20cent€

En tout cas il faut savoir que purger le liquide du système de frein, ne purge pas le circuit d'embrayage, il y a une autre manip à faire en plus je ne sais pas trop comment faire par contre... Il doit falloir pomper la pédale d'embrayage autant que la pédale de frein. Mais en faisant régulièrement l'opération, je pense que l'émetteur et récepteur ne lacherons pas de sitôt.

Oui tu as raison ! Je fais attention a bien faire chauffer mon moteur en tout cas. Par contre pour le volant moteur, il y a quelque temps dans les embouteillages (38°C à l'extérieur), a force de passer la première et point mort, l'embrayage se mettait à vibrer pas mal. Sur un conseil d'ami qui m'explique qu'il est primordiale de vidanger le circuit hydraulique de l'embrayage, je vais au garage et là on me dit: Ca ne sert à rien mais si vous voulez on le fait ! Il m'explique que le circuit de frein et embrayage sont les mêmes mais séparés quand même ! Et bien 90 euros plus tard et des essais sur route ca va mieux ! L'embrayage est plus souple et ne vibre plus à chaud, et pour avoir vu le travail, je vous dis pas la tronche du liquide d'embrayage, bien dégueulasse en fait. Comme quoi des fois il ne faux pas grand chose... En plus les joints de récepteur et émetteur d'embrayage vous dirons merci !

Merci ! J'ai eu au début l'essuie-glace de Golf V mais il n'allait pas au troisième feux stop donc... Trop bien le Allroad en tout cas, si je pouvais...

Merci audidriver ! :roi: Oui c'est vrai le 115 à du couple, 280Nm en traction et 310Nm en Quattro comme moi. Même en 6 pour doubler ca passe bien ! Et le Quattro accroche grave, une fois j'ai voulu faire un demi tour un peux rapide et j'ai accéléré les roues un peux braquée et là ou P....N :icon_eek: sans ceinture je serais passé par la fenêtre !!! :petard: Ou l'impression de ce faire rentrer dedans par l'arrière tellement elle est parti des 4 roues :sportif:

Salut et merci ! :jap: Oui pour la dernière photo j'ai eu envie de m'amuser un peux.... :zoumzoumzeng: Pour le TDi 115 je peux dire que tout va bien, jamais de problème avec. J'ai du changer le thermostat car il était grippé en position ouverte, donc le moteur ne chauffait pas bien, depuis du bonheur. Il a du couple et monte à 4500 tr/min sans problème (une fois chaud bien sur) Au début il avait un peux de mal, mais depuis que j'ai bloqué l'EGR et fais de la route avec un peux de nettoyant injecteur, la conso à diminuée et il est pas bruyant je trouve pour un injecteur pompe. Je pense surtout que l'entretien est primordial, la mienne à eu toutes ces vidanges en temps et en heure. :applaudit: La boite 6 est vraiment au top ! j'espère t'avoir un peux renseigné :drive:

Bonjour à toutes et à tous :coucou: Donc voilà enfin, j'ai le temps de me présenter : Je m'appelle Vincent et j'ai 31 ans, première Audi et première Allemande aussi, mais que de bonheur ces voitures.... :icon_biggrin: Une A4 B5 Avant TDi 115 Quattro phase 2 de juillet 2000 Pack plus Acheté en août 2009 avec 230000kms et aujourd'hui 339000kms... Tout est d'origine...le turbo, l'embrayage, les suspensions... Et tout va bien pour le moment (pourvu que ca dure) Vraiment super entretenue avant et toujours aujourd'hui bien sur Les équipements (avec et sans option du pack plus je ne connais pas les autres versions) -le volant sport cuir -les rétroviseurs électrique dégivrants -l'intérieur cuir gris foncé (code BE) -les sièges avant normaux avec réglage électrique -les décors en ronce de noyer (code 5MG) -la peinture grise métallisée (code 5B) -la climatisation automatique -la boite manuelle 6 vitesses -la transmission Quattro -autoradio Concert 1 avec chargeur 6 CD dans le coffre -enceinte avant, arrière, caisson de basse dans le coffre (origine mais non Bose) -les 4 vitres électriques -accoudoir avant central en cuir -le combiné d'instrument complet avec SIC -le châssis sport (code 1BE) -le régulateur de vitesse -et le moteur 1.9 TDi 115 ch (85kw) et 310Nm en version Quattro pour 6.2/100km en moyenne (Et j'appuis pourtant) L'intérieur est 100% d'origine, j'ai juste clipser un support GPS sur la grille de ventilation central (c'est beaucoup plus discret que sur le pare brise) Le cuir toujours entretenu et même avec presque 340000kms rien n'as bougé ! :icon_lol: Pour l'extérieur j'ai fait quelques modif : Désiglage du Quattro sur la calandre avant Désiglage du A4 + TDi + Quattro arrière Les bras + essuies glace avant viennent d'une A6 Allroad C5 c'est beaucoup plus efficace, silencieux et le pare-brise entier est presque propre (il faut juste inverser le gauche à droite et le droite à gauche) 4B1 955 407D (bras conducteur A6) à inverser = passager 4B1 955 408D (bras passager A6) à inverser = conducteur 4B1 955 425A x2 (balais) 550mm 1J0 955 205A 01C x2 (caches) N 900 744 01 x2 (écrou M8) Le bras et l'essuies glace arrière vient d'un Touran de 2003 c'est pile poil la bonne longueur pour nettoyer le troisième feu stop arrière jusque sur les cotés (je sais je suis un peux fou....) 1T0 955 707 C x1 (bras Touran 2003) 7E0 955 425 x1 (balais Touran 2003)400mm Toutes les vitres sont teinté en Carbone Médium (chez Speed-tint à Nîmes pour 350 euros) :icon27: Aucun problème la nuit et avec le soleil du sud + cuir = Obligatoire Diminutions des bruits extérieur Protection renforcé contre le vandalisme et les bris de glaces Et aussi une curieuse sensation de protection à l'intérieur Depuis 3 ans rien à bougé, du très bon travail. Des embouts d'échappements droit, rond et biseauté en Ø63mm La réf : Embout d’échappement inox S-racing TRX 3 http://www.web-tuning.fr/ Qualité et finition au top mais un peux chère, mais bon...rien n'est gratuit. Montage (merci le forum) d'un kit Xénon HID 55w de chez Vega http://www.vega-auto...?ItmID=12652548 Superbe qualité avec finition et éclairage bien : blanc pur avec nos lentilles. Les 4 pneus : des Michelin Primacy HP en 205/55R 16 91W Et bien sur la suppression de l'EGR avec les plaques de chez VAG :icon31: J'ai aussi un Vag-com VCDS full Français 10.6.4 :ninja: J'aurais bien voulu avoir les options comme : -Les sièges chauffant -Les Xénon d'origine -Le toit ouvrant Mais bon ces options sont vraiment rares sur les B5 phase 2 on dirait :icon41: Pour les problèmes : :bleble: Le fameux code Vag-com : Adresse 01: Moteur Labels: FRM\038-906-019.lbl No. pièce: 038 906 019 CC Pièce: 1,9l R4 EDC G600SG 1091 Codage: 00006 No. Atelier: WSC 06315 VCID: 5AB02502EC8F 1 Code défaut trouvé 17965 - Régulation de pression de suralim. Limite de régulation dépassée P1557 - 35-10 - - - Intermittent Tests passés: 0 0 X X X Alors j'ai du tout lire là dessus :jap: mais je n'ai pas eu le temps de regarder en profondeur. Le problème est en tout cas moins présent en roulant bien comme il faut....et les plaques EGR en place Je ferais des tests cette été je pense. Ma prochaine modif va être la pause d'un boitier pour lire mes MP3 sur mon Concert 1, un xcarlink je pense mais comme le Concert 1 n'est pas compatible avec le dual-Can = pas d'affichage des tag id3 sur le SIC, dommage. Comme je sais que souvent il manque des :Forum68: Les voilas : Les bras d'une A6 Allroad C5 : Le bras d'un Touran 2003 : Les sorties S-Racing TRX3 Le W16 quadri-turbo euuh non non c'est le TDi 115.... La plaque EGR coté échappement qui à bleuit, bah oui 200km/h au GPS la titine ! Avec un peux de soleil du sud Et pour finir comme j'ai mis du temps pour masquer les plaques d'immatriculation, une truquée pour rigoler : Voilà pour le moment, mais je mettrai les futures mise à jour par ici, Merci pour votre attention :ap:

Je dirais juste merci de ces infos :marcelpoire:

Oui tu as raison, j'ai bien sur mis les plaques aussi :roi: Maintenant à par quelques vapeur d'huile qui doivent trainer dans l'admission, les gaz d'échapements partent direct ou il faut :petard: Je sais que certaint arrive même à enlever les vapeurs d'huile avec un circuit direct de la cullasse et un filtre à part :icon_eek: Je ne comprend pas pourquoi ils ont eu l'iddée de faire partir les vapeurs d'huile dans notre pauvre circuit d'admission :pleure2:

Salut le Forum ! :icon_cool: L'année dernière j'ai à l'aide des tutos du Forum, condamné la vanne ERG avec des plaques bouchons de chez VAG ! En plus du nettoyage de l'admission et mis la valeur de recyclage au minimum (mis au max avec le vag-com en fait),j'ai du changé la vanne elle-même car la membrane interne fuyait et de l'huile coulait par le dessus éxtérieur de la vanne :icon_mad: Donc voilà en image l'intérieur d'une vanne EGR de 240000km et une neuve..... Au secours !!!! Depuis ca va beaucoup mieux !! Plus de souplesse entre 1000 et 2000 tours et une monté en régime plus franche. Donc merci pour vos tutos !! :icon6: Je ferais ma présentation complète ce week-end (enfin) :icon_lol:

Oui bon choix de HID !

Salut, J'ai le même moteur que toi, moi j'ai mis direct des bouchons de chez VAG, et je n'ai pas remonté le tuyau ! Chez Audi (officieusement) on m'as dit c'est que mieux et au CT ce n'est pas vérifié donc pourquoi faire compliqué :roi: Si tu veux plus d'infos dis moi :icon_wink:

Je précise 2 choses : Les ampoules HID chauffent, (en 55w en tout cas) donc pas de problème en hiver de givre ou autre. La détection des ampoules HID fonctionnent toujours au tableau de bord, si on débranche une ampoule la voiture le signale ! Voilou :icon_biggrin:

Salut, Pour le kit de mon installation c'est là : http://www.vega-automoto.fr/PBSCProduct.asp?ItmID=12652548 @ +

C'est vrai que le montage-démontage n'est pas facile, les 2 vis du dessus c'est bon mais alors la troisième en dessous et l'ergot à clipper il faut pas s'énerver.... Merci pour vos commentaires, ça fait plaisir, j'ai mis en tout presque 1h30, mais je voulais faire comme il faut.

Merci en tout cas ! Car grâce à vous je me suis lancé ! J'y vois clair la nuit maintenant !

Donc voilà le résultat du test : Kit HID 55w de chez Vega Les ballasts vont bien en dessous des phares de phase 2, l'installation est facile et le kit de chez Vega me semble de bonne qualité et tout est en Français !! J'ai mis pour le moment les ampoules en 6000k et le résultat est vraiment impressionnant. J'ai du mettre la hauteur des phares aux niveau 1 car mon phare gauche éclaire un poil haut donc réglage à peaufiner. La lentille éclaire bien blanc, pas de reflet bleu tunning en tout cas et le faisceau au sol est blanc comme les nouvelles Audi, vraiment pas de bleu, les lentilles doivent filtrer un peux donc... Les photos qui ne rendent pas exactement comme en vrai mais c'est du blanc fluo en vrai. Je ferai le test des ampoules 4300k plus tard car la mise en place n'est pas facile sans démonter le bloc en entier ! Si vous avez des questions, a vos claviers :roi:

Pour la carte de membre, A4 B5 Avant phase 2 TDi 115 quattro Vag-com : VCDS 10.6.4 full Français Arles 13200 Voilà !

Juste pour ma culture, le correcteur d'assiette corrige les xénons en permanence ou juste au démarrage ?

Moi je le mets ce week-end, et le bon coté c'est que on peux rapidement le démonter au cas ou... Moi ca fait plusieurs moi que j'y pense...

En tout cas une chose est sure : les blocs optiques des A4 B5 phase 2 avec ou sans xénon sont identique. Sans les ballasts et les ampoules bien sur.

Une question bête :reflexion: Pour nos phases 2 : Le montage des laves-phares d'origine ? (pare-choc + gicleurs + pompes) :mur: Le correcteur d'assiete automatique ? (capteur sur train avant + arrière) :oops: Sinon pas légal :pleure2: Pas simple tout çà ?!

Bonjour ! Une question : sur les nouvelles Audi l'éclairage des plaques arrières est à Led. Peut-on adapter les 2 blocs ampoules direct des nouvelles à la place des anciennes ? Cette article ne parle pas des A4 B5.... http://forum.audipassion.com/index.php?/tutorials/article/107-tuto-leds-oem-pour-eclairage-de-plaque-ar/ Merci

Kit reçu et montage dans la semaine !

Salut à tous, Juste pour dire qu'ils peuvent interdire peut-être les vitres avants, mais pas les autres!!! Les voitures équipées d'origine alors ?

J'ai passé ma commande sur Vega, Un kit HID H7 55w en 4300k et une paire d'ampoules en 6000k (je suis pas tranquille je sais) Je ferais donc des essais pour trouver le meilleur éclairage entre les 2 couleurs. Le tout livrée pour moins de 100 euros. Je comprend pas comment et surtout pourquoi les ampoules xénon de chez Philips coutent plus de 130 euros l'unité !!! Origine mais bon quand même.... Les photos bientôt !