Bruit de ''glou glou'' dans l'habitacle

[20cent€]

Bonjour le forum :roi:

 

Alors voilà, un jour en roulant une grosse durite de refroidissement a éclaté et j'ai perdu tout mon G12 sur la route, par chance j'était à 30 secondes de chez moi et j'ai évité le pire...

 

Donc changement de durite et remplissage de G12 chez Audi, seulement depuis j'ai un bruit de ''glou glou'' dans l'habitacle, je cherche sur le net et j'apprend qu'il y a une purge sur un tuyaux de chauffage de l'habitacle (à coté de la batterie) donc je purge et là miracle le bruit disparait presque, mais il doit rester de l'air quelque par car de temps en temps le "glou glou" revient mais uniquement à basse vitesse et à froid.

 

A part cette durite de purge, ou y a t'il une vis de purge sur le circuit ?

 

Merci pour votre aide :marcelpoire:

[mick030118]

Salut,

 

Moteur froid ouvre le bocal de refroidissement, démarre en laissant ce bocal ouvert et laisse chauffer gentiment la voiture, en mettant le chauffage à fond... Elle va se purger d'elle-même... Une fois qu'elle est bien à température (90 °C tu laisses encore tourner 5 minutes avec le chauffage à fond et ça sera purgé...

[audidriver]

Sinon rien à voir, mais t'en es ou dans ton réservoir à carburant ? Moi du plein complet jusqu'au 3/4 j'entends aussi le glouglou...ça vient du réservoir ;) T'avais peut etre le même bruit et que tu viens de t'en apercevoir ?

[20cent€]

Sinon rien à voir, mais t'en es ou dans ton réservoir à carburant ? Moi du plein complet jusqu'au 3/4 j'entends aussi le glouglou...ça vient du réservoir ;) T'avais peut etre le même bruit et que tu viens de t'en apercevoir ?

 

Je ne crois pas non, le bruit vient bien de mon circuit de refroidissement moteur, car en purgeant la durite de chauffage le bruit à presque totalement disparu, mais merci pour ta remarque :jap:

[20cent€]

Salut,

 

Moteur froid ouvre le bocal de refroidissement, démarre en laissant ce bocal ouvert et laisse chauffer gentiment la voiture, en mettant le chauffage à fond... Elle va se purger d'elle-même... Une fois qu'elle est bien à température (90 °C tu laisses encore tourner 5 minutes avec le chauffage à fond et ça sera purgé...

 

Je laisse le bocal ouvert du début à la fin du coup ?

Merci je vais essayer, j'espère ne pas avoir une fuite quelque part, d'où cet air dans mon circuit ?

Quand je fait le niveau de liquide juste en dessous du max, après plusieurs kilomètres il y a des gouttes partout qui sort par le trop plein en dessous du vase d'expansion... c'est normal ?

[mick030118]

Salut,

 

à froid le niveau doit être entre min et max, à chaud pas plus haut que max... Le LDR se dilate en chauffant donc prend plus de place... le niveau monte avec la chaleur quoi... Du coup il est normal si tu en as mis trop d'avoir des rejets par le trop plein justement... Pour le bocal LDR oui laisse ouvert pendant toute la procédure et quand c'est fini tu refermes et tu vas faire un tour pour voir si ça va mieux (évidemment ne pas rouler bocal ouvert lol)

[20cent€]

Le truc bizarre, c'est que même avec le niveau entre le min et max j'ai le trop plein qui coule quand même...

Une fois le niveau au min, le trop plein ne coule pas :reflexion:

Peut-être que l'air dans le circuit pousse le liquide par le trop plein :icon_confused:

[WAUZZZ]

Salut,

 

Il n'y a pas 36 solutions :

- Soit c'est la soupape du bouchon qui a un problème de tarage de pression,

- Soit les compressions moteur passent dans le circuit de refroidissement. On peut juger de cette éventualité en palpant la dureté des durites quand le moteur est chaud. Si les durites deviennent excessivement dures, c'est à envisager.

@+

[20cent€]

J'ai donc rempli le bocal entre le min et le max et laisser le bocal ouvert et une fois chaud, j'ai fermé le bocal.

Je vais donc surveiller le niveau pendant la semaine et voir si il y a du bruit et si le niveau de liquide baisse...

Le bouchon du bocal est neuf mais pour le fermer c'est bizarre, je tourne jusqu'à un clic (il faut forcer) puis il faut encore le tourner pour le serrer à fond..

 

Pour les compressions j'espère que non, j'ai toucher les durites moteur chaud et si j'écrase une des grosse durites du radiateur, du liquide retourne dans le bocal par la petite durite du haut, les durites ne sont pas molle comme à froid, mais on peut les écraser sans forcer moteur chaud.

 

Comment tester si du G12 par dans le moteur ou ailleurs ? je n'ai pas vu de fuite pour le moment :reflexion:

[mick030118]

Salut,

 

Si le moteur prend du liquide de refroidissement (joint de culasse fatigué) (c'est très très rare sur les 1.9 TDi), moteur bien chaud tu donnes un bon coup de gaz sec et quelqu'un regarde à l'échappement, ça va fumer blanc... Si par contre ça fume bleu elle brule de l'huile (aussi joint de culasse). Enfin, si les durites ne sont pas dures comme du bois j'imagine que les compressions ne passent pas dans le circuit de refroidissement... De toute façon j'ai vu ça une fois sur une Polo 1.4 MPi, les compressions qui repassaient dans le circuit de refroidissement, dans le bocal ça s'agitait comme un geyser...

 

PS: pour la purge il faut laisser tourner le moteur encore quelques minutes une fois qu'il est arrivé à température tout en laissant le bocal ouvert...

[Fredmurphy]

Salut Mick,

Lorsque l'huile brûle dans les cylindres (fumée bleue, gouttes d'huile collées au pare chocs), elle passe par les segments de piston, ou par les joints de queues de soupapes....

[audidriver]

C'est bizarre pour ton bocal car moi ça clique une suele fois et je ne peux pas continuer a tourner

[20cent€]

Bonjour à tous,

 

Je n'ai pas pu faire le test, mais maintenant j'ai le temps et je vous donnerai des nouvelles dans la semaine,

 

J'ai 2 questions,

 

Avant d'essayer les conseils cité plus haut,

 

A froid moteur coupé, quand j'ouvre le bouchon du vase d'expansion le G12 remonte un peu d'un coup et j'entend un pchiiit, c'est normal ? en plus le niveau est plus haut que le max du coup...par contre sans rien toucher, je ferme le bouchon et je roule, le niveau est entre MIN et MAX...quel est le bon niveau du coup ?

 

Comment être certain de ne pas avoir de problème de joint de culasse ? Sachant que ce type de moteur est réputé pour (AJM / ATJ)

Pas de durite dure

Pas de mayonnaise

Pas de fumée blanche

Mais des glou-glou à la décélération et au ralenti mais jamais à l'accélération, au contraire, accélérer fait disparaitre le glou-glou...

Et régulièrement du G12 coule par le trop plein du vase d'expansion, par le tube en dessous.

 

En attendant je vais essayer de purger,

 

Merci de votre aide

[mick030118]

Salut,

 

Moteur bien chaud (j'insiste, bien chaud sinon c'est pas trop bon pour lui) tu demandes à quelqu'un de se mettre derrière la voiture et à l'arrêt au point mort tu donnes un grand coup de gaz bien sec, genre test pollution du CT, et tu demandes à la personne si ça a fumé blanc à la sortie d'échappement, si oui le LDR passe dans les chambres de combustion... A voir aussi si le niveau de liquide de refroidissement baisse au fil du temps dans le bocal... En tout cas que le niveau remonte et qu'il y ait une pression résiduelle dans le circuit à froid ça me semble clairement pas normal, et le trop-plein qui laisse passer c'est pas normal non plus ça signifie une surpression dans le circuit... Avant tout ce qui serait pas mal c'est, à froid, de vider une partie du bocal LDR de façon à mettre le niveau entre min et max car trop de LDR implique un espace de dilatation moindre et une montée en pression avec la montée en température du moteur d'où peut-être une partie des écoulements par le trop-plein du bocal...

[20cent€]

Merci pour vos conseils,

Ce soir j'ai enlevé un peu de G12 pour arriver au bon niveau, j'ai bien fais chauffer le moteur sur 50 kms, ensuite moteur tournant, j'ai ouvert le bouchon du vase et j'ai poussé le moteur vers 4000 tr/min plusieurs fois, à aucun moment il n'y a eu de bulles ou du G12 qui sortait par le bocal, apparemment si le joint de culasse laisse passer de la compression, cette technique marche bien pour le démontrer ?

Par contre j'ai pas vu de fumée blanche, elle est grise car je dois changer les joints des injecteurs qui fuit un peu et les fumées sentent le gazole fortement...

J'ai par contre remarqué que la grosse durite qui en bloque une petite et qui est reliée au radiateur me semble bizarre, pas de fuite franche mais son extrémité est 'humide sèche' et autour d'elle c'est aussi plein de petite tache sombre grasse...comme si on projetais une substance dessus, il y a des taches sur le coté intérieur du phare et en dessous de cette durite mais impossible de voir couler quoi que ce soit, peut être y a t'il un lien ou pas du tout...

A part le joint de culasse, une fuite ou prise d'air sur le circuit de refroidissement pourrai causer mon problème ?

Je vais rouler toute la semaine, 50 kms par jour et je vais contrôler le niveau régulièrement

En tout cas le circuit de refroidissement est une usine à gaz, j'ai vu qu'il y a aussi un autre circuit pour refroidir le carburant.

Par contre à part les glou glou et le trop plein qui coule, tout fonctionne nickel, le chauffage intérieur, le maintien des 90°C est ultra stable été comme hiver, aucun signe de problème pour le moment, depuis plus de 3 ans maintenant j'ai ce glou glou, depuis le changement des 2 durites du circuit au niveau du moteur par Audi, mais j'ignore quel sont les 2 durites changées

C'est vraiment bizarre !

Je vais faire des photos des durites pour vous monter de quoi elle sont recouverte...

Pour info, le vase d'expansion et son bouchon sont neuf depuis 3 ans

[20cent€]

Sur la photo 01, la partie entouré, c'est autour de cette durite qu'il y a plein de tache de liquide de je ne sais pas quoi et en projette autour aussi, j'ai beau essuyer, ca reviens a chaque fois mais je n'ai jamais vu la fuite en direct...le liquide est collant !

Mais ca fait le même effet humide que les taches en dessous du trop plein du vase d'expansion

Quand j'écrase cette durite à chaud ou à froid, du liquide retourne dans le vase d'expansion...

 

Sur la photo 02, la partie entouré, c'est la durite juste en dessous la grosse durite de la photo 01, pareil j'essuis mais à chaque fois je retrouve ce liquide collant dessus ! tous le reste autour est nickel propre.

 

Je ne sais pas si il y a un problème avec cette grosse durite de la photo 01, mais on dirai qu'il y a une soupape entre elle et le radiateur ? Le branchement est avec un clip on dirait

Le bruit est présent à froid comme à chaud et très aléatoire, dans un rond point vitesse lente, le glou glou est la, et en pleine charge en troisième par exemple rien du tout...et au ralenti le glou glou revient

Modifié 15 novembre 2016 par 20cent€

[mick030118]

Salut,

 

As-tu essayé de bien purger le circuit de refroidissement de tout l'air qui peut s'y trouer ? Pour ça, faire le niveau a froid (entre min et max), laisser le bocal LDR ouvert et démarrer le moteur, se caler à environ 2000 tours/minute pour faire chauffer la mécanique... Laisser tourner jusqu'à arrivé d'un beau 90 °C au porte-instruments... Là, laisser encore tourner au ralenti quelques minutes en ayant bien ouvert le chauffage habitacle à fond. Ca fait circuler le LDR dans tout le circuit, et l'air remonte dans le bocal et s'échappe par l'ouverture créée par l'absence du bouchon. En parallèle, bien surveiller le niveau dans le bocal de LDR car au cours de la purge, il peut diminuer... Essayer de toujours le maintenir plus ou moins entre min et max, si nécessaire rajouter du LDR frais dans le bocal durant le processus...

[20cent€]

J'ai fait ca hier soir, mais ce matin toujours autant de glou-glou dans l'habitacle, je vais essayer encore une fois ce soir la manip.

Si j'accélère plusieurs fois à fond avec le bouchon du vase ouvert, et que le LDR ne sort pas du vase, cela signifie que le joint de culasse va bien ?

[20cent€]

Alors pour les traces de liquide collants sur les durites, c'est pas une fuite, c'est les résidus de projection venant de la rotation des courroies....vu qu'il me manque le cache sous le moteur quand il pleut c'est pire.

Reste à chercher pour l'air dans mon circuit...

Je vais démonter ce week-end quelques caches et chercher si il y une durite qui coule ou des traces de rose sèche.

[20cent€]

Ah la lecture de cette article, je pense que mon joint de culasse n'est pas loin...c'est le même moteur que moi et les mêmes symptôme
http://forums.audipassion.com/topic/125085-surconsommation-de-liquide-de-refroidissement/

De toutes façon le reste de la voiture est en bonne état, et je dois faire d'ici l'année prochaine, la distribution, le changement des joints d'injecteur pompe donc le joint de culasse en plus ce sera pas la mort...

[20cent€]

Bon les nouvelles ne sont pas top, le liquide continu de descendre et je n'est pas trouvé de fuite, donc le joint de culasse me traque...

 

Juste pour savoir, combien de temps avant que le problème s'aggrave ?

 

Sachant que je dois mettre 0.5 litre de G12 tous les 1000 kms environ pour le moment.

[Fredmurphy]

Salut,

on ne peut pas trop prévoir, ça peut s'aggraver du jour au lendemain comme évoluer lentement.

Tu devras également remplacer en plus du joint de culasse, les vis de culasse, les joints du haut-moteur, et si tu ne veux prendre aucun risque, envoyer ta culasse à l'épreuve, voir la faire rectifier si la planéité est hors tolérance.

[20cent€]

Malheureusement pour moi...

 

Pour le moment je vais faire un devis, et contrôler tous les jours le niveau de liquide dans le vase, et ne pas trop accélérer...

[WAUZZZ]

Salut,

 

J'ai connu des cas de fuites au niveau des joints toriques Ø 36 X 3.15 qui assurent l'étanchéité de la pipe en PA66 sur le côté gauche de la culasse ainsi que sur la pipe à l'arrière de la culasse, là où sont vissées les 3 bougies de préchauffage de LDR.

Joints toriques rep 13 des pipes rep 12 et rep 23 de l'éclaté suivant :

http://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/1/121-121040/

@+

[20cent€]

Salut,

 

J'ai connu des cas de fuites au niveau des joints toriques Ø 36 X 3.15 qui assurent l'étanchéité de la pipe en PA66 sur le côté gauche de la culasse ainsi que sur la pipe à l'arrière de la culasse, là où sont vissées les 3 bougies de préchauffage de LDR.

Joints toriques rep 13 des pipes rep 12 et rep 23 de l'éclaté suivant :

http://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/1/121-121040/

@+

 

Merci WAUZZZ je vais regarder de ce coté là, j'ai rendez-vous dans 2 semaines pour un devis, juste pour avoir une idée, combien pour un joint de culasse, une distribution complète, et joints injecteur pompe ?