Boud

Merci pour cette petite précision 👍

Merci Bap pour cette validation ETKA! Lorsque tu mentionnes 147kw, c'est bien pour désigner le moteur qui développe 200hp? Ici en Amérique, on utilise pas beaucoup les kw comme unité de mesure. Mon moteur est le 2,0L TFSI de 200 HP (horse power / chevaux vapeur).

Super, c'est ce que j'avais en tête... merci 😊

Je viens tout juste de trouver un petit tuto Youtube en anglais pour le remplacement de cette courroie: à ce que je comprends pour le moment, c’est que pour la rotation du moteur, ce serait une chaîne mais pour l’alternateur l’air climatisé et le Krankshaft, c’est une courroie distincte.

Super, je vais donc aller m'informer à ce sujet directement chez Audi! Merci bien

En passant, merci pour la réponse rapide

Donc, la courroie #21 serait possiblement à changer après un certain nombre de Km si je comprends bien?

Bonjour à tous, Je suis présentement en train de terminer ma maintenance pré-hivernale (canada 🇨🇦) pour mon A3 et après avoir consulté certains site web, je me suis mis à me remettre en question sur un sujet. Est-ce que ma voiture est équipée d'une courroie ou d'une chaîne de distribution (Timing belt ou timing chain comme on dit au Canada!). Je viens tout juste d'atteindre le cap des 171 000 km et je ne veux pas prendre de risques inutiles. Après être allé valider chez mon concessionnaire Audi les différents intervals d'entretien de l'auto, jamais il ne m'a été mentionné de devoir changer cette pièce. Est-ce le cas?!? Merci à tous

Bon, au final, il y avait bel et bien un filtre Haldex. Pas facile à enlever en plus. Le truc, enlever la partie en métal du filtre (2 vis Hallen taille 4) Et ensuite, avec l'aide du logiciel, faire fonctionner la pompe Haldex. Le filtre est supposé en théorie se retirer par lui même. Dans mon cas, j'ai du utiliser des pinces car il était pris à l'intérieur. Bref, avec un peu d'huile de bras, le filtre s'est retiré.

Merci pour la réponse Bap33! Je reviens toutefois d’un garagistes performance/ tuning et il vient de me vendre un filtre Haldex Gen 4 en me Confirmant qu’il y en avait bien un. Je l’ai donc acheté et si il n,y en a pas, il va me le rembourser. Donc, une coup que je serai en train de faire la modification, j’aurai le filtre en main si jamais il y en a bel et bien un. Tout comme toi Bap33, j’ai regardé avec la personne aux pièces chez Audi les diagrammes explosés de la transmission et du Haldex et il n’y avait effectivement rien. Ça serait bien, je vais pouvoir sauver 130$ canadien si je n’utilise pas le filtre. je vous tiens au courant... @DoloresBishop y a-t-il moyen de confirmer si oui ou mon il y a un filtre Haldex sur ma A3 (voir VIN plus haut dans les anciens messages)

Hahahah! Je vais prendre une bière lorsque mon histoire de Haldex sera réglé et oui, je vais penser à vous sans problème! En passant, j'ai fait la vidange d'huile de la transmission S-Tronic le week-end dernier, même chose, super facile comme entretient. Ne pas payer Audi pour le faire, c'est très facile!!!

Voici un article très intéressant à propos de la vidange du Haldex: https://www.vag-perf.fr/tutoriels/entretien-mecanique-tfsi-vag-tutoriels/entretenir-son-haldex/

Donc, changement de batterie effectué acec succès le week-end dernier. Aucun voyant ne s'est allumé et rien d'étrange ne s'est produit. Très content de ne ps avoir payé les 150$ CAD qui m'était demandé par mon mécanicien pour effectuer le changement. Merci pour les conseils

Bonjour à tous, Ma voiture vient d'atteindre le cap du 170 000km. J'ai fait ma vidange d'huile S-Tronic et filtre dimanche dernier (très facile à faire pr ailleur, ne jamais payer les 600$ CAD demandé par Audi pour le faire). Je m'apprête également à faire la vidange de mon huile Haldex car cela va bientôt faire 60 000km qu'il n'a pas été fait. Je reviens tout juste d'aller acheter l'huile chez mon concessionnaire Audi (Audi Glenmore Calgary) et après plusieurs investigations sur les schémas de mon Haldex, nous n'avons pu trouver de filtre pour le système en soi? Pourtant dans ce tuto, il est bien question d'un filtre à huile HaldeX. La personne aux pièces à contacté un de ses collègues qui lui a confirmé qu'a partir d'une certaine année, 2012 semblerait-il, que l'Haldex n'avait pas de filtre changeable... je n'ai pas eu encore l'occasion de valider la présence ou non du filtre sous mon automobile. est-ce que je devrais prévoir l'achat d'un filtre sachant que j'ai déjà acheté l'huile et que je prévois faire la vidange dimanche prochain. numéro de serie: WAUMFCFM6CA133613

Super et merci pour cette réponse très précise. Pour le moment, j’aimerais uniquement monitorer la température de l’huile à transmission pour le changement d’huile DSG. Je vais aller voir la section VAGcom comme mentionné plus haut! merci encore

Justement, en parlant de VCDS, connaissez-vous un sujet de conversation qui explique un peu plus en profondeur les limites du logiciel, quoi prendre comme équipement, etc? Je vais changer ma batterie en FDS mais en même temps, je vais en profiter pour faire la vidange de mon huile à transmission s-tronic et installer 2 suspension arrière bilstein B8. Selon les tutoriels que j’ai vu sur YouTube (comme ceux-ci par exemple:), la température de l’huile à transmission doit être de 35 degré calciusvet j’ai vu quelques personnes utiliser VCDS pour monitorer la température lors de la remise en marche finale. Existe-t-il d’autre manière pour m’assurer que la température de l’huile atteint 35 degré avant de procéder au vidage du trop plein d’huile? merci à tous

Super, Pour le moment, je vais conserver les ressorts d'origine, car je n'en trouve pas pour ma voiture. J'ai également de nouvelles têtes d'amortisseur qui sont prêtes à installer en plus des B8... Bien hâte de voir le résultat final!

Bonjour à vous, J'ai également besoin de changer ma batterie. Il faisait -10 degré celcius ce matin et ma voiture a eu beaucoup de difficulté à démarrer ce matin (vive la Canada). D'ailleur j'ai 2 voyant, ABS et frein à main, qui se sont allumés dans mon tableau de bord suite a ce difficile démarrage... Vont-ils disparaître ou dois-je faire une manipulation pour corriger le tout? bref, j'ai lu sur d'autres discussions que certains modèles devaient être reprogrammés VagCom suite à un changement de batterie. Est-ce le cas pour nos A3? La discussion portait sur un Q3 dans la section tutoriel du forum... Merci à tous d'avance pour l'aide!

Bonjour, As-tu fait la modification finalement? Si oui, ou as-tu pris les ressors au fait? Je suis au Canada et j’ai de la difficulté a en trouver. Merci

Pour ceux qui parlent Anglais: https://www.audiforum.ca/2nd-gen-a3-typ-8p-8pa-2003present-84/diy-concert-3-rns-e-retrofit-2012-audi-a3-67572/

Oooh.... justement, je me demandais pour le long terme ça disait quoi de repeindre les jantes. Merci pour le commentaire Jean-Jacques, je me méfie en ce moment. Pour le plastidrip, est-ce que ça tien bien ou je vais devoir l’enlever après 1-2 été? Chose à noter, j’habite au Québec et ici, nous devons avoir 2 ensembles de pneus: hiver et été et donc, 2 ensembles de mags pour la plupart d’entre nous. C’est mon cas. Donc, ces roues seront sur la route uniquement durant la période estivale et remisés durant l’hiver (période la plus dommageable à mon avis avec le sel sur nos routes). Merci

Bonjour, J'ai un nouveau projet en tête: peinturer les jantes de ma voiture en noir mat. Les voici: Pour ce faire, j'avais pensé employer de la peinture à roue noir avec finis lustré et un vernis Mat. j'aime bien ce look en fait, Mais préfèrerais un fini mat comme celui-là: Je viens tout juste de terminer de laver mes jantes et avant de faire une connerie, je vous demande votre opinion. J'ai prévu de: 1- Laver les jantes et les laisser sécher 2- Sabler les jantes (en but qu'elle soient un peu égratigné pour aider la peinture à adhérer) grain 400 cars elles sont quand même en très bonne état) 3- Laver et sécher 4- Recouvrir le contour du devant de la jante avec des cartes pour protéger les pneus de la peinture et masquer tout les endroit où je ne veut pas mettre qu'il y ait peinture avec du tape. Voici la peinture que j'ai sélectionnée: Ensuite peinturer la devanture de la Jante: 1- Couche de peinture 2- Sablage (non certain du grain encore, mais plus fin que 400 certainement) 3- Répéter étape 1 et 2 jusqu'à l'obtention d'environ 4-5 couche de peinture 4- Couche d'après 5- Sablage (pas certain du grain encore, mais encore plus fin que lorsque c'était pour la peinture) 6- Répéter l'étape 4 et 5 jusqu'à l'obtention d'environ 3 couches de vernis Que pensez-vous de cette recette? Pensez-vous que je vais devoir recommencer le travail sous peu? J'aimerais ne pas avoir à trop me soucier de l'état de mon travail pour au moins 5-6 ans. Je ne suis pas trop à cheval sur la propreté de mes roues: je sais très bien que c'est fait pour recevoir des cailloux et que ça peut arriver qu'elles frotte contre un trottoir un jour, mais quand même. Je ne veux juste pas qu'à chaque petit cailloux, la peinture subit des gros dommage ou pire encore, qu'elle écaille après 1-2 ans... Pour le moment, les jantes sont super propres, c'est leur peinture d'origine. Je remaque que la section du devant n'est pas du même fini que l'intérieur du mags (différentes peintures et différentes traitement). Ça me fait me questionner sur l'utilité de peinturer l'intérieur du MAG. Pour ceux qui ont déjà fait ce travail dans le passé, avez-vous uniquement fait la devanture de la roue, ou l'intérieur également? Ah oui... j'oubliais: comment on enlève le petit symbole AUDI au centre? J'essaie de voir une petite insertion où je pourrais introduire un tournevis plat pour enlever le cap, mais je n'en vois pas à première vue?!?!?! Merci pour vos commentaires

Résolu de mon côté:

J'AI DU SON! Mais ouf, ce n'est pas à quoi je m'attendais, mais vraiment loin de là. L'ampli d'origine Audi c'est, attendez un peu, c'est dla merde, je ne trouve pas d'autres mots. Autant que la partie alimenté par le radio sonne la tonne de brique (wow), je m'attendais à prendre cette qualité et la multiplié par 2 lorsque j'allais avoir accès à alimenter ces caisses de son provenant de derrière l'auto, mais non, à peine si on les entends (même lorsque le son provient uniquement de derrière). Je vais donc devoir installer un autre ampli pour alimenter le reste de mon système, car les caisses d'origines produisent un excellent son (la preuve, le son provenant du devant de l'automobile est super), mais, lorsque traité dans cet ampli (qui est vraiment mal chié dans l'alimentation et les connexions en passant) le son qui en ressort, c'est du grand n'importe quoi. Bref, conseil, à tout ceux qui ont le même problème que moi dans le future, ne perdez pas de temps à régler ce problème. Trouver plutôt comment enlever l'ampli de la chaîne acoustique et alimenter vos caisses directement par le nouveau radio, ou par un autre ampli, là vous allez être mieux servi. Pour ce qui est du Subb, je crois que c'est une perte d'espace dans l'auto carrément. Bref, le swap de radio, ça se fait, mais c'est pénible. Le son qui provient de l'avant de l'automobile (sans passer par l'ampli BOSE ou Audi ou je ne sais pas) est excellent, tout ce qui se rend derrière est atténué est sous allimenté. Maintenant, je me souviens aussi qu'avec le radio concert d'origine, le son devait être plus balancé, car le radio aussi devait produire un son sous alimenté comme l'ampli de derrière. Bref, si vous changer de radio, profitez ein pour changer cette configuration une bonne fois pour toute. Je vous explique comment j'en suis arrivé! Le remote, comme indiqué plus haut, par ING, ce n'est pas le bon connecteur à associer au remote de l'ampli, fil bleu. C'est un intérupteur mais pour les data (dans mon schéma d'automobile). Le bon fil à copnnecter à votre remote de Radio, c'est celui-ci (voir pièce jointe). Il faut aussi connecter les fil LINE RR et LINE RL avec des adaptateurs RCA au fil positif de votre couette de fil de votre radio (seulement le plus de la sortie du radio Rear Right et seulement le plus du Rear Left). Pour les 2 fils négatifs, on les place ensemble sur le "ground" comme indiqué sur le schéma en pièce jointe encore et le tour est joué. ENJOY :)

Bonjour, Petite mise à jour: je viens de passer 1h avec le service à la clientèle de PIONNEER, ils ne veulent pas me donner le support pour l'installation (comme j'ai vu dans d'autre articles) en me disant quel fil brancher sur la couette de fil d'origine AUDI. Je suis donc encore au même point que j'étais avant ce coup de fil. En plus, J'ai dû appeler en Californie (heure du pacifique) pour les contacter, un peu ordinaire comme service à la clientèle: rien en français en plus... Je vais donc essayer selon la logique décrite plus haut demain... En espérant avoir plus de succès!