWA = Courroie de distribution (06D 109 119B)...

 

 

@Boud A toi de bien vérifier avant de commander !

 

[Boud]

Le 31/10/2019 à 12:34, Bap33 a dit :

Eh bien, chers amis après vérification sur un ETKA en ligne, nous avons tous raison... 

2.0 TFSI 147 kw code moteur CCZA = 2 chaînes de distribution (06K 109 158 AD  + 06H 109 158N)

2.0 TFSI 147 kw code moteur BWA = Courroie de distribution (06D 109 119B)...

 

 

@Boud A toi de bien vérifier avant de commander !

 

Merci Bap pour cette validation ETKA!

 

Lorsque tu mentionnes 147kw, c'est bien pour désigner le moteur qui développe 200hp? 
 

Ici en Amérique, on utilise pas beaucoup les kw comme unité de mesure. Mon moteur est le 2,0L TFSI de 200 HP (horse power / chevaux vapeur).

[Bap33]

Oui c'est ça. Les Allemands, dès qu'il s'agit d'écrire des documents préfèrent le système SI. Ils parlent donc kw. Sinon dans le langage commun en Europe, on parle aussi en CV.

Donc 147 kw --> 200 CV.  

[Boud]

Le 03/11/2019 à 04:50, Bap33 a dit :

Oui c'est ça. Les Allemands, dès qu'il s'agit d'écrire des documents préfèrent le système SI. Ils parlent donc kw. Sinon dans le langage commun en Europe, on parle aussi en CV.

Donc 147 kw --> 200 CV.  

Merci pour cette petite précision 👍

[Boud]

J’ai posé la question sur un autre post, mais je me réitère dans ce post que j’avais démarré plus tôt. Voici la mise en contexte:

 

Bonjour,

 

L’hiver est bien arrivée au Canada : nous avons connu plusieurs journées sous les 0 dont plusieurs à -20 degré celcius. Ceci étant dit, le chauffage est donc de mise dans la voiture et depuis peu, j’ai un bruit de courroie aiguë lorsque j’augmente la puissance de mon air climatisé. Est-ce que vous croyez que mon problème provient justement de cet courroie qui commence à être usée?

 

Audi A3 Quattro 2,0L TFSI 2012 S-Line 170 000 km. J’ai acheté le véhicule à 135 000km, je n’ai jamais refait cette courroie et je ne sait pas si le propriétaire précédente l’as fait...

 

est-ce que ce bruit peut provenir d’une autre courroie sinon

[HORNET 78]

Bonjour,

 

sur ma A4 TFSI, il n'y a que deux courroies :

 

- accessoires ;

- distribution.

 

Les recommandations constructeur indiquent que ces deux courroies se remplacent à l'occasion du changement de la courroie de distribution.

 

A+.

[Boud]

Il y a 8 heures, HORNET 78 a dit :

Bonjour,

 

sur ma A4 TFSI, il n'y a que deux courroies :

 

- accessoires ;

- distribution.

 

Les recommandations constructeur indiquent que ces deux courroies se remplacent à l'occasion du changement de la courroie de distribution.

 

A+.

Pour ce qui est du "couinement" lorsque je demande à ma ventilation d'y aller plus fort, ça provient de quelle courroie...???

[HORNET 78]

A mon avis, la courroie accessoires.

[Bap33]

@Boud Je t'ai répondu sur l'autre post.  

 

Modifié 4 décembre 2019 par Bap33