20cent€

Bonjour à tous ! J'ai une A4 B5 phase 2 et je veux installer des laves phares, le problème et que sur les phases 2 comme les RS4, les supports des laves phares est moulé directement sur le pare-choc, donc changement du pare-choc obligatoire.... Par contre il me semble que sur les S4, il y a une fixation qui prend en sandwich le pare-choc et qui sert à fixer le lave-phare. Dans ce cas je perce le pare-choc, met la plaque et fixe le lave-phare et pour finir le capuchon qui dépasse du pare-choc alors que sur B5 phase 2 et RS4 les capuchons des laves-phares sont au même niveaux du pare-chocs. Des photos pour aider : pare-chocs origine A4 B5 phase 2 avec lave phares pare-chocs origine S4 B5 phase 2 avec lave phares Je cherche donc à savoir si les fixations des lave-phares des S4 est amovible du pare-choc et si oui la références des pièces... Merci pour votre aide !

J'ai cherché des infos pour la condensation des phares, donc 2 choses : Les phares de phase 2 sont ouvert par le dessous pour faire une sorte d'aération, la doc technique Audi explique que de la bué peux ce créer c'est normal par temps froid et forte pluie, et que la chaleur produit par le phare fais partir la buée ou bout de quelque minute..... Problème nos ampoules xénon font moins de chaleur que les halogènes.... Bon du coup j'ai vu que certain mette un petit sachet anti-humidité dans l'arrière du phare (comme en plongée sous-marine) et là plus de problème. Et surtout bien plaqué en tirant les fils le capuchon noir qui est sur les fils du kit HID pour bien fermer le trou fait pour l'installation de l'ampoule xénon. Je vais tester les sachets et on verra !

Oui c'est là que le correcteur automatique est pratique car il règle en permanence les phares,je pense aussi à mettre les laves-phares car nos phase 2 ont le même bocal de lave glace que les xénons, manque la pompe, les gicleurs, et un relais....à voir donc Par contre en rentrant ce soir horreur !! de la condensation dans mes phares !!!!!! Le fait de percer l'arrière de la coque du phare à fait perdre l'étanchéité, pourtant il y a un cache qui s'emboite pour fermer le trou mais il nage un peux....fais ch...er

:welcome: :ap:

J'ai trouvé ça : Codes [login-11] [01 moteur] - 26231 - V6 2.5 AFB/AKN - 26242 - V6 2.5 AFB, AKE - 26261 - V6 2.5 AFB AKE - 26262 - V6 2.5 TDI AFB - 22158 - R5 2.5 TDI AAT - 24262 - V6 2.5 AFB - 40168 - Passat ,AYH - 01283 - 2,0 MPI (ABA) - 12233 - TDI 4 cylindres 1Z, AHU, AHH, AFN, ALH, ASV, AXR, ASZ ,ATD... - 02879 - 2,5 4VT EDC - 35342- V6 2,5L type BDG (Passat Break 3BG de 2004) boite Manuel - 35341- V6 2,5L type BDG (Passat Break 3BG de 2004) boite Auto Je continu de chercher :icon_biggrin:

Je vais attendre de recevoir le correcteur et ensuite je vous demanderais les infos :thanks:

Ah oui c'est vrai il n'y a pas le 2.5 Tdi ni les essence ! Bizarre car j'ai déjà vu une fiche pourtant ! Si je trouve, je post !

Bonne année à toutes et à tous :up: Super astuce de passer sous les garnitures ! Je vais voir cela de près :ninja: Par contre je suis vraiment obligé de me brancher à la batterie direct ou je peux me brancher sur une alim direct au fusible de l'habitacle ? Je vais commander le mois prochain le correcteur donc on verra une fois le produit en main :blink:

Alors là j'ai appris un truc du coup, comme quoi....je vais donc revoir mon réglage du coup... Je suis toujours à me gratter la tête pour mon installation de correcteur d'assiette automatique mais savez vous si il y a des tutos pour passer des câbles de l'autoradio vers le coffre mais sans voir les fils ? Il y a du démontage dans l'air mais à quel point ? Merci

Merci ! Je trouve que la B5 est vraiment une réussite au niveaux du style, c'est la RS4 B5 neuve à l'époque de mon patron qui m'a donné le virus des B5.... :icon_lol: Par contre je n'ais pas les moyens de mon patron donc... :MdrDevil:

Merci pour les infos, je regarde dans la semaine :icon_biggrin:

Oui j'ai bien le shéma sur mon concert 1, mais je ne trouve pas d'indication pour le cable info vitesse.... Je continu de chercher :reflexion:

Salut ! Donc oui avec les loupes je confirme, il n'y a pas d'éblouissement mais je trouve par contre qu'il faut régler le faisceau un peux bas pour ne pas géner les autres. Avec mon réglage de phare fait chez Audi qui était bon donc, il faut avec les xénons baisser un peux sur les routes qui monte pour ne pas géner. En ligne droite et plate pas de problème. Ce système semble simple et plus de problème de hauteur de faisceau en principe. Je demande de l'aide car en électricité auto je suis nul, donc je vais chercher le shéma de prise et je vous tient informé de la suite. Merci de votre aide :zoumzoumzeng:

Un petit :upp:

:roi: Merci à tous

Tout est là pour B5 : http://www.vag.com.fr/tdi.htm @ +

Bon après un peux de route, mon avis : Le résultat est vraiment là, juste le jour et la nuit c'est le cas de le dire... :D Par contre un truc me chagrine, le faisceau des xénons porte loin et fort et même en jouant avec la molette de réglage manuelle de hauteur des phares, je pense que certain ce prennent mon faisceau dans la tronche.... <_< Le résultat change en fonction de la charge du coffre, du plein de gasoil.... -_- Donc j'ai regardé de plus prés pour un correcteur d'assiette automatique et continu. :rolleyes: Bon le système d'origine coute une fortune et je vous dis pas l'installation.... :wacko: J'ai trouvé ce kit : http://www.france-xe...0811507640.html :) C'est pas cher, et l'installation que j'ai vu sur un tuto n'est pas difficile. http://megane2.super...e-seconde-monte le système ce branche au servomoteurs de nos phares phase 2, la mollette manuel de réglage intérieur ne fonctionne plus par contre. Le système ce règle avec une mollette qui défini la hauteur du faisceau standard, on débranche la mollette et le système régule en continu. Il faut par contre 2 choses importantes, trouver le fil du capteur de vitesse et fil info phare allumé de la molette de réglage des feux avant (par contre là je suis nul....) Donc si vous pouvez m'aider à trouver ces 2 fils, je peux me lancer et avec pourquoi pas un tuto à la fin ? :ph34r: En principe, pas besoin de toucher au fils d'origine et la boite peut tenir dans le coffre(genre en dessous de la pompe de centralisation) Et pour finir: les servomoteurs des phares xénon d'origine ou halogènes sont les mêmes (1J0 941 295B) En clair ils ne vont pas exploser si ils fonctionnent en continu... Merci de votre aide et de vos encouragements :icon40:

Oui c'est plus facile et moin chère ! :icon6: Merci l'ami :jap:

Oui pas de problème ;)

Salut ! Vraiment jolie couleur ! :bigthumbup: Bonne chose pour ta pompe en tout cas, tu es tranquille ;)

C'est vrai que au début sur une Audi de 2000 avoir un petit rétro à droite ma paru bizarre et puis je le trouve pratique pour mon garage donc... :icon_wink: Sinon pour la vitesse, à 130 en 6ème je suis à 2600 tr/min environ mais je te redirais çà car je ne suis pas certain... :icon41:

:welco: Pour le compteur c'est un problème connu, 2 solutions : - Allez chez Audi et un compteur neuf pour 600 euros environ - Ou trouver un réparateur comme le lien ci-dessous : http://www.ebay.fr/itm/Reparatur-FIS-MFA-Display-Tacho-Kombiinstrument-Schaltafeleinsatz-Audi-A4-8D-/121083491567?pt=DE_Autoteile&hash=item1c312374ef c'est un exemple, il faut lui envoyer le compteur et compter environ 1 semaine minimum. Car trouver un écran c'est possible aussi mais le démontage du compteur, le dessoudage et ressoudage + remontage compteur n'est pas facile !!!

Merci mais crois moi je fais très (trop ?!) attention, c'est la deuxième voiture donc pour les courses ou le centre ville j'ai laissé tomber.... :icon_mad: C'est même dommage de ne pas trop la prendre, sauf le week-end ! :icon_biggrin: Je rêve d'un monde ou on se gare n'importe ou et on part sans stress mais bon on peux toujours rêver... :zoumzoumzeng:

Moi la mienne est de juillet 2000 et le rétro passager est petit, mais c'est pas mal car sinon je pourrai difficilement rentrer dans mon garage ! :icon_lol: Des fois c'est pratique, celà evite de le rabattre et de voir encore quelque chose :icon_biggrin:

Eh bien moi qui pensait que le 115 devait être dépassé.... C'est vrai que ce moteur est agréable à vivre, du couple, bien vu c'est un ATJ pour Quattro donc, j'éspère garder cette voiture longtemps encore !