20cent€

Salut, J'avais il y a 2 ans, remplacé le radiateur de direction assisté suite à la casse(fixation)de celui-ci pendant un démontage de la face avant. Le liquide était vraiment noir de chez noir ! On devrait vraiment faire la vidange plus souvent je pense... J'ai donc fais une vidange complète au même moment. (900ml de liquide vert Audi) Ce soir je vais faire un essais sans la courroie d'accessoire, et là on verra...

Pour l'embrayage et le volant moteur, au début j'avais mis un kit 4 pièces neuf valéo (volant moteur mono masse) et j'avais exactement les mêmes symptômes que maintenant mais en pire, du coup j'ai mis un kit bi masse neuf Sachs, les symptômes sont toujours là mais en beaucoup plus doux, le problème viens bien d'ailleurs. Les à-coups proviennent peut-être d'un jeu dans la transmission, vu le kilométrage c'est logique. Pas contre les saccades proviennent du moteur c'est sur. J'ai monté le nouveau calculateur ce matin, pas de différence notable, les à-coups sont moins présent mais il faut voir sur plusieurs jours. Lundi soir je vais démonté la courroie d'accessoire pour voir si il y une différence....et contrôler les différentes poulies. Une choses bizarre, il y a beaucoup d'à-coups en provenance des tuyaux de direction assistée....mais pas de bruit suspect ! Au moins je pense avoir écarté les problèmes électroniques.

Donc, J'ai changé hier soir le capteur de régime (G28) pas de différence notable...tant pis Pour le coup j'ai essayé une chose, sur une belle ligne droite, je coupe le moteur, et je m'aperçois que les saccades sont toujours présentes ! Si j'appuis sur l'embrayage, les saccades s'arrête...donc la transmission tourne avec les roues mais pas le moteur, si je lâche l'embrayage, les saccades reviennent... Il y a donc bien un truc qui ne tourne pas rond au niveau de la mécanique du moteur, Lundi je vais enlever la courroie d'accessoire et rouler pour voir, Il reste bien la pompe de direction assisté qui est d'origine, mais aucun bruit ni fuite donc...et la poulie damper est en parfait état apparemment. Je vais aussi enlever la courroie de clim au cas ou...

Bonjour WAUZZZ, Effectivement j'ai aussi un doute sur le capteur de régime, je le change ce soir, on verra. Pour l'alternateur il est 100% neuf avec la poulie et il tourne très bien. Pour le reste, j'avais vérifier les autres poulies, pas de point dur. Je vais essayer de rouler sans la courroie de clim pour voir, mais du coup, vu que le compresseur à un embrayage électromagnétique, quand le compresseur est sur off, il tourne mais sans prise ? Et je vais examiner à nouveau la poulie damper et la DA. Ce que je ne comprend toujours pas, c'est que le problème n'est pas permanent, voilà pourquoi je me dirige vers un problème électronique plutôt que mécanique.

Merci WAUZZZ, Parfait, je donnerais des nouvelles, je vais déjà changer le capteur de régime G28, sans trop y croire, et pour finir le calculateur, ensuite on verra...d'ici fin avril. Un avis global sur mon problème WAUZZZ ?

Bonjour WAUZZZ, Merci pour tes informations, j'ai oublié de préciser que j'avais augmenté le régime de ralenti au max, car la valeur d'origine (900 tr/min) me donne beaucoup de vibrations. Peut-être que mon calculateur donne des signes de faiblesses ? Je vais être fixé bientôt, je dois recevoir un autre calculateur d'ici la fin du mois. Tu es bien d'accord avec mon raisonnement, si il y avait un problème mécanique, le problème serait permanent ? Dans mon cas, un coup ca marche bien, un coup c'est brutal et saccadé...mais sans code erreur... J'ai cru comprendre que le remplacement du calculateur était simple, juste mettre le bon codage moteur dedans, pour l'anti-démarrage pas de problème ? Merci de ton aide,

Bon ce matin par 5°C, trajet boulot de 25 kms, presque nickel, souple et agréable niveau conduite, et puissance nickel aussi. Ce soir par 20°C, trajet retour du boulot, vibrations et saccades.... Obligatoirement un problème de gestion, donc hop j'ai commandé un calculateur en Allemagne et je vais changer aussi le capteur de vilebrequin G28, sachant que la roue codeuse du vilebrequin est neuve puisqu'elle est montée sur le flasque d'étanchéité du vilebrequin en dessous du volant moteur que j'ai remplacé. Verdict bientôt !

Bonjour à tous, Suite à plusieurs problème de santé important, je me suis absenté du forum et de ma voiture... Mais depuis plusieurs mois, ca va mieux et je me suis remis à la mécanique ! Donc pour revenir à mes différents problèmes, voici les causes : Fumée grise et forte odeur qui pique le nez = 2 injecteurs HS (nez injecteur cassé) Pression anormale dans le circuit de refroidissement = Joint de culasse fendu Consommation accru = Arbre à cames ovalisé... Patinage =Volant moteur HS Donc au vu du prix, cet été j'ai changé le moteur ATJ de 370000 km par un autre ATJ de 135000 km Travaux effectués sur le moteur d'occasion = A ce jour la liste complète, Joint de culasse neuf Pompe tandem neuve Joint injecteur pompe neuf Faisceau injecteur pompe neuf Les 4 bougies de préchauffages Distribution complète avec pompe à eau Calorstat Vidange et tous les filtres Sonde G62 neuve Alternateur neuf Volant moteur bi masse et embrayage neuf Batterie neuve Visco coupleur neuf Démarreur neuf Toutes le courroie avec les 2 tendeurs Turbo entièrement nettoyé Les 2 supports moteur neuf Les 2 supports de boite neuf Disque de frein neuf Tète de cardan coté roue neuve 4 Roulement de roue neuf 4 amortisseurs neuf 4 pneus neuf Pompe de gavage réservoir carburant neuve Tous les bras de suspensions neuf Le tampon basculeur du moteur neuf Pas touché = Compresseur de clim, pompe de direction, débitmètre et catalyseur. Résultat, la voiture fonctionne très bien...heureusement me direz vous ! sauf que... J'ai un à-coups violent quand j'accélère, et quand je relâche l'accélérateur, je ne l'avais pas avant avec l'ancien moteur. J'ai des vibrations et des micro saccade, comme si le carburant arrivait en pointillé. J'avais mis un volant moteur mono masse Valeo, pensant que c'était lui le coupable, j'ai mis un Bi-masse Sachs, les vibrations sont moins forte, mais toujours là ! L'aiguille du régime moteur, quand j'accélère, monte, redescend et remonte, pareil quand je lâche l'accélérateur, même chose en utilisant le régulateur de vitesse. Niveau visuel, le bloc moteur ne bouge quasiment pas, mais en mettant la main dessus, les vibration sont fortes mais pas sonore. Si je lâche l'accélérateur, vitesse en prise, peut importe le rapport engagé, la voiture ralentie parfois en saccade. Le pommeau du levier de vitesse bouge beaucoup d'avant en arrière pendant l'accélération, en gros je ressent la vibration en même temps sauf quand la voiture va bien, il ne bouge pas du tout. J'ai des vibrations importante dans le volant, les pédales, le siège, quand je roule presque tout le temps. Sauf de rare fois sans raison spéciale, tous est parfait, zéro à coup et moteur lisse en roulage et ralenti super doux, je ne comprend rien du tout ! J'ai testé avec diffèrent carburant, plusieurs température extérieur différente, impossible de trouver un élément fixe. Par contre quand le compresseur de clim est en prise, il y une vibration supplémentaire, comme un battement cardiaque dans le volant. Il faudrait faire un essais sans courroie de clim ? Bien sur aucun défaut à la valise... Alors direction VCDS et groupe de mesure du moteur, moteur chaud au ralenti Groupe 04 = Le calage de l'arbre à came = entre 0.0° 0.5° en fonction, donc je pense que l'avance à l'allumage est parfait... Groupe 13 = Les informations de débit des injecteurs me semble très correct Tout le reste va bien, pas de fumée, pas de coupure moteur, faible consommation, pas de trou à l'accélération. Passage au banc de puissance = 117cv et 343nm ! La santé et courbes nickel J'ai fais toutes les mesures de tout le groupe moteur et tout est absolument dans les normes. Je pense au capteur de régime moteur et au capteur d'arbre à cames ? Sachant que j'ai le même calculateur qu'avant, il ne doit pas être en cause. Par contre le capteur de régime moteur et le capteur d'arbre à cames ne sont plus ceux de l'ancien moteur mais du nouveau. Je pense plus à un problème de gestion moteur, un problème purement mécanique comme un problème de boite serait permanent ? Alors que des fois, j'ai l'impression de conduire un moteur essence.... Un problème de compression moteur serait permanent aussi ? En gros tout mon travail est gâché pas ce rendu saccadé du moteur.... J'espère ne pas avoir écris d'une façon compliqué, c'est pas facile de faire comprendre mon problème. Merci de votre aide

Bonjour, J'ai rendez-vous la semaine prochaine pour changer la pompe tandem, on verra le résultat... D'autre avis ?

Bon et bien le problème ne vient pas du préchauffage, car en ce moment, la température extérieur est de 10°C environ et les 2 sondes indiquent (carburant et LDR) 13°C et 14°C et toujours du broutage au démarrage...

Je suis bientôt en vacances, je vais regarder pour le 12V au bougies, Toutes les idées sont bienvenues... La pompe tandem ne semble pas fuir de l'extérieur, mais comment savoir si il n'y a pas de prise d'air ou autre ? Il y a aussi les joints des injecteurs pompe, mais il y aurai de la fumée grise en cas de fuite ? comme sur mon ancien moteur...

J'ai changé le moteur depuis peux...370000 km c'était trop chère de le réparer...mais impossible de me rappeler si le bruit était présent...sur mon nouveau bloc, par contre oui, peut-être le bruit "normal" d'un injecteur pompe ?! Je te laisse un peux de lecture si tu veux, et on en reparle bientôt alors :) http://forums.audipassion.com/topic/158768-presentation-et-evolution-dune-a4-b5-avant-tdi-115-quattro-ph2/ http://forums.audipassion.com/topic/160376-forte-odeur-fumee-echapement-et-bruit-moteur-tdi-115-atj/ On ce tient au courant :race:

Bonjour et bravo pour ton A4, elle est très propre, As-tu réussi à trouver l'origine de ton bruit moteur ? J'ai le même on dirait, malgré que le moteur fonctionne bien, ce bruit acyclique est curieux...est difficilement localisable.... Merci

Bonjour à tous, Suite à plusieurs problème de santé, je me suis absenté du forum et de ma voiture... Mais depuis plusieurs mois, ca va mieux et je me suis remis à la mécanique ! Donc pour revenir à mes différents problèmes, voici les causes : Fumée grise et forte odeur qui pique le nez = 2 injecteurs HS (nez injecteur cassé) Pression anormale dans le circuit de refroidissement = Joint de culasse fendu Arbre à cames ovalisé... Donc au vu du prix, cet été j'ai changé le moteur ATJ de 370000 km par un autre ATJ de 135000 km Travaux effectués sur le moteur d'occasion = Joint de culasse neuf Faisceau injecteur pompe neuf Les 4 bougies de préchauffages Distribution complète avec pompe à eau Calorstat Vidange et tous les filtres Sonde G62 neuve Alternateur neuf Volant moteur bi masse et embrayage neuf Batterie neuve Visco coupleur neuf Démarreur neuf Toutes le courroie avec les 2 tendeurs Turbo entièrement nettoyé Résultat, le moteur fonctionne très bien...heureusement me direz vous ! sauf que... Depuis que le froid est là, si il fait dans les 5°C ou moins, et malgré que le préchauffage fonctionne plus longtemps (normal) la voiture si elle est restée plusieurs heure à l'arrêt, le démarrage est difficile. Broutage, style moteur sur 3 cylindres, fumée clair, et variation du ralenti pendant 10 secondes, ensuite tout va bien, roule parfaitement... Si je coupe le contact 30 secondes après avoir démarré (en broutant), et je re démarre, le moteur tourne parfaitement... Si je force sur le démarreur, le phénomène est moins présent, voir presque pas... Alors direction VCDS et groupe de mesure du moteur, moteur chaud au ralenti Groupe 04 = Le calage de l'arbre à came = entre 0.0° 0.5° en fonction, donc je pense que l'avance à l'allumage est parfait... Groupe 13 = Les informations de débit des injecteurs me semble très correct Tout le reste va bien, pas de fumée, pas de coupure moteur, faible consommation, très souple. Passage au banc de puissance = 117cv et 343nm ! La santé et courbes nickel Plusieurs pistes à explorer selon mon mécano = Pompe de gavage du réservoir (pas assez de pression ?) Pompe tandem (prise d'air gazole ?) Injecteurs (joints ?) (grippage ?) Je sèche...bien sur à chaud le démarrage me semble correct. Merci pour votre aide, et je peux faire d'autres mesure VCDS, mais quoi d'autres ?

Bonjour, Je cherche plusieurs SSP pour l'A4 B7, Et surtout le n°343 (sur le véhicule en général) et le n°411 (sur le V6 FSI) Et en Français bien sur... Merci de votre aide

Bonjour, Impossible de voir la moindre photo... Des infos ? Merci

Oui elle est vraiment sympa, J'adore l'intérieur, j'ai peu d'infos dessus, jantes réplica A7... J'ai le n° de série : wauzzz8EX7A001482 C'est peut-être une vrai Allemande... Merci de vos réponses, Je vais prendre beaucoup de patience, J'ai un devis assurance tout risque pour le V6 3.2 à 82 eur par mois... Mon budget est d'environ 9500€ A suivre...

Bonjour, J'ai besoin de votre aide, J'ai pas mal de question: Je cherche donc une A4 B7 avant Quattro et essence ! Je ne sais pas trop quoi choisir, le 2L TFSI ou le V6 FSI...sachant que la conso ne doit pas être trop différente ? Je pense a la boite mécanique, car plein me dise que la boite auto, en cas de problème, ce sera couteux... Je vais sur le coincoin mais y a t'il d'autre site sérieux ? Importation Allemande ? Importation Suisse ? Par contre impossible de savoir si il y a une phase 1 et une phase 2 ? Pour les options je veux impérativement les bi-xénons, et les plaquages intérieur en alu, le reste m'importe peux, Si vous avez des conseils, ou si vous connaissez quelqu'un qui en vent une ? Merci de votre aide, et j'espère pouvoir poster les photos de ma prochaine Audi !

Salut tous le monde :icon_biggrin: Je suis de plus en plus intéressé par une S4 Avant B7... Célibataire depuis peux, je veux profiter un max, seulement... Le V8...pouvez-vous m'en dire plus ? Conso, assurance, car jacking... fiabilité ? Merci pour vos conseils !

Pas d'autre point négatif à surveiller ? Pour la tiptronic, c'est vidange tous les 60.000Kms ? Il me reste à trouver la bonne maintenant, Patience patience...

Merci pour vos réponses, Le Quattro, c'est obligatoire pour moi, par contre pour la boite, la boite auto me fait envie, mais j'ai surtout peur de la fiabilité dans le temps... Il y a uniquement la tiptronic ? et la multitronic ? Et a 90% le 2 L TFSI bien que le V6 3.2 FSI doit être un bonheur ! Par contre quelle année pour la phase 2 ? C'est par rapport au clignotant avant qui sont blanc dans les phares ? Merci

Bonjour, Je cherche une B7 avec les caractéristiques suivantes : Phase 2 En Avant (break) Avec le 2 l TFSI Quattro Boite auto Pouvez-vous me dire si il y a des choses spécifiques à savoir ? La boite auto me tente beaucoup, mais niveau conso et fiabilité ? Ou les meilleurs finitions ? je voudrai une S-line, Un prix ? Merci

Bonjour, Il semble ce fixer à l'intérieur du plafonnier, il y a des petits trous pour laisser passer le son, je doit regarder dans la semaine.

Merci WAUZZZ je vais regarder de ce coté là, j'ai rendez-vous dans 2 semaines pour un devis, juste pour avoir une idée, combien pour un joint de culasse, une distribution complète, et joints injecteur pompe ?

Merci pour vos réponses, Pour l'installation du micro, je vais voir si je le place dans le plafonnier ou pas, Il existe des micro type OEM pour une installation comme l'origine, il faut par contre l'acheter en plus de l'interface = 49€ le micro... Il existe 2 types, un rond et un carré, par contre je ne sais pas lequel va pour mon plafonnier ? Micro OEM 01 = https://www.carnlink.com/microphone-oem-audi-01-dension,fr,4,MICKAU01.cfm Micro OEM 02 = https://www.carnlink.com/microphone-oem-audi-02-dension,fr,4,MICKAU02.cfm Je voulais un système pour : Téléphoner en main libre avec le Bluetooth Ecouter la musique stockée dans mon téléphone en Bluetooth sur l'autoradio d'origine (Audio streaming Bluetooth) Conserver mon chargeur de CD d'origine Je pense me lancer pour les fêtes de Noël, Je ferai un petit reportage :roi: Merci pour vos conseils