Fumée opaque TDi

[TiPoldat]

Salut à tous ! (encore un problème désolé)

Vous aurez deviné le pb : ma titine (AHF 110) est recalée au ct motif "fumées opaques"...

Donc ça fume, mais pas beaucoup (il faut être collé avec une lampe torche quand il fait sombre pour apercevoir la fumée à l'echappement), et pas vraiment bleu, pas noir, gris bleu on va dire .

Ni une ni deux je change le Filtre à air (assez vieux), plein d'espoir je mets le contact, je vais rouler un peu, une fois chaude, pied au plancher, ben le gars derrière etait un peu embrumé, rien de bien violent ceci dit ! (comme avant quoi). 

Bon c'est parti pour nettoyer l'egr, très peu outillé (même pas de cliquet chez papamaman) c'était un véritable film de c** à démonter et là ...

 

Le collecteur était dans le même état, donc on nettoie tout ça au decap' four ça brille c'est beau, c'est chaud, c'est ...

 

On remonte tout ça, après 1 clé, 2 douilles et un écrou tombés dans le compartiment moteur on y est 

On tourne le contact ça démarre, on va faire un tour (rienafout' on récupèrera les outils plus tard) ça chauffe, et là c'est une nouvelle voiture ça pousse whaou j'avais jamais senti ça avec titine 

Mais ça fume toujours 

donc là c'est la déprime taotallleuh d'autant plus que si je vais chez audi on est partis pour l'echange standard et que je n'ai pas le temps ni le matériel ni les connaissances pratiques pour aller checker le turbal ou les joints de queue de soupape, 

Ça fume gris-bleu-blanc et ça se voit que pied au plancher ça lâche un p'tiot nuage et après ça va.

AH oui j'oubliais, elle ne consomme pas d'huile (enfin pas en quantité notoire) , le niveau est le même depuis ma vidange d'il y a un an !

 

Des idées sur une cause possible ? Je fais depuis quelques mois que des petits trajets de 3km en moyenne donc je pense que ça lui a mis le coup de grâce malgré les 30 sec de ralenti avant et après le trajet ...

Dans le pire des cas, cela vaut il le coup de faire réparer ? elle a 300000 kms et tourne (quasiment) comme une horloge, distri neuve, MS neuf et tout (puis l'attachement sentimental :') )

 

Merci pour vos lumières !!!

 

En bonus la tronche du collecteur 

Modifié 8 avril 2018 par TiPoldat

[Skeetch]

Non de dieu !! L'état d'encrassement c'est hallucinant, j'avais jamais vu ça ^^
Tu m'étonnes qu'elle pousse plus qu'avant haha
Si tu ne fais que des petits trajets, elle va s'encrasser très rapidement encore et encore..
Tu peux déjà désactiver ta vanne EGR, c'est ce que j'ai fait sur la mienne (110 type ASV), au moins tu nettoie un bon coup et après y'a plus de calamine à taper l'incruste à nouveau !

Pour tes fumés, je ne suis pas spécialiste en diagnostic mais je pense que la géométrie variable de ton turbo est dans le même état que ton egr et tubulure avant nettoyage ^^
Si tu peux la nettoyer tu auras plus de puissance et moins de fumer normalement

[Zazalexx]

Dans l’état que c’est
Pareil que Skeetch c’est le turbo, démonte et nettoie tout, normalement à devrait être bon ensuite, oublie pas de remonter tout le circuit de durites.. tout doit être dans le même état

[TiPoldat]

Salut et merci pour vos réponses !! 

Quelques précisions sur la piste turbo : 

- Il ne se met pas en mode dégradé quand je suis en pleine charge (même avec l'egr bouchée j'avais réussi à la monter plus ou moins à la Vmax constructeur) donc peut être que la gv a été miraculeusement épargnée...

-Au ralenti après avoir roulé, si on s'approche de l'échappement on entend un sifflement du genre "wuuuuuuuuu"

 

Donc j'ai à nouveau quelques questions 

-Le démontage implique-t-il uniquement de déposer le turbo et en décrasser la turbine ou faut il le démonter complètement ?

niveau outillage c'est assez lacunaire chez moi, et mon expérience se limite à la vidange et la dépose egr + collecteur ... Je ne sais pas si c'est une bonne idée de le faire pour un novice ? Bon ça va j'ai pas deux mains gauches mais quand même ^^

 

Merci beaucoup encore !

PS: Skeetch, ton topic sur la réféction de ton A3 est une vraie mine d'or ! 

[Thomas_20VT]

Avant de démonter le turbo, commence par manoeuvrer le levier de la GV avec une clé plate de 14mm après avoir enlevé la petite durite arrivant à l'actuateur pneumatique. Si le levier du mécanisme de GV bouge sans forcer de la butée basse jusqu'à la butée d'actuateur, c'est qu'il n'est pas encrassé. S'il ne bouge presque pas, tu es bon pour un démontage...

 

Il y a aussi la technique qui consiste à enlever uniquement la descente d'échappement (3 vis), pulvériser du WD40 dans le carter de turbine du turbo et de faire des va-et-vient au niveau du levier de géométrie variable jusqu'à ce qu'il bouge librement. De cette manière, tu casses les gros dépôts de croute de calamine qui bloquent ta GV, cette solution fonctionne (j'ai déjà testé) mais a une durée de vie plus faible qu'un vrai démontage / nettoyage complet dans les règles de l'art qui redonne une seconde vie à ton turbo

[aslan]

si la voiture se mets pas en mode degradé , donc le turbo doit pas etre grippé 

 

si la voiture ne bouffe pas d huile , y pas de fuite de ce coté la aussi.., pas de fumée bleue normalement

 

peut etre une fuite dans les durites du turbo , la ca fume noir 

 

ca fume qu a l  acceleration

[TiPoldat]

La voiture ne fume pas noir, mais bleu/gris donc je pense pas qu'il n'y ait de pépin coté durit d'admission, et oui en general c'est quand je suis pied au plancher ou presque que ça lâche un nuage visible dans le rétro, et au ralenti, le flux de fumée est présent mais assez peu perceptible, elle fume à chaud et ne galère pas pour démarrer donc je pense que injecteurs/bougies peuvent être mis de côté ?

 

Pour la gv turbo, je checkerai ça début mai apres mes concours, je n'aurai pas le temps d'ici là  et la contre visite est le 18 ^^"

Maintenant quand je dis qu'elle ne bouffe pas d'huile, je parle en quantité notable car messurer une variation sur 4.2L avec la jauge c'est assez difficile ahah, mais le niveau ne semble pas avoir bougé !

 

Dans tous les cas je pense que je décrasserai le turbo avec démontage, mais avant cela je devrai m'outiller et approfondir mon expérience ^^

 

Merci pour votre aide ! 

[Skeetch]

Il y a 7 heures, TiPoldat a dit :

PS: Skeetch, ton topic sur la réféction de ton A3 est une vraie mine d'or ! 

Haha c'est fait pour, sert toi !

Si tu as lu mon topic, tu as du voir que j'ai changé le turbo en décembre.. en vrai c'est hyper simple a faire, un peu d'outils, un peu de méthode et de la musique et c'est torché !  

J'ai suivi le tuto de Nouachax qui est sur le fofo pour le démonter

 

[TiPoldat]

Oui, ça laisse rêveur de tout retaper comme ça... Mais mon entourage me prohibe de mettre plus de 10% de la valeur de la voiture dedans "autant racheter une voiture" ouais mais bon entre rouler en clio et dans l'a3 le choix est vite fait mais on s'écarte du sujet 

 

Je vais lire ça attentivement et essayer de motiver un ami qui est mécano pour ouvrir tout ça à deux...

D'ailleurs j'ai vu que Garrett vend des kits de réfection, ça vaut le coup ?

 

(Merde je commence à m'y attacher à cette voiture!!)

 

Edit: En accélérant moteur chaud, il y a de la fumée mais assez peu, on sent que ça sort bien mais pas de quoi sortir les masques à gaz quoi, j'ai aussi remarqué que j'avais des bulles d'air dans la durit FGO-> PI peut être que ça ferait des ratés d'injection à l'origine de cette fumée blanche (signe de mélange pauvre) ? J'ai un fgo neuf que je n'ai pas eu le temps de monter mais quid de l'amorçage ?

Merci pour votre patience

Modifié 9 avril 2018 par TiPoldat

[Skeetch]

Pareil que toi, pour rien au monde je reviendrais sur la clio, je préfère réparer titine :D

En vrai, ça se fait très bien.. juste les 3 vis du precata t'étonnes pas il faut vraiment bien forcer..
Et fait gaffe aux vis de la pipe d'admission, je te conseille de les changer.. elles sont fragiles.
Sur la mienne j'ai une vis qui a la tête complètement foirée j'ai toujours pas réussi à la sortir d'ailleurs :c

[TiPoldat]

Oui j’ai vu que ces vis étaient infernales ^^’
Autant que la petite durit en alu pour l’huile qui se tord/casse facilement

Au fait, si la fumée provient du turbo c’est dû à une fuite à ce niveau ou autre chose ? (Sorry pour la question bête)



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[Skeetch]

Ça dépend souvent de la couleur de la fumé

Ça peut être dû a la calamine qui brûle, dans ce cas la fumé sera bien noir.

Sinon, tu peux avoir de la fumé bleue, dans ce cas tu auras surement une sur-conso d'huile, elle passera dans la combustion..

Ou de la fumé blanche, et la ce n'est pas l'huile c'est le liquide de refroidissement qui va être bouffé. (Je ne parlais pas de la fumé blanche au démarrage, c'est autre chose )

 

Modifié 12 avril 2018 par Skeetch

[TiPoldat]

C’est bien ce à quoi je pensais ... pas le temps d’investiguer plus loin que sur ce qui est en superficie pour le moment j’essaierai de voir en profondeur quand j’aurai plus de temps, merci pour les pistes
En parlant de pistes un cata hs peut être à l’origine de ce genre de soucis non ?

TiP’

[Skeetch]

C'est possible en effet.. moi j'ai changé le cata car la tresse était percée et y'avait pas mal de point de corrosion..
Sur un cata bouché tu vas surtout avoir du mal à monté dans les tours, et tu auras moins de puissance. Il me semble aussi que ça provoque des fumé blanches au démarrage (mais sans certitude)
Pour les fumée noir c'est possible, mais encore une fois, personnellement, je ne sais pas trop ^^

[audidriver]

TOn filtre à air il a quelle tronche ?

[south]

Chaud pour trouver les problemes de fumé sur un diesel mais un trop de gazoil distribué par la pompe ou 1 injecteur mal tarré ( tarré est la methode pour faire le reglage de brumation du gazoil).

A tu changer ton filtre a gazoil?

[TiPoldat]

Salut !

J’ai changé mon filtre à air dès sa sortie du ct, le filtre à gasoil à 15000km mais je compte le changer d’ici peu !

Il y a un moyen de vérifier le tarage ? C’est la technique où il faut vérifier les durites de retour de carburant ?

 

J’ai un peu de route à faire d’ici une semaine, je vais essayer un produit soi disant qui aide a passer le ct , je me suis renseigné et j’ai vu que les « stop fumées » sont en fait des épaississants d’huile : la voiture était lubrifiée en Castrol Edge 505.00 10w40, je lui ai mis de la Motul 505.00 10w40, une petite différence de viscosité permettrait à l’huile de passer entre les jeux ? Étant donné que ces huiles sont de bonne qualité ça m’étonnerait qu’il y ait une différence notoire entre les viscosités non ?

 

Encore merci !!

 

 

[replay69]

c'est un pro qui verifie le tarage

[TiPoldat]

Coucou à tous !  

Le souci semble avoir disparu, à force de mettre le pied au plancher avec divers excellium et additifs, j'ai tout de même fait effectuer un diagnostic de dépollution et d'injection au VAG Com, et RAS !  (tant mieux ça m'évite de tout démonter )

un ou plusieurs injecteurs devaient être un peu encrassés et pissaient, à force d'exercer de la pression ils ont du finir par se décrasser en partie (j'espère!)

Je continue de surveiller attentivement le turbo et les injecteurs ...

Merci à tous de votre patience  

Modifié 28 mai 2018 par TiPoldat