Boud

Problème résolu: je suis allé voir un mécanicien professionnel. Ça lui a pris 2h de travail au final, car il a refait plusieurs autres fils qui commençait à être endommagé par la même occasion. Merci encore pour la piste de solution!

Merci à tous! Je vais effectuer la réparation chez mon garagiste demain pour à peu près rien $. Merci encore pour vos conseils très appréciés et surtout efficaces

@Bap33 Voilà, c'était bien les fils de portière le soucis, ils y en a quelques uns de couper Toutefois, j'ai un plus gros soucis maintenant: je n'ai plus moyen d'ouvrir la trappe pour mettre de l'essence dans la voiture: il n'y a plus aucune commande électrique qui semble fonctionner provenant de cette porte. Est-ce que j'aurais mal replacé le tout après d'être allé voir les dommages? Y a-t-il un âtre moyen d'ouvrir la trappe à essence autre que par le bouton électrique situé dans la portière conducteur? Merci!

Bonjour, J'ai exactement le même soucis avec mon véhicule. Toutefois, il n'y a que la porte conducteur qui est affecté par le problème. Je vais aller valider si moi aussi mes fils de portières sont dans le même état que ceux de la voiture de votre femme. En attendant, comment avez-vous pu obtenir d'Audi qu'ils couvrent les frais de cette réparation au fait? Que leur avez-vous dit pour les convaincre? Mon véhicule date de 2012. Merci

@Frix Oui, la télécommande fonctionne pour tous les autresportières, sauf celle conducteur. Je vais aller acheter de nouvelles batteries à l'instant, qui sait. Toutefois, j'ai de la difficulté à croire que ceci réglera mon problème, car lorsque que je verrous les portes avec la commande électrique de l'intérieur de la voiture, tous les portières se verrous sauf celle conducteur. Il y a quand même un signal qui part de la télécommande vers la voiture. @Bap33 Merci pour le lien, je vais suivre ce qui s'est dit sur ce fil. Je vais aller regarder dans la portière voir si les fils sont tous ok. Merci à tous pour le suivi, je vous tiens au courant de l'évolution!

Bonjour à tous, Depuis quelques jours maintenant, j'ai un soucis lorsque je verrouille mes portières: celle conducteur ne se verrouille plus électriquement lorsque j'utilise le bouton pour contrôler les portières ni avec la télécommande sur la clé de la voiture. Lorsque j'utilise la clé directement dans la serrure toutefois, j'arrive à verrouiller la portière. Est-ce que cela vous a déjà arrivé dans le passé? Qu'avez-vous fait pour résoudre le problème? Pour l'instant, j'ai essayé de débrancher la batterie et remettre le tout en place, mais sans succès... Avez-vous d'autres conseils? Merci

Bonjour à tous, Aujourd'hui étais le grand jour: rendez-vous pour changement de la sonde et de la pose du nouveau Solénoïdes avec la nouvelle sortie de pour prise d'air. J'ai conduit la voiture qu'une seule fois depuis, mais nette amélioration!!! Je ne ressens plus cette espèce de tremblement lorsque la voiture redémarre après avoir fait un stop. Fait cocasse, même si aujourd'hui il fait -27 degrés Celcius (température rescentie de -35 degrés Celsius avec le refroidissement éolien) et ma voiture fonctionne mieux que lorsqu'il faisait aux alentours de -5 degrés Celcius! Bref, tous les problèmes que j'ai décrit plus haut semblent être relié effectivement à cette ''VALVE''. Je vais essayer de vous revenir avec une évaluation à plus long terme... Merci encore à tous pour l'aide

Super, @Bap33: pas de soucis en ce qui concerne la traduction du DADP!!! J'essaierai donc la technique du branchement/ souffle/ rebranchement comme discuté plus haut et peut-être que cela corrigera mon problème... Sinon, j'irai chez Audi (ou mon mécanicien) pour corriger le problème. Par contre, depuis que j'ai fait scanner ma voiture, aucun code d'erreur n'est apparue de nouveau dans mon tableau de bord?!? J'ai toutefois toujours le fameux soucis du moteur qui tremble lorsque je démarre suite à un arrêt. J'imagine que le voyant va refaire surface bientôt?!? Merci pour votre aide!!!

@Bap33 est-ce que le TSB serait le "technical service bulletin" par hasard? Je viens de trouver le TECHNICAL SERVICE BULLETIN en lien avec mon problème. Il semble expliquer clairement ce que le remplacement de cette valve implique. https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2016/SB-10093588-0699.pdf Est-ce que quelqu'un sait ce que Refer to section 2.2.1.2 and Audi Warranty Online for DADP allowance details veut dire? Est-ce qu'il y aurait une change que cette pièce soit couverte par la même garantie prolongée que le conduit d'admission? Est-ce que je comprends aussi que la valve d'origine (solénoïde ou moteur) a été remplacé par une nouvelle pièce comprenant 1 tuyau additionnel alimentant une entrée d'air additionnel (fresh air line dans notre document)? Si ils ont changé la pièce, c'est probablement parce que les ingénieurs se sont rendu compte qu'elle posait problème en quelque sorte non? En voici un autre extrait du document qui image la procédure de remplacement (pour ceux que cela intéresse) : Et finalement, le document PDF pour ceux qui veulent connaitre tous les détails: TSB - P2015 - Audi.pdf

Merci à vous 2 pour cette réponse, ça m'aide énormément! @Bap33, merci de me précises les termes français pour les pièces, c'Est très apprécié. Au Qc, on utilise un mélange de français et anglais lorsque nous parlons d'automobiles, je ne connais donc pas tous les termes français. @hotsauce2121 Est-ce que ta voiture avait le même problème que la mienne lorsqu'elle était en très bas régime, tu sentais une vibration provenant du moteur? Quels étaient les symptômes reliés à ton code d'erreur? @Bap33Pour ce qui est du positionnement, voici le schéma que l'on m'a donné lorsque je suis allé chez Audi cette semaine. Le solénoïde en défaut est le #2. Dans mon cas, il est positionné quasiment au même endroit que sur le schéma... (j'essaierai de prendre une photo du moteur de plus près lorsqu'il ne fera pas -30 Celsius à l'extérieur, c'est glacial en ce moment au Canada). Et @hotsauce2121, j'ai nettoyer mon moteur en FDS dernière, ça va être pas mal plus propre @Bap33, peux-tu m'en dire plus sur cette fameuse: TSB.... Merci

@Bap33: WOW, merci pour cette réponse. Pas mal plus constructif que de passer un commentaire sur la propreté de ma voiture en hiver... En effet, je suis allé faire examiner ma voiture aujourd'hui chez le concessionnaire (c'était ma première fois chez Audi en passant). Mon mécanicien m'avait suggérer d'aller faire mon investigation chez eux directement car le ''conduit d'admission'' (merci pour le mot que je cherchais à connaître en passant) était garanti 10 ans ou 193 000KM (garantie prolongée). Bref, première interaction en franchissant la porte : Bonjour Mr. Jusque là, tout est normal, ensuite veuillez signé ce document qui nous autorise à inspecter votre véhicule pour la modique somme de 183$ CAD... Ouf ein, bel accueil!!!! Enfin, le verdict de cette rencontre (en anglais bien entendu car je suis à Calgary): Performed basic setting for actuator G336 and basic settings was performed successfully. Read mesure value blocks and found sensor to be reading properly. Checked actuator rod for play / loose and found none. Checked for TSB's and TSB 2044003/2 applies. An updated vacuum control solenoid (N316) is required. Donc, si je comprends bien, le problème ici, c'est comme tu m'expliques plus haut @Bap33, le moteur, qui commande le volet du conduit d'admission, est bloqué ou en défaut...??? Solenoid c'est le moteur ça?!?! La pièce à changer, dans mon cas (2,0L TFSI, 2012) serait: 06H906283. Ils me demande aussi de changer la Hose (le tuyau, le pipe) je ne connais pas le mot français pour cette pièce. Pour information, la pièce se vend 123$ CAD + un connecteur (Hose) 67$... Je n'ai pas fait la réparation encore, je ne sais pas si mon mécanicien me demande plus ou moins pour l'effectuer en fait... Je vais valider le tout demain avec lui et décider par la suite MA QUESTION: Lorsque je suis à l'arrêt ou roule à très bas régime (lorsque j'engage la première vitesse), je sens une drôle de vibration + un bruit provenant du moteur / du devant de mon véhicule. Est-ce que le fait que mon solénoïde ne fonctionne pas correctement peut-être relié à ce problème? Lorsque le moteur est froid (-15 degrés celcius), cette vibration est beaucoup plus importante. Lorsque le moteur est chaud, tout va bien. Lorsque je roule à régime standard, tout est normal aussi. Merci encore pour votre aide !!!

Oui elle est de 2012. En fait, ici c'est l'hiver -15 degrés et du sable dans les rues en tout temps. Dès que l'on sort du lave-auto, la voiture redevient avec pleins de saletés dans les heures qui suivent... mais oui, lorsque j'ai pris la photo, la voiture était du pour un lavage en effet (surtout que la prise d'air venait tout juste d'être installé donc neuve comparativement au reste de la voiture).

Bonjour à tous, meme problème ici... Comment est-ce que ton soucis s'est terminé au final? Merci, j'aimerais connaître avant que j'aille voir moi aussi voir si Audi Canada 🇨🇦 est aussi méchant que Audi France 🇫🇷 😉

Désolé du délais, le lendemain, ma climatisation n'a pas fait de bruit lors de mon trajet et j'ai donc attendu que le bruit se reproduise. En fait 3 jours plus tard, c'est arrivé de nouveau et j'ai donc tout de suite pris rendez-vous chez un garagiste spécialisé en Audi et VW ici a Calgary. Il a changé la courroie et le tendeur de courroie en même temps. Comme discuté plus haut et aussi sur un autre sujet dans le forum, on croyait que le couinement provenait de cette courroie: et bien non ! lorsque je pars travailler le matin et qu'il fait froid (-15 degrés celcius) mon système de chauffage couine toujours. Avez-vous d'autres idées d'où pourrait provenir ce bruit d'après-vous? Merci à tous de prendre le temps de m'aider!

Bonjour à tous, Petit soucis aujourd'hui avec la voiture en revenant du boulot, le signal "Check Engine" s'est allumé sur ma A3 2,0l TFSI 2012 avec comme code d'erreur P2015. Dernièrement, Il y a 2 semaines, j'ai fait installé une nouvelle admission d'air dans ma voiture. (Voir lien) https://www.ctsturbo.com/product/cts-turbo-tsi-air-intake-system-ea888/ Est-ce que quelqu'un sait si cela pourrait avoir un lien avec la nouvelle modification en quelque sorte? J'ai sinon été voir le garagiste qui m'a installé le tout et il a appelé Audi qui nous a confirmé que la pièce "le intake Manifold" (désolé, je ne connais ps le mot français pour cette pièce), bref, elle était garantie 10 ans ou 193 000 km. Fiouf, toujours garantie dans mon cas (presque terminé). Je vais donc aller chez Audi demain vérifier le tout et prendre rendez-vous pr le fait même. Est-ce que la nouvelle admission d'air ou "Air Intake" peut jouer un rôle négatif concernant ma garantie vous croyez? merci à tous d'avance pour votre support habituel!

@pi2r88 en effet... j’ai fait quelques petites recherches afin de voir les différentes options qui s’offre à mon véhicule niveau échappement, et oui, c’est pas mal différent pour un 2,0L qu’un VR6. Belle bagnole et belles modifications en passant 🤙

@tonecas5.gds Je viens de trouver ce petit tuto pour les H11 si jamais ça peut aider... https://youtu.be/EkS2emSLrng

@Bap33 En effet,, je dirais que le bruit est un couinement / crissement aigue (comme un courroie qui est fatiguée et qui patine justement). Lorsque je vais me rendre au travail demain matin dans le froid, je vais essayer d’analyser l’évolution du bruit vs l’intensité du chauffage. À suivre...

Super!!! merci pour cette précision, je vais aller investiguer un peu plus profondément sur ce sujet!

Pour ce qui est du "couinement" lorsque je demande à ma ventilation d'y aller plus fort, ça provient de quelle courroie...???

J’ai posé la question sur un autre post, mais je me réitère dans ce post que j’avais démarré plus tôt. Voici la mise en contexte: Bonjour, L’hiver est bien arrivée au Canada : nous avons connu plusieurs journées sous les 0 dont plusieurs à -20 degré celcius. Ceci étant dit, le chauffage est donc de mise dans la voiture et depuis peu, j’ai un bruit de courroie aiguë lorsque j’augmente la puissance de mon air climatisé. Est-ce que vous croyez que mon problème provient justement de cet courroie qui commence à être usée? Audi A3 Quattro 2,0L TFSI 2012 S-Line 170 000 km. J’ai acheté le véhicule à 135 000km, je n’ai jamais refait cette courroie et je ne sait pas si le propriétaire précédente l’as fait... est-ce que ce bruit peut provenir d’une autre courroie sinon

Merci @Bap33 pour ce tableau très explicite 👍

Bonjour, L’hiver est bien arrivée au Canada : nous avons connu plusieurs journées sous les 0 dont plusieurs à -20 degré celcius. Ceci étant dit, le chauffage est donc de mise dans la voiture et depuis peu, j’ai un bruit de courroie aiguë lorsque j’augmente la puissance de mon air climatisé. Est-ce que vous croyez que mon problème provient justement de cet courroie qui commence à être usée? Audi A3 Quattro 2,0L TFSI 2012 S-Line 170 000 km. J’ai acheté le véhicule à 135 000km, je n’ai jamais refait cette courroie et je ne sait pas si le propriétaire précédente l’as fait... est-ce que ce bruit peut provenir d’une autre courroie sinon?

Bonjour, Heureux propriétaire d’un 2,0L TFSI A3 Quattro 2012 de 200 hp (je ne connais pas la conversion avec vos moteurs en France, mais au Canada, on dit horse power ou chevaux vapeurs pour ceux qui tiennent mordicus au français). Bref, ici, c’est le moteur le plus répandue dans nos A3 et A4 et tout semble être nickel niveau fiabilité. Le 2.0T est en plus très facile à reprogrammer et très adaptable à l’amélioration des composantes de performance si jamais un jour l’envie te premds. Comme plusieurs l’ont dit plus haut, il faut en effet mettre à tout coup l’essence avec la teneur la plus élevé en octane possible lors du plein d’essence $$. Il faut savoir q’ici au Canada, mois de 1/10 de nos Audi et Volkswagen fonctionne avec de l’essence. C’est un peu la même chose aux USA. La peur des moteurs essences est un phénomène très européenne je crois... Ici en amérique du nord, les gens ont peur des moteurs Diesel, c’est tout le contraire . Si je pose la mêmes question à propos de la fiabilité des diesels, je suis certain que la majorité d’entre vius allez me dire que ce sont des moteurs très fiables et vous allez avoir probablement raison. C’est la même chose pour le moteurs 2,0 L TFSI ou FSI: tous les gens que je connais avec ce genre d’engin dans leur véhicule vous dirons qu’il l,adore. Malheureusement, il y a toujours des voitures qui connaissent leur lot de soucis comme @User A3 l’a mentionné plus haut avec son histoire personnelle et c’est regrettable. Chose certe, c’est que toute voiture a une durée de vie et que certaines vont tenir le coup plus longtemps que d’autres. Si l’entretien est fait selon les recommandations (voir au delà), tout va bien aller. Choses certes: une voiture, ça brise mais ooooh quele plaisir de conduire en vaut la chandelle

Peux tu me donner un peu plus de référence sur cette modification de tuyau d'échappement? (Modèle de la pièce, etc...)