Aide pour lire un diag VAG COM et recommandations de réparations

[oligan1985]

Bonjour,

 

Comme je l'expliqué dans mon message de présentation, j'ai récemment récupéré une A6 C6 (AVT 3.0, 233CV) de 2007 (160 000km).

 

Le voyant moteur était allumé depuis 2012 (130 000 km environ), mais aucun travaux n'a été fait.

 

J'ai fait un diag VAG COM, que je colle ci-dessous.

J'ai 6 codes défauts trouvés :

012597 - Volet de tub d´adm. pr cmde flux d´air butée inférieure non atteinte

004120 - Volet de tub. d´adm. 2 pour cmde du flux d´air Butée inférieure non atteinte

005658 - Bougie de préchauffage pour cylindre 1(Q10)

005659 - Bougie de préchauffage pour cylindre 2(Q11)

005660 - Bougie de préchauffage pour cylindre 3(Q12)

005662 - Bougie de préchauffage pour cylindre 5(Q14)

 

Si je comprends bien j'ai 4 bougies HS et mes 2 volets d'admissions également. Vous confirmez?

 

Pour les volets, est-ce quelque chose d'essentiel à réparer? En allant chez le garagiste du coin (bon mécano, pas cher), à combien pensez-vous que cela va me revenir?

Pour les bougies, j'imagine qu'il vaut mieux changer les 6 en même temps? A combien vous estimez la réparation?

 

Je suis un peu bricoleur et peux y consacrer du temps, si vous pensez qu'une partie des travaux peut être effectuée par une néophyte.

 

En parallèle, j'ai des codes défauts dans la partie haute du diag (clim, portes, lecteur cd, sonorisation, batterie...). Vous savez ce que ça peut être?

 

Merci de votre aide!

 

Olivier

 

 

 

Diag :

 

Version VCDS: FRM 12.12.1

Version données: 20131014

 

Mardi,24,Octobre,2017,17:30:58:30835

 

Type chassis: 4F (4F0)

Scanner: 01 02 03 05 07 08 09 0E 15 16 17 19 34 37 42 46 47 4F 52 53

55 56 61 62 69 72 76 77

 

VIN: Kilometrage: 161050km

 

00-Capteur d'angle de direction -- Etat: OK 0000

01-Moteur -- Etat: Défaut 0010

02-Boite auto -- Etat: OK 0000

03-Freins ABS -- Etat: OK 0000

05-Autor. démarrage -- Etat: OK 0000

07-Affichage/Cmde -- Etat: OK 0000

08-Climatronic -- Etat: Défaut 0010

09-Centrale Elec. -- Etat: OK 0000

0E-Lect. multiméd. 1 -- Etat: Défaut 0010

15-Airbags -- Etat: OK 0000

16-Volant multifonct. -- Etat: OK 0000

17-Instruments -- Etat: OK 0000

19-Gateway CAN -- Etat: OK 0000

25-Anti-démarrage -- Etat: OK 0000

34-Correct. assiette -- Etat: OK 0000

37-Navigation -- Etat: OK 0000

42-Porte conducteur -- Etat: Défaut 0010

46-Module confort -- Etat: OK 0000

47-Sonorisation -- Etat: Défaut 0010

4F-Centrale Elect. II -- Etat: OK 0000

52-Porte passager -- Etat: OK 0000

53-Frein de stationnt -- Etat: OK 0000

55-Portée des feux -- Etat: OK 0000

56-Radio -- Etat: OK 0000

61-Régul. batterie -- Etat: Défaut 0010

62-Porte AR gauche -- Etat: OK 0000

69-Remorque -- Etat: OK 0000

72-Porte AR droite -- Etat: Défaut 0010

76-Aide au stationnt -- Etat: OK 0000

77-Téléphone -- Etat: OK 0000

 

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 01: Moteur Labels: Echec redir!

No. pièce Log: 4F9 910 401 Mat: 4F0 907 401 C

Pièce: 3.0L V6TDI G000AG 0010

Révision: --H04--- No. de série:

Codage: 0011372

No. Atelier: WSC 02334 758 00200

VCID: E2CBDC613D37420E62D-80B7

 

6 Codes défaut trouvés:

012597 - Volet de tub d´adm. pr cmde flux d´air butée inférieure non atteinte

P3135 - 001 -

Capture:

Etat du défaut: 01100001

Priorité du défaut: 0

Fréquence du défaut: 26

Compteur de RAZ: 255

Kilometrage: 159618 km

Heure: 0

Date: 2017.10.12

Temps: 09:30:26

 

Capture:

Tr/min: 1281 /min

Couple: 237.9 Nm

Vitesse: 0.0 km/h

Tension: 13.76 V

Rapport cyclique: 88.8 %

Rapport cyclique: 88.8 %

Rapport cyclique: 77.7 %

 

004120 - Volet de tub. d´adm. 2 pour cmde du flux d´air Butée inférieure non atteinte

P1018 - 001 -

Capture:

Etat du défaut: 01100001

Priorité du défaut: 0

Fréquence du défaut: 32

Compteur de RAZ: 255

Kilometrage: 159618 km

Heure: 0

Date: 2017.10.12

Temps: 09:30:27

 

Capture:

Tr/min: 1302 /min

Couple: 179.4 Nm

Vitesse: 0.0 km/h

Tension: 13.76 V

Rapport cyclique: 88.8 %

Rapport cyclique: 88.8 %

Rapport cyclique: 80.9 %

 

005658 - Bougie de préchauffage pour cylindre 1(Q10)

P161A - 001 - Circuit ouvert

Capture:

Etat du défaut: 01110001

Priorité du défaut: 0

Fréquence du défaut: 1

Compteur de RAZ: 255

Kilometrage: 159620 km

Heure: 0

Date: 2017.10.12

Temps: 18:27:27

 

Capture:

Tr/min: 882 /min

Couple: 117.0 Nm

Vitesse: 0.0 km/h

Rapport cyclique: 1.0 %

Tension: 13.91 V

Rapport cyclique: 24.5 %

Température: 26.1°C

 

005659 - Bougie de préchauffage pour cylindre 2(Q11)

P161B - 001 - Circuit ouvert

Capture:

Etat du défaut: 01110001

Priorité du défaut: 0

Fréquence du défaut: 1

Compteur de RAZ: 255

Kilometrage: 159620 km

Heure: 0

Date: 2017.10.12

Temps: 18:27:27

 

Capture:

Tr/min: 882 /min

Couple: 117.0 Nm

Vitesse: 0.0 km/h

Rapport cyclique: 1.0 %

Tension: 13.91 V

Rapport cyclique: 24.5 %

Température: 26.1°C

 

005660 - Bougie de préchauffage pour cylindre 3(Q12)

P161C - 001 - Circuit ouvert

Capture:

Etat du défaut: 01110001

Priorité du défaut: 0

Fréquence du défaut: 1

Compteur de RAZ: 255

Kilometrage: 159620 km

Heure: 0

Date: 2017.10.12

Temps: 18:27:27

 

Capture:

Tr/min: 882 /min

Couple: 117.0 Nm

Vitesse: 0.0 km/h

Rapport cyclique: 1.0 %

Tension: 13.91 V

Rapport cyclique: 24.5 %

Température: 26.1°C

 

005662 - Bougie de préchauffage pour cylindre 5(Q14)

P161E - 001 - Circuit ouvert

Capture:

Etat du défaut: 01110001

Priorité du défaut: 0

Fréquence du défaut: 1

Compteur de RAZ: 255

Kilometrage: 159620 km

Heure: 0

Date: 2017.10.12

Temps: 18:27:27

 

Capture:

Tr/min: 882 /min

Couple: 117.0 Nm

Vitesse: 0.0 km/h

Rapport cyclique: 1.0 %

Tension: 13.91 V

Rapport cyclique: 24.5 %

Température: 26.1°C

 

Tests passés: 1 2 0 0 0

 

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 08: Climatronic Labels: 4F0-910-043.lbl

No. pièce Log: 4F0 910 043 A Mat: 4F1 820 043 AF

Pièce: KLIMABETAETIGUNGH30 0020

Révision: 00000052 No. de série: 00000030262627

Codage: 0000278

No. Atelier: WSC 02325 758 00200

VCID: 1C372299DFD3B4FE681-8049

 

1 Code défaut trouvé:

00657 - Servomoteur de diffuseur central (V102)

003 - Défaut mécanique

Capture:

Etat du défaut: 01100011

Priorité du défaut: 3

Fréquence du défaut: 97

Compteur de RAZ: 71

Kilometrage: 157665 km

Heure: 0

Date: 2017.03.21

Temps: 17:12:40

 

Capture:

Tension: 11.60 V

Température: 18.0°C

(sans unité): 100.0

(sans unité): 112.0

Température: 22.0°C

 

 

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 61: Régul. batterie Labels: 4F0-910-181.lbl

No. pièce Log: 4F0 910 181 F Mat: 4F0 915 181 B

Pièce: J0644 BEM H12 0760

Révision: 00000000 No. de série: 00000000010951

No. Atelier: WSC 00087 995 92023

VCID: 24471A79E7A38C3ED01-8071

 

Sous-système 1 - No. pièce: 4F0 915 105 D

Pièce: von VA0 2707073855

Codage: 344630393135313035442056413032373037303733383535

No. Atelier: WSC 00000 384 00290

 

5 Codes défaut trouvés:

02272 - Courant de repos Vitesse 1

000 - - - Intermittent

Capture:

Etat du défaut: 00100000

Priorité du défaut: 7

Fréquence du défaut: 18

Compteur de RAZ: 255

Kilometrage: 145749 km

Heure: 0

Date: 2015.01.17

Temps: 18:22:16

 

02273 - Courant de repos Vitesse 2

000 - - - Intermittent

Capture:

Etat du défaut: 00100000

Priorité du défaut: 7

Fréquence du défaut: 5

Compteur de RAZ: 255

Kilometrage: 146048 km

Heure: 0

Date: 2015.03.14

Temps: 20:04:25

 

02276 - Courant de repos Vitesse 5

000 - - - Intermittent

Capture:

Etat du défaut: 00100000

Priorité du défaut: 7

Fréquence du défaut: 2

Compteur de RAZ: 255

Kilometrage: 146048 km

Heure: 0

Date: 2015.03.14

Temps: 20:04:36

 

02274 - Courant de repos Vitesse 3

000 - - - Intermittent

Capture:

Etat du défaut: 00100000

Priorité du défaut: 7

Fréquence du défaut: 1

Compteur de RAZ: 255

Kilometrage: 146048 km

Heure: 0

Date: 2015.03.14

Temps: 20:04:46

 

02277 - Courant de repos Vitesse 6

000 - - - Intermittent

Capture:

Etat du défaut: 00100000

Priorité du défaut: 7

Fréquence du défaut: 1

Compteur de RAZ: 255

Kilometrage: 146048 km

Heure: 0

Date: 2015.03.14

Temps: 20:04:56

 

Fin ---------------------------------------------------------------------

[RABITO]

Oui 6 bougies à remplacer =>

 

004120 - Volet de tub. d´adm. 2 pour cmde du flux d´air Butée inférieure non atteinte => apprentissage des volets qui ne se font pas normalement soit tu les remplacent par des nouvelles biellettes 32 euros chez Audi .

Soit tu diminue la course de la roue crantée avec une vis de façon à contre carré le défaut à l'odb voir vidéo => https://www.youtube.com/watch?v=FU3u5weUE4g

[mkl75]

Salut

 

en sus, efface tous les codes, il y en a probablement qui ne sont plus d'actualités, les vrais actuels à traiter vont revenir après quelques kilomètres.

[oligan1985]

Oui 6 bougies à remplacer =>

 

004120 - Volet de tub. d´adm. 2 pour cmde du flux d´air Butée inférieure non atteinte => apprentissage des volets qui ne se font pas normalement soit tu les remplacent par des nouvelles biellettes 32 euros chez Audi .

Soit tu diminue la course de la roue crantée avec une vis de façon à contre carré le défaut à l'odb voir vidéo => https://www.youtube.com/watch?v=FU3u5weUE4g

 

Merci pour la réponse!

 

Pour les bougies, vous recommandez du Bosch (https://www.oscaro.com/bougie-de-prechauffage-bosch-0-250-403-009-4387615-243-p)?

Ca prend combien de temps à changer en gros?

Quelle conséquence si je tarde à les changer?

 

Pour les biellettes as-tu les références pour les commander? Tu es certain que ça corrigera le problème?

 

Pour les autres codes erreurs, j'ai bien effacé tous les codes, mais ils reviennent.

[RABITO]

Bougies Beru le top du top les autres ????????

Changement aller 15/20 mn tranquille .Et w40 dans le puit, intervention toujours à chaud à cause de l'alliage +++ tendre .

Conséquence , problème au démarrage quoique je suis resté 6mois avec 4HS et je démarrai très bien .

 

Biellettes Ref /059198212 Pour mon cas le soucis à été réglé , mais chaque cas est unique => mais c'est la seule solution sans risque et au moins cher pour éliminer ton défaut .

Si ça ne fonctionne pas après ça il faudra s'occuper carrément des blocs papillons ( 3 volets) .

Ton cas concerne le bank 2 ( coté conducteur ).

Mais par précaution je changerai également sur le bank1 .

 

Sinon c'est à peu près au même kilométrage que j'ai eut ce défaut pour ma part sur le bank1 et depuis nada donc je suis plutôt satisfait .

 

Si les codes reviennent c'est que le problème n'a pas été réglé .

Comme Mr mkl75 l'a stipulé plus haut .

[A4V634]

Audi a vraiment (encore) abusé avec ses moteurs de volets de tubulures...jpense de plus en plus à reprog pour virer le fap /egr et de désactivé les moteurs des tubulures par la même occasion,beaucoup sur BMW le fond...

[oligan1985]

 

Ton cas concerne le bank 2 ( coté conducteur ).

Mais par précaution je changerai également sur le bank1 .

 

Si je comprends bien mon diag, j'ai le problème des 2 côtés, donc je dois changer les 2 biellettes.

Celles-la sont bien les bonnes https://XXXXXXy7zj6mx7 ?

 

Je commande 6 Beru GE115 sur O....com, niveau graisse j'ai de la Facom au lithium, c'est bon?

 

Je vais faire tout ça dans un garage "self repair" qui prête le matériel dans mon coin.

 

Merci!

Audi a vraiment (encore) abusé avec ses moteurs de volets de tubulures...jpense de plus en plus à reprog pour virer le fap /egr et de désactivé les moteurs des tubulures par la même occasion,beaucoup sur BMW le fond...

 

Moi je n'ai pas de FAP. Je vais voir si je peux régler le problème à faible coût avec le changement de biellettes. Je me sens moins de faire la modif de la roue crantée.

[RABITO]

Oui ton lien c'est le bon pour les biellettes .

Oui Beru GE 115 , pour la graisse au lithium je ne me prononce pas je ne connais pas . Lithium c'est pour les batteries ça non?

 

Oui fap , egr , pot catalytique c'est une vraie merde seulement à une certaine époque le diesel était de mode et tout le monde comptait que sur le diesel petits et longs parcours , seulement la politique c'est durci au fur et à mesure que les diesel sortaient des usines et se sont vue greffer de nouveau objets en vue de la dépollution , les normes se durcissant .

C'est à se moment que les véhicules diesel sont devenus plus complexes et plus chers à entretenir . Pour exemple mon pére à une 306 midnight acheté en aout 1999 aujourd'hui le véhicule a 240000km et elle tourne comme une horloge , seulement il n'y a pas de fap , pas d'egr et passe le ct haut la main tout les 4ans .

Les normes euros imposé par l'Europe ont fait que les véhicules sont devenus de plus en plus propres et les entretiens de plus en plus cher à la charge du propriétaire et leurs lots de problèmes avec .

 

Rouler avec l'egr sur un 4 cylindres revient très cher si l'utilisation n'est pas adapter alors sur un V6 je vous laisse imaginer . Tout les pays la supprime Russie , UK , Etat Unis , France etc etc .

Si je devais garder active ma vanne egr, en ville je ne serai toujours en première à 3000 tours :icon_lol:

 

[motorsport56]

J'avais mis des bougies Bosch pour la mienne et ca fonctionne très bien mais bon je n'ai fait que 10.000-15.000 km depuis .

Une bonne heure pour faire les 6 ( moteur chaud ça aide bien pour le démontage des bougies) .

A 235.000 kms mes moteurs de volets sont toujours d'origine donc je ne m'en plains pas trop ( juste les bielettes que j'ai changé par anticipation, sans aucuns défauts préalables ) .

[RABITO]

Oui José faut les débloquer les 6 tout suite moteur chaud , après tu a tout le temps de les remplacer tranquillement .

[remi_rco]

Je confirme, Pascal, j'avais essayé de les changer moteur froid sur l'A6C5 : bilan : une bougie cassée.

[RABITO]

https://www.dpfsolutionsheffield.co.uk/product/audi-a5-a6-a7-2-7-3-0-tdi-swirl-flap-repair-kit-inlet-intake-manifold-059198212/

[oligan1985]

Oui ton lien c'est le bon pour les biellettes .

Oui Beru GE 115 , pour la graisse au lithium je ne me prononce pas je ne connais pas . Lithium c'est pour les batteries ça non?

 

Oui fap , egr , pot catalytique c'est une vraie merde seulement à une certaine époque le diesel était de mode et tout le monde comptait que sur le diesel petits et longs parcours , seulement la politique c'est durci au fur et à mesure que les diesel sortaient des usines et se sont vue greffer de nouveau objets en vue de la dépollution , les normes se durcissant .

C'est à se moment que les véhicules diesel sont devenus plus complexes et plus chers à entretenir . Pour exemple mon pére à une 306 midnight acheté en aout 1999 aujourd'hui le véhicule a 240000km et elle tourne comme une horloge , seulement il n'y a pas de fap , pas d'egr et passe le ct haut la main tout les 4ans .

Les normes euros imposé par l'Europe ont fait que les véhicules sont devenus de plus en plus propres et les entretiens de plus en plus cher à la charge du propriétaire et leurs lots de problèmes avec .

 

Rouler avec l'egr sur un 4 cylindres revient très cher si l'utilisation n'est pas adapter alors sur un V6 je vous laisse imaginer . Tout les pays la supprime Russie , UK , Etat Unis , France etc etc .

Si je devais garder active ma vanne egr, en ville je ne serai toujours en première à 3000 tours :icon_lol:

 

Toi tu as acheté les 2 pour 36€ TTC Rabito? A quel endroit? Est-ce facile à changer seul?

 

Que faut-il faire pour désactiver l'EGR? Quelles conséquences (notamment avec le durcissement du CT)?

[RABITO]

Oui 36 euros chez Audi , tu demande le kit de réparation pour les biellettes mais attention que pour les biellettes car il existe un autre kit pour les volets et le prix est différent .

Quand tu va retirer la rotule du bas fais attention il y a une petite rondelle en plastique et faut pas la perdre .

Sinon c'est faisable seul bien sûre moi j'ai galéré un peu sur le coté droit car pas d'accès j'ai retirer la durite coté turbo pour avoir plus de place pour y faire le travail .il faudra retirer l'agrafe du bas en metal .

 

https://www.youtube.com/watch?v=MeFi7ciKhnw

 

Tu trouvera toutes les infos sur les problèmes du bloc 3volets par BrainX en colant se lien sur you tube dans la barre de recherche : Saugrohrklappen Drallklappen AUDI VW PORSCHE - Intake Manifold Swirl Flap V6 3.0TDI

 

Pour l'Egr si tu le supprime tu ne passera pas le CT .

 

- Il reste la solution de le faire via la cartographie moteur mais il faut un logiciel spécifique .

 

- On peut le faire aussi en obstruant le passage via l'admission avec un perçage à 8mm pour ne pas avoir un voyant moteur mais se système est à moitié concluant car il laisse quand même une infime partie passer les gazs vers le haut moteur .

 

- L'autre solution est à l'étude on y travaille dessus et j'espère qu'il me donnera des résultats .

En tout les cas il ne passera jamais de gazs dans mon haut moteur car je ne suis pas assez riche pour rouler ainsi et c'est la le début des ennuis sur toutes la chaine moteur .

Le cas échéant il me restera encore la solution de payer (comme toujours) pour m'équiper de ce logiciel .

[remi_rco]

Pour neutraliser l'EGR, je propose la solution que j'avais sur l'A6 C5 (300 000 Km dans cette config) :

Si la commande de l'EGR est à dépression (ce qui semble être le cas) : débrancher la durite de commande et l'obstruer (j'avais mis une vis), puis l'accrocher sur une autre durite avec un rilsan.

Avantage : on peut revenir très vite à la config standard pour le CT (à l'époque, le CT était moins contraignant et j'ai toujours laissé la vis en place).

 

Sinon, pour la plaque avec le trou, on peut l'acheter chez VAG, ref : 028131547b (à rechercher sur G...gle) pour moins de 10 euros.

[remi_rco]

Il y a un post dans le forum : Test modif EGR A6 V6 (je n'arrive pas à coller le lien).

Certains font part de leur expérience de neutralisation partielle ou totale de l'EGR.

[oligan1985]

Ce tuto là me semble bien : http://forums.audipassion.com/topic/157684-tuto-poser-un-joint-reducteur-vanne-egr-sur-v6-30-tdi/

 

Ce qui m'étonne c'est que la pièce ref 028131547b (http://www.vagdiscount.com/joint-de-vanne-egr-tdi-faible-encrassement-p-2251.html) est décrite comme "non prévue pour moteur V6".

 

En faisant ce type de modif, ça passe au CT?

[RABITO]

Remi la vanne Egr de nos A6 4F fonctionne différemment que sur les anciennes génération d'A6 .

Avec une vanne à dépression c'est très simple je l'avais fait sur mon Vito Westfalia , mais sur l'A6 4F la vanne est électrique géré par le calculateur et est fonction du régime rpm .

 

Une neutralisation partielle n'a pas vraiment d'intérêt les problèmes liées au haut moteurs , mais seulement retardé .

Seul une neutralisation complète préserve le haut moteur des situations désastreuses que l'on connait .

Pour les perfectionnistes que nous sommes une neutralisation partielle n'a pas sa place . Et pour pousser plus loin la préservation de la mécanique il faudra également poser un récupérateur de vapeur d'huile .

 

@oligan1985

La plaque de réduction se trouve également en concession , avec cette plaque sa devrait passer si tu n'a pas un témoin moteur au tdb .

Car tout témoins concernant la gestion moteur sera un refus pour le CT .

[oligan1985]

 

@oligan1985

La plaque de réduction se trouve également en concession , avec cette plaque sa devrait passer si tu n'a pas un témoin moteur au tdb .

Car tout témoins concernant la gestion moteur sera un refus pour le CT .

 

J'ai actuellement le voyant témoin moteur, d'où la priorité de changer les 2 biellettes (commandées).

 

En gros ce que je prévois dans les prochains jours :

- Changer 6 bougies de préchauffage

- Changer les 2 biellettes des volets

- Poser un réducteur sur la vanne EGR (je ne veux pas désactiver totalement : je ne sais pas comment faire et je ne veux pas de problème au CT).

(Si c'est simple à faire seul au VAG COM, pourquoi pas le faire et revenir en arrière pour le CT --> vous en pensez quoi?).

[oligan1985]

Quelques nouvelles :

- J'ai changé les 6 bougies de préchauffage

- Changé les 2 biellettes des volets

- Changé les 4 pneus pour des Goodyear Eagle F1 Asymmetric (promo Carrefour 100€ pièce)

- Fait une cure de Mecatech TC3

- Remis à zero les messages d'erreur

- Changé le balai de l'essuie glace arrière qui était cassé. J'ai acheté une pièce sur la baie, pièce pourrie arrivée en partie cassée (le cache ne se clips pas) --> à revoir.

 

Ca fait 50km et pour le moment tout va bien.

En fonction je verrai si je mets le réducteur de vanne EGR et si je dois changer les volets.

 

Prochaine étape : trouver une façon (pas cher!) de mettre de la musique à partir d'un iPhone, soit en aux soit en bluetooth. Mais pas les sousous ni l'envie d'investir dans un AMI.

 

Merci de votre aide, je vous tiens au courant!