Voyant ON pression huile moteur faible

[yoyo]

En rentrant ce soir, je précise tranquillement , dans les règles du code de la route, petite ( groooosssseeuuu frayeur) le témoin rouge d'huile qui s'allume et clignote, j'ai le "service" a faire, mais là c'est autre chose, de suite je saute sur le bouquin, et verdict : pression d'huile moteur trop basse. GLuuurrppp qué passa? le moteur tourne correctement? ma quécéqué cè encore qué ssaaa?

 

Ni 1 ni 2 telephone portable, concession, chef atelier (Gérard) What is thi problem? très calmement il me dit "démonte le cache moteur et regarde les contacteurs au dessus de la durite de prise d'air du Turbo, et vérifie que ca "tire" pas trop entre le fil et le contacteur" ( et Si !!! ca tire même trop) je les détend un peu leur laisse un peu de mou, je laisse refroidir et verifie ensuite le niveau d'huile. Niveau qui est correct à 500 Km de l'entretien.

 

Petit tour de vérification, et "magie audi" plus de voyant. Donc si ca peut servir a quelqu 'un sur les V6 TDI 180, en montage de série, les fils qui mènent aux deux contacteurs situés juste avant le Turbo sont "coupés et prévus " courts, il arrive que ceux ci se retrouvent juste avec la "prise d'air moteur" qui les fait "tirés" sévèrement.

 

[bf109]

Exact, je m'en suis étonné lorsque j'ai remonté mon turbo, il y en a notamment un qui tire bcp. Merci pour l'info, bon à savoir.

 

[fredosfr]

Merci du tuyau...serait-il possible d'avoir une petite photo pour que ce soit encore plus explicite ??

[byblos]

En rentrant ce soir, je précise tranquillement  , dans les règles du code de la route, petite ( groooosssseeuuu frayeur) le témoin rouge d'huile qui s'allume et clignote, j'ai le "service" a faire, mais là c'est autre chose, de suite je saute sur le bouquin, et verdict : pression d'huile moteur trop basse.  GLuuurrppp qué passa?    le moteur tourne correctement?  ma quécéqué cè encore qué ssaaa? 

 

Ni 1 ni 2 telephone portable, concession, chef atelier (Gérard)    What is thi problem? très calmement il me dit "démonte le cache moteur et regarde les contacteurs au dessus de la durite de prise d'air du Turbo, et vérifie que ca "tire" pas trop entre le fil et le contacteur" ( et Si !!! ca tire même trop) je les détend un peu leur laisse un peu de mou, je laisse refroidir et verifie ensuite le niveau d'huile.  Niveau qui est correct à 500 Km de l'entretien.

 

Petit tour de vérification, et "magie audi"  plus de voyant. Donc si ca peut servir a quelqu 'un sur les V6 TDI 180, en montage de série, les fils qui mènent aux deux contacteurs situés juste avant le Turbo sont "coupés et prévus " courts, il arrive que ceux ci se retrouvent juste avec la "prise d'air moteur" qui les fait "tirés" sévèrement.

 

291110[/snapback]

 

Salut, en tout cas tu peux mettre ''GéGé' ( chef d'atelier) dans un bocal ,car des gars comme ca , il n'y en a plus beaucoup, c'est une espece en voie de disparition.

a plus.

[yoyo]

Je vais lui demander mardi a GéGé s'il veut bien le bain de formol, mais je sais pas s'il sait nagé

 

Allez quelques tof'

 

la 1ere donc face au moteur on regarde en haut a gauche a l'extremité même de la fin du cache moteur là on les distingue

ensuite on "décapsule" le cache moteur, on recherche la prise du turbo, cette grosse durite a gauche et au dessus de celle ci il y a une patte de fixation avec nos deux contacteurs dessus

 

 

voili voilou