petit retour d'experience sur le ''V6 tdi''

[supertos27]

bonjour,

 

 

je voudrais avoir un retour d'expérience des possesseurs de V6 tdi apres 2000...

 

Quels sont les points négatif... ceux qui sont a surveiller et bien entendu la fameuse boite tiptronic....

 

je ne parle pas des pièces d'usure mais bien de pannes récurrentes au model de motorisation ...est ce que je doit privilégié un model 155cv 163 ou 180...

 

je roule en BMW 525 tds 9cv de 99...le point négatif... (et oui il y en a qu'un...) c'est la pompe a injection, qui est aussi distributrice, sur mon model...puisque c'est un vieux char...

 

a savoir que je voudrais savoir les symptômes aux alentours de 260000 km...

 

merci pour vos tuyaux

[WAUZZZ]

Salut,

 

Tu es dans la mauvaise section : ces motorisations n'ont été installées qu'à partir de la B6.

Il n'existe que 2 types moteur en 150CV sur la B5 : AFB et AKN.

@+

[supertos27]

salut Wauzzz,

 

j'ai regarde un peu le fofo et j'avoue ne pas avoir trouve la bonne section pour mettre le post...je suis novice ici et je doit m'y faire...mais bon je suis ben plus habitué a l'autre ...

 

mais dis m'en plus, je suis la pour apprendre a me servir du forum et éviter de mettre du KK.... :marcelpoire:

 

et pour le coup tu dis que sur les B5 il n'y a pas de moteur en 155 ch ? parce que le gars a qui je vais peut être acheter lui m'affirme que s'en est un.... a quoi peut on les reconnaître ?

[Welan]

Salut Supertos,

 

Tu peux aussi parcourir le forum, il y a déjà quelques posts sur le sujet :

 

http://forums.audipassion.com/topic/139642-besoin-de-vos-avis-pour-achat-a4-avant-v6-tdi/

 

Comme le dit Wauzzz dans son post #5, mieux vaut prendre une 1.9 TDI.

 

Ceux qui en ont une ici sur le forum en sont généralement contents.

[WAUZZZ]

A4-B5 (1995-2001):

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/44/Audi_A4_B5_Facelift_rear_20090923.jpg

A4-B6 (2001-2004) :

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/77/Audi_A4_B6_rear_20080612.jpg

@+

[Walynda]

Petite question, ils l'ont fait la B5 avec le 1,9 TDI 130cv?

[Welan]

Petite question, ils l'ont fait la B5 avec le 1,9 TDI 130cv?

 

Non seulement 1.9 TDI 110 et 115 pour les dernières.

[WAUZZZ]

Voici tous les types moteurs par millésimes pour la B5 :

 

année 95 :

4 cylindres :

http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-1995-10010-base-engine/

6 cylindres :

http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-1995-10015-base-engine-short-block/

 

année 96 :

4 cylindres :

http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-1996-10010-base-engine/

6 cylindres :

http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-1996-10015-base-engine-short-block/

 

année 97 :

4 cylindres :

http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-1997-10010-base-engine/

6 cylindres :

http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-1997-10015-base-engine-short-block/

 

année 98 :

4 cylindres :

http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-1998-10010-base-engine/

6 cylindres :

http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-1998-10015-base-engine-short-block/

 

année 99 (fin phases 1 en février 99) :

4 cylindres :

http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-1999-8d-x-199-999-10010-base-engine/

6 cylindres :

http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-1999-8d-x-199-999-10015-base-engine-short-block/

 

année 99 (début phases 2 en février 99) :

4 cylindres :

http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-1999-8d-x-200-001-10010-short-engine-without-distribu-tor-intake-manifold-exhaust-manifold-and-alternator/

6 cylindres

http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-1999-8d-x-200-001-10010-short-engine-without-distribu-tor-intake-manifold-exhaust-manifold-and-alternator/

http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-1999-8d-x-200-001-10332-cylinder-block-with-pistons-oil-sump/

 

année 2000 :

4 cylindres :

http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-2000-10010-short-engine-without-distribu-tor-intake-manifold-exhaust-manifold-and-alternator/

6 cylindres (essence + Diesel) :

http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-2000-10015-base-engine/

http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-2000-10332-cylinder-block-with-pistons-oil-sump/

 

année 2001 :

4 cylindres :

http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-2001-8d-1-200-000-10010-short-engine-without-distribu-tor-intake-manifold-exhaust-manifold-and-alternator/

6 cylindres :

http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-2001-8d-1-200-000-10015-base-engine/

http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-2001-8d-1-200-000-10332-cylinder-block-with-pistons-oil-sump/

@+

[supertos27]

salut ,

 

merci pour les photos...

 

Donc celle que j'ai vu est la premiere du haut en V6 et donc ce que le gars m'a dit c'est que c'est une 155....

 

Toute façon l'echange ne se fera pas car d'une part il me parait bien presse de la vendre et d'autre part il n'a ni facture de distrib,ni de suspension ni de pompe a eau....

 

Enfin que des consommables...et moi si je ne dit rien c'est justement pour mettre la personne en confiance quitte a passer pour un neuneu...

 

A savoir que mes tutures ne vont jamais au garage...tout est fait par moi meme...sauf la P-inj de la bm car ça ne m'etait pas rentable de le faire a la maison et comme au garage ils m'ont fait un prix lors de la facture j'y est ete doublement gagnant...

[mick030118]

Salut,

 

Le problème est là, quand on fait tout soi-même... On n'a pas de facture pour prouver ce qui a été ou n'a pas été fait... Ceci dit, si tu fais ta distri toi-même, tu as quand même la facture d'achat des pièces (courroies, pompe à eau, galets tendeurs, calorstat et courroies accessoire)... Donc c'est très douteux que cette facture-là (la plus importante à mon sens) ne soit justement pas là... Une règle d'or que je me suis fixée (et que j'ai maintes fois vérifiée être exacte) quand je vais voir des voitures pour moi ou pour des amis: la distribution, la pompe à eau etc... Si j'ai pas de facture je considère que ca n'a pas été fait et j'estime l'auto en conséquence...

 

D'autre part je confirme (je sais que c'est pas nécessaire lol mais bon voilà) que le V6 TDi sur la B5 est un 150 CV et non un 155... Pour quelqu'un qui prétend tout faire lui-même sur sa bagnole, ton gars a l'air d'être un fameux ignare pour ne même pas connaître la puisance exacte de son véhicule... Surtout que c'est pas comme sur certains modèles (l'Opel Meriva A 1.3 CDTi par exemple) ou il y a eu une 69 et une 75 poneys... Le V6 TDi de la B5 c'est 150 point barre... Donc je me dis que c'est un mec qui n'y connait pas grand chose et/ou qui essaye de t'embobiner... J'ajoute que (et là-dessus je vois que tu t'es donné le mot et tu as mille fois raison) dans ce genre de transaction la psychologie est essentielle... Le mec est pressé de la vendre, effectivement c'est pas normal... C'est une erreur car les gens qui le sentent vont soit fuir car pressentir un lapin (ce que tu as fait) soit discuter le prix du véhicule à outrance, ce qui s'est déjà vu aussi...

[WAUZZZ]

Salut,

 

En ce qui me concerne, je dois être encore plus méfiant que la plupart (voire maso parfois diront certains...)

Pour tout vous dire, je préfère acheter un véhicule en panne pour lequel j'aurais payé le prix en conséquence... du fait que je vais tout réviser par la suite.

 

Les 2 dernières acquisitions que j'ai faites :

- pour un ami était une A4 TDI AFN année 97, 320MKM, état carrosserie très correcte mais pour laquelle on avait des doutes sur l'entretien mécanique (le véhicule ne roulait plus régulièrement depuis 1 ans).

Payée 700 euros sans qu'il y ait trop à batailler; voici comment :

C'est VCDS qui m'a bien aidé puisque remontait le défaut récurrent 00575 (GV grippée).

D'où ma question (avec un petit sourire en coin) qui a tué le vendeur : "La voiture a-t'elle des coupures de puissance récurrentes ?". Il a bien dû reconnaître cette anomalie vu que je lui ai fait constaté ce défaut qui est survenu lors de l'essai routier après effacement de la mémoire de panne.

Je lui ai alors rétorqué que cette panne impliquait obligatoirement le remplacement du turbo en concession pour 1300 euros (ce qui est totalement vrai) alors qu'un simple démontage + nettoyage du turbo fait par nos soins suffit à régler cette panne pour pas un sou (mais ça, je me suis bien gardé de le lui communiquer).

 

- pour moi-même : une A3 8L TDI90 qui avait tapé un trottoir suite au verglas : A première vue, un cardan et un triangle à remplacer. Annoncée 900 euros : je ne la négocie même pas vu que le reste de la voiture est propre.

Le gars me dit : c'est moi qui effectue tous les entretiens (il voulait parler de la vidange moteur et des filtres, ce que j'ai vite déterminé suite à mes questions sans réponses).

Je rapatrie donc la voiture à la maison et commence l'entretien (comme il se doit) : échange du kit distri, pompe à eau, calorstat, tous les fluides remplacés.

Puis vient le temps de faire la vidange... je vous le donne en mille : tout ce que le gars avait touché était foiré :

- impossible de dévisser la cloche du filtre à huile. Obligé de faire péter la colerette de la cloche pour pouvoir la dévisser. Echange cloche payée 20 euros chez Vagdiscount.

- filetage du bouchon de vidange foiré sur le carter d'huile : obligé de remplacer le carter d'huile (sympa !!!). 50 euros chez piecesauto.fr.

 

CQFD : Méfiez-vous des gens qui vous disent qu'ils font leur entretien eux-mêmes.

@+