20cent€

Salut, J'ai acheté ça = OSRAM XENARC NIGHT BREAKER LASER D3S En janvier 2021 et depuis nickel, c'est beaucoup mieux que l'origine. Par contre 160€ la paire en 2021 et 220€ aujourd'hui....

Bonjour le forum, J'ai besoin d'une information concernant votre A4 B8 en phase 2 si possible de 2012 ou 2013. J'ai un ralenti moteur fixe de 830tr/m environ, et en D quand je lâche le frein, la voiture avance mais avec de légères vibration, comme si il manquait des tours au moteur. Par contre pendant les cycles de régénérations de FAP, le ralenti passe à 980tr/m et les vibrations diminues énormément voir s'annule. J'ai voulu modifier le ralenti avec un VCDS, impossible pour cette version il faut passer par une reprogrammation du calculateur moteur. La voiture est très bien entretenu et le volant moteur et le double embrayage est neuf. Du coup sans solution immédiate, j'ai arrêté de chercher. Et puis en conduisant un Q3 2.0Tdi avec S-tronic de 2016, surprise, le ralenti est aussi à 830tr/m comme moi mais en lâchant le pied du frein en D, le régime moteur augmente sans toucher à l'accélérateur vers 980tr/m !!! Du coup aucune vibration et un confort pendant les manœuvres vraiment top ! En appuyant sur le frein, le régime revient tout seul à 830tr/m, c'est très confortable, c'est une évolution des nouvelles S-tronic ? Ma question est la suivante, nos A4 ont un ralenti fixe ? ou il n'y a que moi dans cette situation ? J'ai entendu parler sur le net de 2 ralenti moteur, un bas et un haut ? Merci pour votre aide, Ma présentation est ici = https://forums.audipassion.com/topic/229915-présentation-a4-allroad-2013-20-tdi-s-tronic-7/

Bonjour le forum, Ancien en A4 B5 Quattro phase 2, je suis maintenant en A4 B8 Allroad phase 2 et c'est vraiment un sacré changement... 1 mois de recherche achat chez un professionnel, Pour la partie technique = Moteur 2.0 Tdi 177ch d'origine Code = CGLC Boite S-Tronic 7 Code = NSB DL501 Modèle de 2013 170000 kms Finition Ambition Luxe Couleur ext = Blanc Ibis Y9C Les options = Hayon électrique Sellerie en cuir nappa fin noir Volant sport avec parti basse plate (sans palette) Siège avant sport Système audio Bang and Olufsen Toit ouvrant panoramique Audi Music Interface GPS Advanced Vitrage arrière teintée J'aurais voulu les Xénons directionnel et le drive select, mais bon c'est déjà pas mal... J'ai un VCDS et j'ai fais les modifications suivantes = Inversion du Start and Stop en OFF par défaut Activation feux arrière LED de jour Activation température d'huile Activation balayage des aiguilles au démarrage Activation Xénon Coming/Leaving home Activation clignotement frein d'urgence Désactivation coupure moteur porte ouverte Désactivation essuis glace auto marche arrière Je cherche toujours pour désactivé le gong portière ouverte .... La boite S-tronic à un volant moteur neuf, un double embrayage neuf ainsi que le mécatronique neuf origine Audi suite mauvaise vidange dans leurs locaux.... La distribution complète et la courroie accessoire avec le galet va être changée bientôt, Les modifications à venir, Une pose intégrale de film anti effraction Le changement des supports moteur suite à des vibrations moteur en marche qui disparaisse en roulant. Le changement du second calorstat du circuit de refroidissement suite au 70 dégrées en roulant. Et une reprise en peinture de quelques bricole au fur et à mesure.... Les photos = Merci pour votre accueil et si vous avez des questions, c'est avec plaisir

Bon grosse déception... On a mis la voiture sur un pont, enlever le fusible ABS pour déconnecter le système EDS, et roulage a plusieurs vitesse. Et bien cette grosse vibration ainsi que ce bruit de ouououououo vient du pont qui revient de réfection (Tous les roulements changés) Pourtant avant réfection, a part un peu de bruit vraiment léger, aucune vibration…... Je ne sais plus quoi faire... Je vais contacter l'entreprise qui a refait le pont...

Alors pour les détails, Le principale problème général, c'est l'usure des roulements, Les roulements du différentielle de boite avait beaucoup de jeux axial (de gauche à droite) et donc provoquait un gros a coup a chaque sollicitation musclé…. Les roulements du pont n'avait pas beaucoup de jeux mais faisait pas mal de bruit. Pour le palier de transmission qui assure pas mal de choses en fait, roulement fatigué et caoutchouc autour craquelé, il n'assurait plus le maintien et support correct de l'arbre, donc saccade aléatoire selon la température extérieur, froid (5°C) ca va, chaud 20°C et plus, saccades de la transmission. Bon la voiture était arrivé avec la transmission d'origine à plus de 370000Km.....donc pour juste une usure de roulement, c'est du solide quand même ! Aucune grosse pièce de la transmission n'a été cassé ou tordu... Maintenant je vais faire des essais de montage d'arbre différent, et à la fin je ferais les repères avec une pointe diamant. Reste à trouver le bon réglage... Je suis surpris qu'il n'y est pas de repérage usine sur les pièces ?

Bonjour, De retour avec des solutions et un problème ! Changement de la boite par une reconditionnée = impeccable (gros a coup à l'accélération) problème résolu Changement du pont par un reconditionné = impeccable (bruit de roulement) problème résolu Changement du palier de l'arbre de transmission = impeccable (saccade en roulant) problème résolu Par contre nouveau problème, j'ai une vibration qui vient de toute la chaine de transmission et avec un gros bruit sourd comme un très gros sous régime moteur. Le rétro centrale devient flou même ! La vibration commence vers 20 km/h et arrive au maximum vers 70 km/h pour ce calmer vers 100 km/h La notice technique explique qu'il faut absolument faire des repérages lors du démontage des pièces pour éviter les vibrations et un mauvais équilibrage, mon problème, j'ai changé toutes la transmission... Une idée ? J'avais pensé démonter les liaisons de transmission et faire plusieurs essais de montage au fur et a mesure ? Merci de votre aide

Bonjour, De retour avec des solutions et un problème ! Changement de la boite par une reconditionnée = impeccable (gros a coup à l'accélération) problème résolu Changement du pont par un reconditionné = impeccable (bruit de roulement) problème résolu Changement du palier de l'arbre de transmission = impeccable (saccade en roulant) problème résolu Par contre nouveau problème, j'ai une vibration qui vient de toute la chaine de transmission et avec un gros bruit sourd comme un très gros sous régime moteur. Le rétro centrale devient flou même ! La vibration commence vers 20 km/h et arrive au maximum vers 70 km/h pour ce calmer vers 100 km/h La notice technique explique qu'il faut absolument faire des repérages lors du démontage des pièces pour éviter les vibrations et un mauvais équilibrage, mon problème, j'ai changé toutes la transmission... Une idée ? J'avais pensé démonter les liaisons de transmission et faire plusieurs essais de montage au fur et a mesure ? Merci de votre aide

J'ai trouvé le palier sur EBay pour environ 60€ en provenance d'Allemagne, Par contre existe-t'il une procédure pour le changement de ce palier ? Merci

Merci, Je vais commander, au moins je serais tranquille

Bonjour, Je vais pendant les vacances, changer ma boite de vitesse et le pont arrière, et je voulais rénover l'arbre de transmission qui relie la boite et le pont. La référence de l'arbre est = 8D0 521 101 J (commun au A4 Quattro boite 6, S4 et RS4) Mais impossible chez Audi de trouver les pièces détachées....Flectors et palier central. Quelqu'un connaît ? Sachant que l'arbre à 390000 kms...mais visuellement semble correct... Ou alors, mettre un autre arbre avec moins de kilomètre ? Merci de votre aide

Bonjour, Je vais cet été changer la boite de vitesse et le pont arrière, par contre je voulais voir pour changer les flectors et le palier de l'arbre de transmission (liaison boite et pont) mais pas de pièce détaché chez Audi, Juste les 2 joints papier c'est tout ! Vous savez comment trouver ces pièces ? Mon arbre de transmission est le 8D0 521 101 J Ou un d'occasion ? Le mien à quand même 390 000 kms... Merci de votre aide

Il me reste un bidon du super Warm Up nettoyant injecteur (très bon produit) Oui c'est vrai aussi pour les injecteurs pompes ?, l'huile de colza ? Si oui je vais essayer, combien de fois faut-il le faire avant de changer le filtre à gasoil ? Le mien est neuf... Le moteur est plus doux ensuite avec le colza ?

Merci pour vos réponses, Pour le moment par manque de moyens et finances, je vais attendre le mois de juin, Après ce sera Damper neuve (reste que ca de toute façon à changer) et si possible boite de vitesse aussi, pour un prix correct, de toute façons les vitesses ne passe pas très bien et les gros à-coups proviennent bien de la boite, et le pont on verra un d'occasion. Je vais aussi mettre un nettoyant injecteur, et un hyper lubrifiant dans la boite et le pont, on verra. Jamais fait sur ce moteur (nettoyant injecteur), sur l'ancien, les résultats étais vraiment présent ! (moteur plus doux) Et si j'arrive à trouver un autre injecteur, je ferai le test ! Heureusement je ne compte pas les heures.... Merci encore et j'espère à bientôt avec de bonnes nouvelles...

Merci pour vos réponses, Effectivement une bonne vérification de tous les organes, et aussi un hyper lubrifiant ? mais lequel ? Pourtant toujours bien vidangé, mais bon vu le kilométrage...c'est un peux normal ? Il me semble pourtant moi, que le bruit et les à-coups proviennent bien du train avant ! Possible que le pont arrière envoi tous les problèmes sur l'avant, y compris le bruit de roulement ? Sachant que les 4 pneus, les 4 roulement de roues, tète de cardans coté roue, frein, volant moteur, embrayage, tous est neuf ! Je suis certain que ma boite est aussi bien fatiguée... Après démonter l'arbre centrale pour faire juste un essais routier ? Beaucoup de boulot ? Merci encore ;)

J'ai bien réfléchi, mais je ne crois vraiment pas que mon problème soit causé par le pont arrière, il vibre peut-être oui mais je reste sur que les saccades sont le fruit du moteur. Quel serait les symptôme d'un problème moteur ? J'ai autant de saccade à l'accélération qu'a la décélération,avec le levier de vitesse qui bouge exactement comme les saccades ressenti sachant que les injecteurs ne fonctionne pas pendant la décélération, pourrait-il y avoir un problème autre part sur le moteur ? Soupape ? ou autre ? Il n'y a pas de fumée mais l'odeur de gasoil à l'échappement est quand même présente. Il y a aussi un bruit irrégulier qui vient du dessus du moteur, pas métallique mais irrégulier quand même. Un nettoyant injecteur pour faire un test déjà ?

Oui j'ai acheté la voiture à environ 180000 kms et j'ai fais la vidange boite et pont tous les 90000 kms environ, et bien sur au changement du moteur, j'ai tout vidangé. Je vais approfondir cette histoire de pont arrière et voir le démontage de certaine pièce. On va aussi mettre un additif dedans pour voir si il y une différence...

Bonjour à tous, Je rencontre un problème assez important avec ma Quattro, La voiture vibre pas mal, comme des mini saccades pendant l'accélération et la décélération. Un tour au garage, et test fait sur un pont avec les roues qui tourne dans le vide, et les vibrations semble bien venir du pont arrière. Pour les courageux : Ma question : Est-il possible de rouler en démontant l'arbre central de transmission pour isoler le pont arrière ? Merci de votre aide

Bon après avoir laissé la voiture au garage, et après avoir tout contrôlé, le problème serait localisé au niveau du pont arrière... Sur le pont avec les roues qui tournent, il y aurai d'importante vibrations au niveau de la transmission arrière... Je suis un poil septique, mais bon le pont à quand même 380000 kms, et il n'y a que lui qui vibre donc... Tout le reste serait nickel, même la boite de vitesse ne vibre pas du tout. Peut-être tester une huile avec hyper lubrifiant ? Est-il possible de faire un test sans l'arbre de transmission centrale ? Un avis ? Merci de votre aide

Oui bien vu pour la boite de vitesse, mais comment être sur que c'est elle le problème ? En roulant, je coupe le contact, les saccades sont toujours présente, mais en appuyant sur l'embrayage (le moteur ne tourne plus du tout du coup) et là je ne ressens que les imperfections de la route. Sachant que la boite de vitesse tourne toujours en roulant ainsi que les différentiels, il devrait toujours y avoir les vibrations. Vu que à l'arrêt moteur au ralenti, je ressens les vibrations, moins avec l'embrayage enfoncé je doute que la boite soit le problème ? J'ai plutôt l'impression que les vibrations du moteur son transmises à la boite de vitesse, et non l'inverse. Il y a aussi, depuis le changement moteur, une vibration dans les tuyaux rigides de clim qui rentre dans l'habitacle, sous le filtre à pollen. Ca vibre clim à l'arrêt et en marche, donc ne vient pas du compresseur.J'ai démonté, rien de spécial, mais quand j'accélère ca vibre ! Je vais aussi regarder du coté de la distribution, peut-être le tendeur de distri mal serré ou trop serré ? Mais bon sachant que le problème varie en intensité sans règle particulière... De toute façon, je vais remplacer la Damper, au moins ce sera un sujet de réglé.

Bon déjà je viens de démonter la courroie du compresseur de clim, et la poulie du compresseur tourne parfaitement, aucun point dur de coté là.

Malheureusement, l'ancien moteur est parti depuis longtemps... J'avais écarté le problème d'injecteur en faisant passer le moteur au banc de puissance = Nickel 120cv et 343nm J'ai fait le test du débit d'injection dans VCDS et j'obtient à pleine charge = 52.7 mg/h (VCDS donne de 50mg/h à 55mg/h) Tous les tests indique que les performance du moteur sont au maximum. Mais quand je roule et que je coupe le contact, les saccades sont toujours la ! D'où ma recherche sur un élément mécanique, sachant que le galet tendeur remue pas mal au ralenti.... De toute façon, le test sans la courroie va être radical sur le comportement du moteur je pense.

Salut, Par manque de temps, non, mais je doit le faire ce mardi, je ne veux pas trop rouler sans courroie car pas de ventilateur moteur du coup... Mais je vais de toute façon changer la damper, il ne reste plus que cette élément donc... A moins d'avoir un problème sur le moteur lui même ? mais lequel ?

Bon je ne comprend pas, j'ai changé la pompe de direction, aucune différence, même pire, elle est vraiment bruyante par rapport à l'ancienne, je pense même que je vais remettre l'ancienne !!! Le problème ne vient pas de là, Pour la poulie damper, visuellement rien ne bouge, comment la tester facilement ? Comment savoir si le problème vient du moteur en lui même ? J'ai toujours le galet tendeur accessoire qui bouge moteur au ralenti, il est neuf aussi d'origine il ne doit pas bouger non ? Quand je coupe le moteur aussi, la caisse gigote de gauche à droite assez vigoureusement des fois...et des fois pas du tout. On dirait vraiment que ca tourne pas rond, pourtant niveau performance, tout va bien. J'espère vraiment que vous allez pouvoir m'aider, j'en peux plus.... Alternateur OK neuf Visco-coupleur OK neuf Pompe de DA OK neuf Volant moteur et embrayage neuf Tendeur accessoire neuf mais à changer en garantie (mais je pense qu'il subit, et non lui en cause) Damper à contrôler ? (pas de bruit et pas de rotation bizarre à l'œil en tout cas) Pouvez-vous me donner des choses simples à tester ? Pied sur l'embrayage, problème identique, avec moins de vibration dans l'habitacle (donc je ne met pas en cause la transmission) Je retourne au garage lundi, nous allons changer à nouveau le tendeur accessoire, remettre l'ancienne pompe de DA, et comment tester la Damper ? Merci de votre aide,

Bon, il faut attendre la fin de semaine pour faire le test de la courroie d'accessoire... Des nouvelles bientôt !

Salut, J'avais il y a 2 ans, remplacé le radiateur de direction assisté suite à la casse(fixation)de celui-ci pendant un démontage de la face avant. Le liquide était vraiment noir de chez noir ! On devrait vraiment faire la vidange plus souvent je pense... J'ai donc fais une vidange complète au même moment. (900ml de liquide vert Audi) Ce soir je vais faire un essais sans la courroie d'accessoire, et là on verra...