volant bi masse AAT et AEL

[matthieuu]

bonjour à tous ,

juste une petite question :

est ce qu'un volant bimasse provenant d'une AAT 115cv peut etre monté sur une AEL 140 cv ?

Je risque d'avoir à changer mon volant bimasse , et j'en ai trouvé un provenant dune AAT , pour 80 euros ,

c' est tentant , comparé aux 1600 euros devisés chez un revendeur .

Mon mécano s'assurera que la pièce est bonne avant que je l'achète ,

mais quid de cette inter-compabilité ?

 

merci pour vos avis éclairés ,

 

Matthieu

[A6 1994 TDI]

De tête c'est identique s'il provient bien d'une A6 et pas Audi 100.

[dodom]

salut,

 

quels sont les symptomes qui te font penser a un volant moteur HS ou en passe de l'être ?

[tatounet]

AAT/AEL 1995/96 d'après etka c'est les mêmes références pour volant moteur et kit d'embrayage

[memphis]

Sur A6 c4, à ma connaissance, il n'y a pas de volant moteur monomasse, ils sont tous bimasse, et c'est les mêmes sur AAT et AEL

Sur 100 c4 ils sont monomasse

[matthieuu]

Salut ,

 

merci pour vos réponses .

 

concernant les symptomes , ce n'est pas moi qui ai diagnostiqué , mais un mécano :

#1 : un son de couinement assez affreux quand on coupe le moteur (ça fait penser à une vieille camionnette)

#2 : une légère tremblotte habitacle, au point mort , entre 600 et 1200 tours environ

#3 : changement du démarreur fait en début de semaine , il a pu inspecter la couronne ,et une partie du volant bimasse,

l'angle libre notamment .

il a compté (le mécano) 9 dents de jeu , là où il pense devoir n'en trouver que 3 ou 4 sur un volant en bon état .

 

bonne nouvelle , concernant AAT et AEL !!

je vais essayer de caler un truc avec le vendeur à 80 euros .

 

Et sinon , parmi vous , quelqu'un en vendrait un en bon état ?

 

merci ,

Matthieu

[memphis]

Moi j'en ai un en parfait état, mais pas à 80€ lol

[bunn]

Salut, références volant moteur :

[matthieuu]

hé hé , ba oui , je sais bien que 80 euros ,

c'est un peu extrème ,

d'ailleurs , peut-être tellement que l'annonce n'est plus là ...

Dis moi ton prix Memphis , passer par ici est déja bien plus rassurant qu'une annonce depuis l'autre bout de la France .

et merci , bunn , pour la référence , c'est pile poil ce qui me manquait .

 

Matthieu

[A6 1994 TDI]

Concernant le couinement assez affreux quand on coupe le moteur, je l'ai déjà eu et celà venait du tendeur de courroie accessoire qui était HS, depuis son changement plus de bruits de courroies à la coupure moteur.

[matthieuu]

info intéressante "A6..." ,

je prends note , à vérifier ...

 

Sinon , dis moi Memphis , si du coup ton volant bi-masse est visible ,

tu pourrais me dire combien de dents il a , concernant l'angle libre ?

 

en me balladant par ci par là , je vois des bimasses qui ont , en état normal (neuf),

un angle libre correspondant à 9 dents , justement ! (c'est une info donnée pour certains autres volants bi-masse ,

chez oscaro (dommage le notre ne se trouve pas sur ce site , donc je n'ai pas l'info)

Sait on jamais , si c'est le nombre de dents auquel je dois m'attendre ,

et qu'il ne s'agit que d'une histoire de courroie accessoire ,

ça fera une sacrée différence au niveau du portefeuille , du temps de démontage , ...

 

encore merci pour votre aide

 

 

Matthieu

[memphis]

Comment tu mesures cet angle libre quand tu as le volant moteur sur l'établi ?

[matthieuu]

le volant , si je ne me trompe pas , est composé de plusieurs pièces (3 je crois) ,

qui s'emboitent .

il est possible de tourner la pièce supérieure par rapport aux autres , d'un certain nombre de mm .

l'idée est de compter le nombre de dents que cette rotation parcourt .

Normalement , si je ne trompe pas , les ressorts du volant lui font reprendre la position initiale si tu relaches .

est ce que ça te parait clair ?

 

il y a une espèce d'explicatif sur cette vidéo ,

http://www.dailymotion.com/video/x9cgfs_fonctionnement-et-controle-d-un-vol_auto

il doit y en avoir d'autres plus claires ,

je regarde ça , et essaye de faire suivre un lien , le plus explicatif possible .

 

Par ailleurs , si tu le vends , je serais bien preneur de quelques photos ,

en MP si tu préfères .

 

Merci Memphis ,

Matthieu

[matthieuu]

plus précis :

il y a 2 pièces qui s'emboitent ,

la pièce inférieure comprend la couronne démarreur (les dents font tout le tour , et doivent avoir très peu d'usure, voire pas)

la pièce supérieure doit pouvoir parcourir une certaine distance ,

que l'on peut mesurer en nombre de dents .

le fameux nombre de dents qui caractérise un volant en bon état , pour nos voitures .

[memphis]

Ok, je vais regarder ça ce week-end

Je t'ai envoyé un MP ;)

[matthieuu]

Salut à tous ,

il semblerait effectivement que le tendeur de courroie accessoire soit en cause !

exxxxcellente nouvelle !!!!

 

Le bruit provient bien de l'avant , et non pas du coté du bimasse , à l'oreille comme ça .

(oui , on aurait pu le savoir plus tôt , de cette manière ...) .

 

du coup , démontage de la courroie demain , et on verra ce que ça raconte ,

si c'est bel et bien ce tendeur .

 

bon , ça fait une bonne déviation , par rapport au sujet initial de ce thread ,

mais ça change aussi carrément la donne ,coté portefeuille .

 

cool !

 

Je sais pas si tu as eu le temps de regarder ton volant moteur Memphis ,

ça n'est pas vraiment nécessaire , du coup .

Mais bon , si c'est le cas , je reste curieux malgré tout , de ce nombre de dents ...

 

"A6 1994 TDI" ,

merci pour le tuyau ,

c'est bien cool d'avoir pu en bénéficier .

 

bonne soirée à tous ,

 

Matthieu

[A6 1994 TDI]

Pour info l'amortisseur seul du tendeur peux être changé (Oscaro pour pas les siter).

[memphis]

Salut,

 

Bonne nouvelle ;)

Pas encore eu le temps de regarder, mais je jetterai un œil par curiosité

9 dents de jeu me semble quand même énorme, vu l'inertie du volant, et les à coups que peut générer le moteur, avec autant de jeu c'est un coup à désolidariser rapidement les 2 parties du volant moteur...

[matthieuu]

salut ,

la courroie accessoire était rincée , craquelée , et a été changée .

c'est mieux qu' avant ,il n'y a plus de couinement ,

mais j'avoue qu'il reste encore un truc un peu "camionette" , dans cette coupure de moteur .

Ce n'est pas mon A6 C4 , mais celle de ma compagne (qu'on vient d'acheter) ,

donc je peux comparer directement avec la mienne , qui ne fait pas du tout ce bruit là .

Merci Memphis de me dire , oui , quand tu sais ,

car je me dis qu'il reste peut etre quand meme encore cette question du bimasse .

(mais peut-être aussi du tendeur de courroie accessoire , qu' on n'a pas fait , par pingrerie)

Alors à suivre , dents et tendeur ...

 

Bon , alors sinon , autre problème sur cette voiture , elle fume noir , sévère !

Mon mécano l'a emmenée chez un dieseliste qu'il connait bien (pour diagnostique et avis) :

Les conclusions ont été que la pompe à injection était mal calée ,

et que peut-être un injecteur donnait un peu moins que les autres ,

sinon RAS au wagcom .

La pompe a été recalée , ça fume moins ,

mais franchement ça fume encore beaucoup (à froid bien sur , notamment , mais aussi à chaud sur les poussées de pédale)

difficile de vous dire pourquoi , mais je sens que c'est plus lié au turbo qu'autre chose ,

une sorte de feeling , vu comment ça réagit au pied) .

 

j'aimerais bien essayer d'échanger le débit-mètre de la mienne avec celui de la sienne ,

( mon mécano m'avait dit que ça pouvait s'essayer , pour éventuellemnt incriminer cette pièce ) .

Il est maintenant occupé sur d'autres trucs , je vais essayer de le faire .

vous sauriez me dire ce que je dois précisément démonter ?

je suis pas sur de bien identifier le bloc à enlever (seulement la partie plastique blanche ? tout le bloc qui y est fixé ? ...)

 

voilà voilà , léger changement de sujet ,

mais ça reste autour d'une voiture qui , hors mis ces quelques défauts , est super propre ,

et roule vraiment hyper bien , avec une bonne puissance sous les pédales !

 

bonne soirée à tous

 

Matthieu