[3.0L V6 TDI] - Coupure nette sur autoroute en départ de vacances

Lachemou · 15 août 2017

Bonjour @ tous,

Voilà mes déboires d'hier en descendant en vacances avec mon a4 b7 3L BVA 233cv:

Après avoir fait 500kms sans problème d'un coup d'un seul coupure net du moteur sur autoroute moteur calé avec voyant de préchauffage clignotant.

Je m'arrête sur la bande d'arrêt d'urgence, je coupe le contact je remet en route démarre 3s puis recoupe.

J'arrête une 10aine de minutes la voiture le temps de sortir mon VCDS pour faire un diag, je redémarre et la voilà reparti pour 200 kms avant de refaire la même chose.

J'ai quand même réussi à arriver à destination mais je dois refaire 150kms demain et 150kms après demain ... :/

Voici ce que j'ai récupéré sur VCDS :


005648 - Internal Control Module 
               P1610 - 003 - Memory Check Sum Error
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 01110011
                    Fault Priority: 0
                    Fault Frequency: 2
                    Reset counter: 255
                    Mileage: 226960 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2064.00.00
                    Time: 00:00:00

             Freeze Frame:
                    RPM: 2268 /min
                    Torque: 195.0 Nm
                    Speed: 131.0 km/h
                    Inj. Quantity: 21.4 mg/str
                    Voltage: 13.83 V
                    Time: 0.38 ms
                    Temperature: 36.9°C

004160 - Supply Voltage A for Injectors 
               P1040 - 004 - Circuit Malfunction - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00110100
                    Fault Priority: 0
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 255
                    Mileage: 226960 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2064.00.00
                    Time: 00:00:00

             Freeze Frame:
                    RPM: 2268 /min
                    Torque: 195.0 Nm
                    Speed: 131.0 km/h
                    Inj. Quantity: 21.4 mg/str
                    Voltage: 13.91 V
                    Pressure: 1043.7 bar
                    Temperature: 36.9°C

004162 - Supply Voltage B for Injectors 
               P1042 - 004 - Circuit Malfunction - MIL ON
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 11110100
                    Fault Priority: 0
                    Fault Frequency: 2
                    Reset counter: 255
                    Mileage: 226961 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2064.00.00
                    Time: 00:00:00

             Freeze Frame:
                    RPM: 714 /min
                    Torque: 66.3 Nm
                    Speed: 0.0 km/h
                    Inj. Quantity: 6.6 mg/str
                    Voltage: 12.92 V
                    Pressure: 227.2 bar
                    Temperature: 36.0°C

Readiness: 0 0 0 0 0

Est-ce que ça vous parle ? problème d'ECU ? d'injecteur, capteur PMH ?

Merci d'avance à tous j'angoisse avec ça ....

MZ-Borz13 · 15 août 2017

Ça peut venir du capteur PMH , les injecteurs font pas couper net et elle repartirais pas , ecu possible, essai de le sortir voir si il n'a pas de trace d'humidité

T'a pas un code défaut sur la tubulure d'admission ou capteur PMH

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Lachemou · 15 août 2017

Merci pour ta réponse rapide, je vais jeter un oeil à l'ECU.

Et effectivement j'avais aussi d'autre messages d'erreur que je n'ai pas jugé utile de mettre mais ça peut aider ...

Voici les 2 autres messages qui sont apparus avant la panne et sans effet sur la conduite :


013112 - Control Circuit for Glow Plug Controller 1 
               P3338 - 002 - Electrical Malfunction - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100010
                    Fault Priority: 0
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 255
                    Mileage: 225599 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2064.00.00
                    Time: 00:00:00

             Freeze Frame:
                    RPM: 966 /min
                    Torque: 46.8 Nm
                    Speed: 0.0 km/h
                    Duty Cycle: 1.0 %
                    Voltage: 10.56 V
                    Duty Cycle: 95.5 %
                    Temperature: 30.6°C

004120 - Intake Manifold Runner (Bank 2) 
               P1018 - 001 - Lower limit not reached - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100001
                    Fault Priority: 0
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 255
                    Mileage: 225725 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2064.00.00
                    Time: 00:00:00

             Freeze Frame:
                    RPM: 693 /min
                    Torque: 93.6 Nm
                    Speed: 0.0 km/h
                    Voltage: 12.92 V
                    Duty Cycle: 80.9 %
                    Duty Cycle: 88.8 %
                    Duty Cycle: 80.9 %

Encore merci

mazak · 15 août 2017

Intermittent veut dire (je crois) que les infos n'arrivent pas ou presque pas au(x) calculateur(s), j'ai eu ce soucis avec le relai du calculateur moteur.

Leon_399 · 15 août 2017

Je pencherai bien pour une surchauffe du faisceau moteur ...

:coucou:

macgran73 · 15 août 2017

Salut,

Ca ressemble a une defaillance interne des circuits d'alimentation des injecteurs. Lorsqu'ils chauffent ils ne fournissent plus assez de tension pour lever les aiguilles des injecteurs et l'ecu se met en secu. C relativement rare comme defaillance mais je pense que ca conduira au remplacement de l'ecu. En attendant fais des pauses regulieres pour laisser refroidir les circuits et demain direction une concession pour avoir leur avis.

Lachemou · 15 août 2017

J ai tenté d'accéder a l'écu mais malheureusement juste avec un couteau suisse en guise de servante je n'ai pu qu'entre ouvrir le cache en plastique et du coup pas pu voir grand chose ....

j ai tripoté les injecteurs j ai l'impression qu'il y en a un qui siffle / claque un peu plus que les autres mais bon rien de bien concluant.

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macgran73 · 15 août 2017

Si c'etait les injecteurs ou le faisceau tu aurais un autre code defaut. Là ça ressemble vraiment a une defaillance de l'etage interne (c'est un circuit raisonnant avec une grosse capa et une self). Faudrait regarder si pas de soudures seches mais pour ça faut ouvrir l'ecu

Lachemou · 15 août 2017

Effectivement je pense que c'est la bonne piste ... on va tenter de faire le moins de borne possible limiter au maximum prendre les petites routes et faire des pauses régulières

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MZ-Borz13 · 15 août 2017

Capteur de pression de gasoil peut être qui est sur la rampe de pression (common rail ) ou relais qui ce trouve dans la boite noire à côté du Ecu

Si ton relais est faiblard en chauffant le cuivre et les composants devient plus tendre et il fait mauvais contact du coup tu peut avoir une erreur intermittente , commence par le plus simple et le moins onéreux, avant les injecteurs lache électriquement la mécanique s'use t'a de la fumée ou odeurs du à la mauvaise combustion

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macgran73 · 17 août 2017

Effectivement je pense que c'est la bonne piste ... on va tenter de faire le moins de borne possible limiter au maximum prendre les petites routes et faire des pauses régulières

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Salut,

Du nouveau sur cette "coupure" ?

Lachemou · 17 août 2017

Salut, alors hier j ai fait une 100aine de km que de la nationale sans coupure et aujourd'hui 150kms dont 50kms de montagne lacet en faisant une pause pas de coupure non plus. Je viens d'arriver à ma destination de vacances du coup je ne bouge plus pendant 10jours (je suis heureusement chez des amis et pas besoin de voiture) . Demain je remettrais un coup de valise pour voir si j ai d'autres infos et je tenterais de démonter l'ecu pour y jeter un œil (humidité, soudure, état connecteur ...)

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Lachemou · 20 août 2017

J'ai repassé un coup de VCDS hier et aucun code d'erreur n'est réapparu. Je n'ai pas encore pris le temps de sortir l'ecu par contre

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Lachemou · 29 août 2017

Bonjour @ tous,

Aujourd'hui c'était le retour de vacances, j'ai réussi à ramener l'A4 à la maison après avoir parcouru 700kms, j'ai fait des pauses toutes les 2h max et la voiture à de nouveau coupé une fois sur le trajet.

Voici le log que j'ai récupéré en retrant :

005491 - Left Engine Mount Solenoid Valve (N144) 
               P1573 - 001 - Open Circuit
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 01100001
                    Fault Priority: 0
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 255
                    Mileage: 227201 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2064.00.00
                    Time: 00:00:00

             Freeze Frame:
                    RPM: 0 /min
                    Torque: 0.0 Nm
                    Speed: 0.0 km/h
                    Voltage: 12.31 V
                    Bin. Bits:        1
                    Bin. Bits:        1
                    Bin. Bits:        1

004120 - Intake Manifold Runner (Bank 2) 
               P1018 - 001 - Lower limit not reached - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100001
                    Fault Priority: 0
                    Fault Frequency: 3
                    Reset counter: 255
                    Mileage: 227755 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2064.00.00
                    Time: 00:00:00

             Freeze Frame:
                    RPM: 693 /min
                    Torque: 85.8 Nm
                    Speed: 0.0 km/h
                    Voltage: 12.92 V
                    Duty Cycle: 80.9 %
                    Duty Cycle: 88.8 %
                    Duty Cycle: 80.9 %

005648 - Internal Control Module 
               P1610 - 003 - Memory Check Sum Error - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00110011
                    Fault Priority: 0
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 255
                    Mileage: 227897 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2064.00.00
                    Time: 00:00:00

             Freeze Frame:
                    RPM: 2184 /min
                    Torque: 405.6 Nm
                    Speed: 100.8 km/h
                    Inj. Quantity: 47.8 mg/str
                    Voltage: 13.91 V
                    Time: 0.60 ms
                    Temperature: 34.2°C

004160 - Supply Voltage A for Injectors 
               P1040 - 004 - Circuit Malfunction - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00110100
                    Fault Priority: 0
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 255
                    Mileage: 227897 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2064.00.00
                    Time: 00:00:00

             Freeze Frame:
                    RPM: 1953 /min
                    Torque: 362.7 Nm
                    Speed: 100.8 km/h
                    Inj. Quantity: 42.0 mg/str
                    Voltage: 13.91 V
                    Pressure: 1313.5 bar
                    Temperature: 35.1°C

Le premier défaut correspond au support moteur qui est en erreur depuis des lustres.

Le second aucune idée mais elle était déjà apparu au trajet aller :'(

Le reste semble lié à l'ECU

Sinon j'ai trouvé un forum russe qui parle du même problème exactement : http://www.audi-club.ru/index.php?threads/prigovorili-ehbud-ili.260249/

Malheureusement google traduction et le russe c'est vraiment pas ça et je comprends rien, j'ai cru déchiffrer que ça venait de l'écu mais bon loin d'être sur

macgran73 · 29 août 2017

Salut,

Rien de bien nouveau, c'est toujours l'étage d'alim des injos qui te coupe le moteur.

Le support moteur ce n'est rien, 80% des 3.0 ont ce souci....

Pour le intake manifold ça ressemble au fameux problème de volets d'admission qu'on retrouve sur tous les 3.0TDI de première génération. Ce n'est pas critique en soit mais ça veut dire que ta bielette ou tes volets commencent à prendre du jeu. Tes conduits d'admission doivent être bien encrassés. Il y a de nombreux topics sur ce sujet rien d'urgent à ce niveau.

Lachemou · 29 août 2017

A priori le problème d'alim des injecteurs semblent se déclencher quand le calculo se met en checksum error si on regarde la date les 2 sont identiques.

Par contre si on regarde par rapport au tr/min on voit que le checksum error apparait juste avant le problème d'alimentation ...

je démonte le calculo demain ou jeudi pour jeter un oeil. Avec les outils adéquat ça devrait aller mieux ;)

Lachemou · 1 septembre 2017

Pas d'eau sous la baie de pare brise... par contre surprise en voulant ouvrir le calculateur : scellé avec un auto collant ABT SportSline Edas avec une instruction en allemand traduit : "unité de contrôle de partie modifiée codée sous copyright"

Ca vous parle ?

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

macgran73 · 1 septembre 2017

Hello,

Oui, c'est une voiture qui a été reprog par ABT

Lachemou · 1 septembre 2017

Hello,

Oui, c'est une voiture qui a été reprog par ABT

C'est en même temps une bonne nouvelle puisqu'elle doit délivré 270cv ou truc du genre (je trouvais aussi que ça marchait fort ...) mauvaise nouvelle c'est que si je change de calculo je vais perdre la reprog

J ai ouvert la bête je ne vois rien en soudure sèche ... et je n'arrive pas à accéder à l'autre côté du calculo

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

macgran73 · 1 septembre 2017

L'autre côté du calculo est toujours plus difficile à ouvrir mais c'est sur cet autre côté que tu trouveras les condos et les selfs d'alimentation des circuits de commandes des injos.*

ton ECU c'est quoi ? un EDC16CP34 ? (étiquette sur le dessus)

Oui si tu changes de calculateur tu perdras ta reprog mais ça se récupère ça ;-) Contactes moi en MP quand tu en seras là... ;-)

Fais des photos des 2 faces et des étiquettes de ton ECU qu'on t'aide à voir qi quelque chose cloche.

Lachemou · 1 septembre 2017

Voici les photos du calculateur :

Donc EDC16CP

macgran73 · 1 septembre 2017

Effectivement EDC16CP34.

Pas de détérioration visible des soudures des composants de puissance sur cette face en tt cas. Faudrait arriver à voir l'autre face et voir si les capas ne sont pas gonflées...

Sinon rempacement de l'ECU on en trouve à 150€ environ sur le net pour cett ref.

Après, plus qu'à cloner l'EEPROM, la FLASH et le MCU et tu repars avec un ECU tout nickel.

Lachemou · 1 septembre 2017

Bon ça c'est déjà une bonne nouvelle.

J'essaie d’accéder à l'autre côté de l'ECU mais pas moyen, c'est ultra collé ?? j'ai peur de le cassé :(

macgran73 · 1 septembre 2017

C'est collé oui. moi je n'y arrive qu'en chauffant (mmodérément hein !) au décapeur thermique

Lachemou · 1 septembre 2017

C'est collé oui. moi je n'y arrive qu'en chauffant (mmodérément hein !) au décapeur thermique

C'est bon je l'ai eu !

Par contre à vu d'oeil pas de soucis au niveau des condensateurs :'(

Mon capacimètre est en panne je ne peux pas les tester pour le moment ... C'est les 2 condo oranges (470uF) qui claquent en général ou les 2 petits gris ?

macgran73 · 1 septembre 2017

Les 2 capas de 470µF et la self interviennent dans le circuit de pilotage des injos. Ils auraient pu être en cause. C'était une piste...

Personnelement après avoir manipulé plusieurs centaines d'ECU, je peux dire que leurs défaillances internes sont très rares (je n'ai pas dit inexistante !). Souvent ce sont les IGBT ou les MOS de puissance qui ne survivent pas à un CC ou les diodes de protection de l'alimentation. J'ai rarement eu affaire à autre chose.

Dans ton cas cela semble malheureusement être une défaillance interne, certainement d'un IC de contrôle puisque les capas et autres composants passifs semblent en bon état mais je ne saurais t'en dire plus. Je ne suis qu'un amateur et je n'ai aucun schéma ou même schéma de principe interne me permettant de rentrer plus en détail dans le diagnostic.

De MON point de vue je verrai 2 possibilités :

1.) Tu essaies de faire réparer l'ECU chez des pros de la réparation (il me semble qu'il y en a quelques un sur le net)

2.) Tu cherches une ECU avec EXACTEMENT la même ref HW de ton calculo et tu la clones, tu reparts ainsi avec un HW en état et le soft de ton auto (reprog comprise)

Personnellement je choisirai la 2.) mais je ne suis pas très objectif ;-)

Bon courage

Lachemou · 1 septembre 2017

Je vais passer un coup de capacimètre quand même sur les 2 capas orange semaine prochaine on ne sait jamais.

J'aviserais par la suite ...

Lachemou · 4 septembre 2017

Petit retour après test des différentes capa ...

Tout semble correct, les condensateurs sont bons.

J'ai tout de même refait plusieurs soudures qui semblaient plus ou moins sèches sur l'ensemble du calculo mais bon rien de bien franc.

Je vais tenter de faire un passage valise chez VW pour vérifier le code défaut et on avisera

Lachemou · 4 septembre 2017

Une autre petite question avant de fermer le calculateur je le remonte comme ça ou je refais un joint genre silicone pour étanchéifier le boitier ?

Merci @ tous ;)

Lachemou · 6 septembre 2017

Une autre petite question avant de fermer le calculateur je le remonte comme ça ou je refais un joint genre silicone pour étanchéifier le boitier ?

Merci @ tous ;)

UP pour le silicone !

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

macgran73 · 6 septembre 2017

Ca ne mange pas de pain de faire un cordon de mastic...

Lachemou · 6 septembre 2017

Ca ne mange pas de pain de faire un cordon de mastic...

Effectivement merci pour ta réponse rapide

You12 · 6 juillet 2022

Bonsoir à tous, je viens apporter du nouveau.

J'ai un Q7 3.0 tdi code moteur BUG

j'ai eu exactement le même problème que @Lachemou et avec les mêmes erreurs sauf que moi j'ai eu la chance de ne pas être sur la route des vacances.

À vous qui lisez ce poste prévoyez une réparation ou remplacement de votre calculateur.

je vous laisse voir par vous même.

Si à toute hasard vous avez un contact qui sais faire ce genre de réparations sur la région lilloise je suis preneur.

Bonne soirée.

Modifié 6 juillet 2022 par You12

REV78 · 8 juillet 2022

Bonjour,

Peut être que les saletés font simplement de faux contacts ...

as tu essayé dans un premier temps de nettoyer la zone sale ?

Cela se fait très bien avec de l'alcool à 70° et un pinceau souple. Bien laisser sécher avant de rebrancher.

You12 · 11 juillet 2022

Merci pour l'astuce, j'ai préférer donner ça à un réparateur, je le récupère demain, je vous tiens au courant de ce qui à été changé ou réparé.

Bonne journée.

Sophie_B · 22 décembre 2025

La même chose m'est arrivée cette année !

finnHarris · 27 décembre 2025

Le 15/08/2017 à 11:36, Lachemou a dit :

Bonjour @ tous,

Voilà mes déboires d'hier en descendant en vacances avec mon a4 b7 3L BVA 233cv:

Après avoir fait 500kms sans problème d'un coup d'un seul coupure net du moteur sur autoroute moteur calé avec voyant de préchauffage clignotant.

Je m'arrête sur la bande d'arrêt d'urgence, je coupe le contact je remet en route démarre 3s puis recoupe.

J'arrête une 10aine de minutes la voiture le temps de sortir mon VCDS pour faire un diag, je redémarre et la voilà reparti pour 200 kms avant de refaire la même chose.

J'ai quand même réussi à arriver à destination mais je dois refaire 150kms demain et 150kms après demain ...

Voici ce que j'ai récupéré sur VCDS :


005648 - Internal Control Module 
               P1610 - 003 - Memory Check Sum Error
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 01110011
                    Fault Priority: 0
                    Fault Frequency: 2
                    Reset counter: 255
                    Mileage: 226960 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2064.00.00
                    Time: 00:00:00

             Freeze Frame:
                    RPM: 2268 /min
                    Torque: 195.0 Nm
                    Speed: 131.0 km/h
                    Inj. Quantity: 21.4 mg/str
                    Voltage: 13.83 V
                    Time: 0.38 ms
                    Temperature: 36.9°C

004160 - Supply Voltage A for Injectors 
               P1040 - 004 - Circuit Malfunction - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00110100
                    Fault Priority: 0
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 255
                    Mileage: 226960 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2064.00.00
                    Time: 00:00:00

             Freeze Frame:
                    RPM: 2268 /min
                    Torque: 195.0 Nm
                    Speed: 131.0 km/h
                    Inj. Quantity: 21.4 mg/str
                    Voltage: 13.91 V
                    Pressure: 1043.7 bar
                    Temperature: 36.9°C

004162 - Supply Voltage B for Injectors 
               P1042 - 004 - Circuit Malfunction - MIL ON
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 11110100
                    Fault Priority: 0
                    Fault Frequency: 2
                    Reset counter: 255
                    Mileage: 226961 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2064.00.00
                    Time: 00:00:00

             Freeze Frame:
                    RPM: 714 /min
                    Torque: 66.3 Nm
                    Speed: 0.0 km/h
                    Inj. Quantity: 6.6 mg/str
                    Voltage: 12.92 V
                    Pressure: 227.2 bar
                    Temperature: 36.0°C

Readiness: 0 0 0 0 0

Est-ce que ça vous parle ? problème d'ECU ? d'injecteur, capteur PMH ?

À votre place, je vérifierais l'alimentation des injecteurs et je contrôlerais également toutes les connexions et le câblage menant au calculateur. Le problème pourrait venir des injecteurs eux-mêmes, du câblage ou des contacts. En cas de doute, il est préférable de contacter un spécialiste, car un diagnostic approfondi pourrait être nécessaire. J'ai eu un problème similaire sur l'autoroute et, en attendant la dépanneuse pendant deux heures, j'ai cherché des plateformessur https://gamblizard.com/nl/casinos/ de jeux et des avis. Heureusement qu'internet existait à ce moment-là ! J'espère que votre problème sera résolu rapidement et à moindre coût.

Merci d'avance à tous j'angoisse avec ça ....

Cela m'est arrivé, la cause était un problème de contact et de câblage.

Modifié 28 décembre 2025 par finnHarris

Daniel · 27 décembre 2025

Le 11/07/2022 à 20:37, You12 a dit :

Merci pour l'astuce, j'ai préférer donner ça à un réparateur, je le récupère demain, je vous tiens au courant de ce qui à été changé ou réparé.

SUPER....mais 3 ans après, toujours aucun retour..... :AP-Smiles_u1F600:

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