20cent€

Malheureusement pour moi... Pour le moment je vais faire un devis, et contrôler tous les jours le niveau de liquide dans le vase, et ne pas trop accélérer...

Merci je vais regarder ça, le plafonnier semble en effet le meilleur endroit, Merci encore,

Bon les nouvelles ne sont pas top, le liquide continu de descendre et je n'est pas trouvé de fuite, donc le joint de culasse me traque... Juste pour savoir, combien de temps avant que le problème s'aggrave ? Sachant que je dois mettre 0.5 litre de G12 tous les 1000 kms environ pour le moment.

Bonjour à tous, Je souhaite donc installer une interface Bluetooth sur mon autoradio d'origine, https://www.carnlink.com/dension-gateway-blue-audi,fr,4,GBAU.cfm Dans le cadre de l'installation, je voudrais installer le micro pour le fonctionnement du téléphone en main libre, Ma question est la suivante, ou est placé le micro d'origine ? Je voudrais faire quelque chose de propre mais sans démonter tout l'habitacle... J'ai cherché des tutos sur Google mais j'ai rien trouvé de sympa, Merci de votre aide

Bonjour, Je suis à coté de Marseille, merci de ton aide, j'ai trouvé pour un prix correct la version VCDS 12.12 qui fonctionne nickel. Merci de votre aide :roi:

Je vais regarder, Merci

Ah la lecture de cette article, je pense que mon joint de culasse n'est pas loin...c'est le même moteur que moi et les mêmes symptôme http://forums.audipassion.com/topic/125085-surconsommation-de-liquide-de-refroidissement/ De toutes façon le reste de la voiture est en bonne état, et je dois faire d'ici l'année prochaine, la distribution, le changement des joints d'injecteur pompe donc le joint de culasse en plus ce sera pas la mort...

Alors pour les traces de liquide collants sur les durites, c'est pas une fuite, c'est les résidus de projection venant de la rotation des courroies....vu qu'il me manque le cache sous le moteur quand il pleut c'est pire. Reste à chercher pour l'air dans mon circuit... Je vais démonter ce week-end quelques caches et chercher si il y une durite qui coule ou des traces de rose sèche.

Je préfère acheter un VCDS plus récent, mais ou ? Pour lire les codes défauts et faire de l'adaptation, (par exemple changer la vitesse de fermeture des portes)

J'ai une version 10.6.4 qui fonctionnait nickel sur mon ancien ordi en Windows 7, mais mon nouveau ordi en Windows 10 me dit que le logiciel n'est pas compatible pendant l'installation, et le mode de compatibilité ne fonctionne pas non plus. Je cherche donc une version plus récente pour Windows 10. Merci pour votre aide

J'ai fait ca hier soir, mais ce matin toujours autant de glou-glou dans l'habitacle, je vais essayer encore une fois ce soir la manip. Si j'accélère plusieurs fois à fond avec le bouchon du vase ouvert, et que le LDR ne sort pas du vase, cela signifie que le joint de culasse va bien ?

Bonjour, Pouvez-vous me dire ou trouver un VCDS complet ? Merci

Sur la photo 01, la partie entouré, c'est autour de cette durite qu'il y a plein de tache de liquide de je ne sais pas quoi et en projette autour aussi, j'ai beau essuyer, ca reviens a chaque fois mais je n'ai jamais vu la fuite en direct...le liquide est collant ! Mais ca fait le même effet humide que les taches en dessous du trop plein du vase d'expansion Quand j'écrase cette durite à chaud ou à froid, du liquide retourne dans le vase d'expansion... Sur la photo 02, la partie entouré, c'est la durite juste en dessous la grosse durite de la photo 01, pareil j'essuis mais à chaque fois je retrouve ce liquide collant dessus ! tous le reste autour est nickel propre. Je ne sais pas si il y a un problème avec cette grosse durite de la photo 01, mais on dirai qu'il y a une soupape entre elle et le radiateur ? Le branchement est avec un clip on dirait Le bruit est présent à froid comme à chaud et très aléatoire, dans un rond point vitesse lente, le glou glou est la, et en pleine charge en troisième par exemple rien du tout...et au ralenti le glou glou revient

Merci pour vos conseils, Ce soir j'ai enlevé un peu de G12 pour arriver au bon niveau, j'ai bien fais chauffer le moteur sur 50 kms, ensuite moteur tournant, j'ai ouvert le bouchon du vase et j'ai poussé le moteur vers 4000 tr/min plusieurs fois, à aucun moment il n'y a eu de bulles ou du G12 qui sortait par le bocal, apparemment si le joint de culasse laisse passer de la compression, cette technique marche bien pour le démontrer ? Par contre j'ai pas vu de fumée blanche, elle est grise car je dois changer les joints des injecteurs qui fuit un peu et les fumées sentent le gazole fortement... J'ai par contre remarqué que la grosse durite qui en bloque une petite et qui est reliée au radiateur me semble bizarre, pas de fuite franche mais son extrémité est 'humide sèche' et autour d'elle c'est aussi plein de petite tache sombre grasse...comme si on projetais une substance dessus, il y a des taches sur le coté intérieur du phare et en dessous de cette durite mais impossible de voir couler quoi que ce soit, peut être y a t'il un lien ou pas du tout... A part le joint de culasse, une fuite ou prise d'air sur le circuit de refroidissement pourrai causer mon problème ? Je vais rouler toute la semaine, 50 kms par jour et je vais contrôler le niveau régulièrement En tout cas le circuit de refroidissement est une usine à gaz, j'ai vu qu'il y a aussi un autre circuit pour refroidir le carburant. Par contre à part les glou glou et le trop plein qui coule, tout fonctionne nickel, le chauffage intérieur, le maintien des 90°C est ultra stable été comme hiver, aucun signe de problème pour le moment, depuis plus de 3 ans maintenant j'ai ce glou glou, depuis le changement des 2 durites du circuit au niveau du moteur par Audi, mais j'ignore quel sont les 2 durites changées C'est vraiment bizarre ! Je vais faire des photos des durites pour vous monter de quoi elle sont recouverte... Pour info, le vase d'expansion et son bouchon sont neuf depuis 3 ans

Bonjour à tous, Je n'ai pas pu faire le test, mais maintenant j'ai le temps et je vous donnerai des nouvelles dans la semaine, J'ai 2 questions, Avant d'essayer les conseils cité plus haut, A froid moteur coupé, quand j'ouvre le bouchon du vase d'expansion le G12 remonte un peu d'un coup et j'entend un pchiiit, c'est normal ? en plus le niveau est plus haut que le max du coup...par contre sans rien toucher, je ferme le bouchon et je roule, le niveau est entre MIN et MAX...quel est le bon niveau du coup ? Comment être certain de ne pas avoir de problème de joint de culasse ? Sachant que ce type de moteur est réputé pour (AJM / ATJ) Pas de durite dure Pas de mayonnaise Pas de fumée blanche Mais des glou-glou à la décélération et au ralenti mais jamais à l'accélération, au contraire, accélérer fait disparaitre le glou-glou... Et régulièrement du G12 coule par le trop plein du vase d'expansion, par le tube en dessous. En attendant je vais essayer de purger, Merci de votre aide

Merci WAUZZZ :marcelpoire: Sur les conseils d'un ami, je vais faire changer les joints des injecteurs pompe,(suite à forte odeur à l'échappement) les tester aussi par la même occasion. Et peut-être changer le faisceau électrique des IP aussi en préventif.

Bonjour à tous, Pouvez-vous me donner la procédure pour le démontage et remontage des injecteurs pompes pour mon moteur 115 ch code ATJ ? Du Elsawin par exemple ? Merci de votre aide

J'ai donc rempli le bocal entre le min et le max et laisser le bocal ouvert et une fois chaud, j'ai fermé le bocal. Je vais donc surveiller le niveau pendant la semaine et voir si il y a du bruit et si le niveau de liquide baisse... Le bouchon du bocal est neuf mais pour le fermer c'est bizarre, je tourne jusqu'à un clic (il faut forcer) puis il faut encore le tourner pour le serrer à fond.. Pour les compressions j'espère que non, j'ai toucher les durites moteur chaud et si j'écrase une des grosse durites du radiateur, du liquide retourne dans le bocal par la petite durite du haut, les durites ne sont pas molle comme à froid, mais on peut les écraser sans forcer moteur chaud. Comment tester si du G12 par dans le moteur ou ailleurs ? je n'ai pas vu de fuite pour le moment :reflexion:

Le truc bizarre, c'est que même avec le niveau entre le min et max j'ai le trop plein qui coule quand même... Une fois le niveau au min, le trop plein ne coule pas :reflexion: Peut-être que l'air dans le circuit pousse le liquide par le trop plein :icon_confused:

Je laisse le bocal ouvert du début à la fin du coup ? Merci je vais essayer, j'espère ne pas avoir une fuite quelque part, d'où cet air dans mon circuit ? Quand je fait le niveau de liquide juste en dessous du max, après plusieurs kilomètres il y a des gouttes partout qui sort par le trop plein en dessous du vase d'expansion... c'est normal ?

Je ne crois pas non, le bruit vient bien de mon circuit de refroidissement moteur, car en purgeant la durite de chauffage le bruit à presque totalement disparu, mais merci pour ta remarque :jap:

Bonjour le forum :roi: Alors voilà, un jour en roulant une grosse durite de refroidissement a éclaté et j'ai perdu tout mon G12 sur la route, par chance j'était à 30 secondes de chez moi et j'ai évité le pire... Donc changement de durite et remplissage de G12 chez Audi, seulement depuis j'ai un bruit de ''glou glou'' dans l'habitacle, je cherche sur le net et j'apprend qu'il y a une purge sur un tuyaux de chauffage de l'habitacle (à coté de la batterie) donc je purge et là miracle le bruit disparait presque, mais il doit rester de l'air quelque par car de temps en temps le "glou glou" revient mais uniquement à basse vitesse et à froid. A part cette durite de purge, ou y a t'il une vis de purge sur le circuit ? Merci pour votre aide :marcelpoire:

Merci à tous pour vos réponses, Je vais suivre vos conseils et faire un gros nettoyage et graissage, Je ferai des photos au cas ou, A suivre donc

Bonjour, Depuis un petit moment j'ai un bruit (métallique)de plaquettes qui frotte en permanence les disques de frein avant, je sais que le jeu entre plaquettes et disque est faible mais je m'inquiète, parfois en roulant il y a aussi un fort sifflement, je freine un peu, le bruit disparait et reviens 10 minutes plus tard... Les plaquettes sont en bon état et origine Audi, liquide de frein et flexible OK, contrôle technique OK, équilibre de force de freinage OK Je pense surtout à la viellesse des étriers, car j'ai eu à (280000 Kms) les étriers arrière grippé et il a fallu les changer. La voiture à 350000 Kms Comment savoir ou tester si les étriers avant sont en fin de vie ? Ou une autre partie à nettoyer ? Les coulisseaux ? Merci de votre aide,

Bonjour et merci pour le lien, La qualité du son est bonne ? Pour les MP3 c'est des dossiers CD1, CD2 etc...? Merci