Clé main libre et danger de vol

[Nordmann]

Bonjour,

Que pensez vous de cet article relatif au danger de la clé main libre ?

Article paru dans CHALLENGE : http://automobile.challenges.fr/actu-auto/20160321.LQA8034/la-cle-mains-libres-facilite-la-tache-des-voleurs-de-voitures.html

 

On trouve cette fonction partout, à tous les échelons du marché, sur la plus petite comme sur la plus grosse des voitures. Avec toujours une même logique a priori imparable : un signal radio à faible portée permet à l'ordinateur de bord de dialoguer avec la clé logée dans la poche du conducteur ; une fois qu'il l'a reconnue, il commande de déverrouillage des serrures des portières et autorise la mise sous tension des fonctions d'une simple pression sur le bouton de démarrage au tableau de bord. Une pression supplémentaire et le moteur démarre.

Par définition, le dialogue est constant entre l'émetteur (la clé) et le récepteur (l'ordinateur de bord), seule manière de dispenser le conducteur d'avoir à enfoncer le bouton à l'effigie du cadenas sur sa télécommande. Mais cette caractéristique constitue une terrible faiblesse, ainsi que viennent de le rappeler les Automobiles Clubs des Suisse (TCS) et d'Allemagne (ADAC).

Un récepteur, un émetteur, deux larrons et... une voiture envolée !

A leurs tours, leurs enquêteurs confirment ce qu'ont démontré des magazines spécialisés de la presse automobile et consommateurs. Partant du principe que les portières ne se déverrouillent pas tant que le détenteur de la clé ne se tient pas dans les parages immédiat du véhicule, des voleurs ont eu l'idée de s'armer d'un petit récepteur et de détecter le signal de la clé d'un automobiliste repéré plus tôt, lorsqu'il garait son véhicule. Le signal est amplifié et sa portée étendue jusqu'à un complice armé d'un émetteur qu'il tient près de la voiture convoitée. Floué, l'ordinateur de bord libère les serrures.

Les conclusions du Touring Club de Suisse associé à l'ADAC sont formelles : "Il s'est avéré que la retransmission du signal fonctionnait même si la personne équipée du récepteur était à plus de 100 mètres de la clé. En clair : même si la clé est déposée à domicile ou si le propriétaire l'a dans sa poche au moment de payer ses achats à la caisse, la voiture cible peut être ouverte et démarrée. Lorsque le moteur tourne, le véhicule roule jusqu'à ce que le réservoir soit vide ou que le moteur soit arrêté – donc quelques centaines, voire mille kilomètres plus loin selon le modèle."

Comme le soulignent les enquêteurs, le pire reste à venir. Dans le cas où le véhicule est retrouvé et en l'absence de toute trace d'effraction, les assureurs peinent à croire à la théorie du vol. Ils peuvent même soupçonner le propriétaire d'avoir fait une fausse déclaration de vol.

Le TCS et l'ADAC dressent la liste des vingt-quatre modèles qui s'avèrent particulièrement sensibles à cette forme de piratage. Trois Audi sont concernées, de même qu'une BMW, une Citroën, deux Ford, une Renault, une Kia, une Opel, deux Nissan, une Toyota et deux Volkswagen, pour ne citer que ces marques. Nul doute que le nombre de voitures concernées ira en augmentant à mesure que se poursuit leur tour d'horizon du marché, car il existe une grande parenté technique entre, par exemple, la Ford Galaxy testée et les Ford S-Max ou Mondeo absentes de cette liste.

Constructeurs et assureurs soupçonnés de passivité

De leur côté, les constructeurs assurent leurs clients que tout est mis en œuvre pour parer à ce type de vol sans effraction et que l'avance des malfaiteurs n'aura qu'un temps. Il faut comprendre par là que des mises à jour pourraient être installées pour améliorer la protection des modèles les plus récents. Mais les associations de consommateurs constatent que ces remèdes tardent à arriver.

La preuve avec l'enquête parue dans l'édition du 18 mars 2016 de l'hebdomadaire Auto Plus qui démontre qu'il leur a été aussi aisé de prendre la possession d'un Renault Captur que d'un Renault Scenic en 2010, lors d'un premier dossier consacré à ce qui était alors un phénomène nouveau : le vol électronique. C'est ainsi qu'il est convenu d'appeler le piratage du signal de la clé mains libres, ainsi qu'une forme un peu moins sophistiquée mais tout aussi efficace, le piratage de la prise diagnostic dite OBD (On-Board Diagnostic).

Un ordinateur branché sur cette prise logée dans l'habitacle de toute voiture moderne livre accès — moyennant un programme aisé à se procurer sur internet — à ses fonctions vitales. Comment le voleur s'introduit-il dans le véhicule ? Par la vieille technique du crochetage ou bien par la méthode dite du brouilleur. Elle consiste pour le malfrat à guetter l'arrivée du véhicule convoité et à brouiller l'émission du signal de la télécommande lors du verrouillage à distance. Nombreux sont les automobilistes à ne plus penser à vérifier que les serrures se verrouillent et que les feux de détresse s'éclairent pour le confirmer. Ne reste plus au voleur qu'à s'introduire à bord pour y brancher son ordinateur.

Auto Plus conclue son enquête en déplorant l'inertie des constructeurs. A l'entendre, il faudra probablement que les assureurs se décident à majorer les primes pour les véhicules réputés mal protégés pour voir leurs fabricants se décider à investir dans un blindage sérieux du signal radio émis par les télécommandes. Réclamer une seconde identification via l'empreinte digitale ou bien un code PIN nous paraît une mauvaise idée, du fait de la violence et de la contrainte que cela pourrait engendrer envers le conducteur.

[Astronomix]

C'est une faiblesse de ce système mais tous les autres en ont. Rien d'inquiétant à mon goût.

 

Les voleurs trouverons toujours des techniques. Et même les clefs qui ne sont pas mains libres ont leurs défauts.

 

Je me rappelle il y a quelques années où le premier jour de notre arrivée à Atlanta (donc avec la voiture remplie de bagages) nous nous sommes garés dans un parking privé et surveillé (à l'américaine, dans les 1 000 places de parking). Même avec une clef plus conventionnelle les "pirates" arrivent à ouvrir ta voiture en quelques secondes. La policière nous avait expliqué qu'ils avaient des transmetteurs qui envoyaient des tonnes d'ondes différentes ou je ne sais quoi et qu'ils n'avaient plus qu'à attendre de voir une voiture se déverrouiller pour la piller.