problème démarrage A6 C4 (pompe injection ?)

[shhsh]

Bonjour à tous les membres, :sunshine:

 

J'ai commencé à "poster" sur ce forum, car j'ai une panne "aléatoire" sur mon Audi.

Il s'agit d'une A6 C4 TYPE CAAEL6, 2.5L TDI de 1995, Break 5 Portes (Type Mines Modifié...), 10ch, Boite (6) manuelle :

 

De temps en temps, la voiture ne démarre plus... Le moteur se lance pendant un court laps de temps (2 à 3 secondes), puis s'arrête !
Comme si le gasoil n'arrivait plus à la pompe, ou comme si cette dernière "commandait" l'arrêt du moteur... :mur: :mur: :mur:

 

J'ai remarqué qu'à chaque fois que la panne survenait, le témoin et le temps de préchauffage est beaucoup plus court que la normale, 1 à 2 secondes à peine, pareillement s’il n'y avait même pas de gasoil au niveau des injecteurs (réservoir au 2/3 plein pourtant) !

Et parfois SANS QUE J'INTERVIENNE SUR L'AUTO, CELLE-CI REDÉMARRE NORMALEMENT, 1 ou 2 JOURS PLUS TARD ! (????) :nixweiss:

 

J'ai déjà changé les bougies de préchauffage il y a 2 ans, mais le problème est revenu il y a 3 mois puis maintenant.
Ce week-end, j'ai "nettoyé" et "refait" TOUS LES CONTACTS de la boite à FUSIBLES et des RELAIS, en vain. J'ai fini par démonter l’électrovanne de la pompe à gasoil après l'avoir testé auparavant (fonctionne très bien) et changé la cosse de connexion.

Au final, la voiture a fini par "redémarrer" HIER !!! :moto:

 

Mais je ne suis pas sûr d'avoir "pallié" au problème. :reflexion: :reflexion: :reflexion: :reflexion: :reflexion:

 

Et comme je n'ai AUCUNE REVUE TECHNIQUE, NI PLAN DE LA VOITURE, pas facile de trouver la "cause réelle" !

J'ai voulu commander la revue technique " e-RTA Audi A6 I Diesel (07-1994 à 01-1998) " sur un site web, mais au moment de « l'ajout panier », je retrouve à la place de mon choix la revue de " e-RTA Hyundai COUPE I Essence (09-1996 à 09-2001)" !!! :icon31:

 

Donc, c'est la GROSSE GALÈRE ET JE NE TROUVE PAS GRAND CHOSE SUR LA TOILE QUI CORRESPONDE A MON MODÈLE DE VOITURE (trop vieille) ! :icon22:

 

Si quelqu'un a donc une revue en *.pdf ou autre, je suis preneur !!! :love:

 

Je pense encore (et toujours) à un problème de "connectique" sur le circuit de gestion de la pompe.
Mais je ne sais même pas si celle-ci est régulée par une carte électronique et L’EMPLACEMENT où se "situe" cette dernière dans l'affirmative...

 

Je vais voir si elle démarre aujourd'hui, car le problème est plutôt "récurent" les jours de pluie !
Je précise aussi qu'en démontant l’électrovanne, j’ai vérifié la série de connecteurs entre le système de courroie/galet de transmission moteur et le groupe de ventilation. Et deux des connecteurs avaient de « l’humidité » au niveau des contacts (photo-montage emplacement des connecteurs ci-dessous) …

 

 

 

Peut-être la VRAI CAUSE DU PROBLÈME ??? Mais comme je ne sais pas à quoi ils correspondent…

Et je ne peux vous joindre des photos, car mon appareil est en panne ! :mur:

 

Affaire à suivre…

 

@+

 

PS : à défaut de photos de la voiture, ce lien pour infos sur le modèle :

http://www.auto-sele..._term=undefined

 

[carl42t]

Bonjour

Peut etre un probléme sur la lecture de la clé de contact qui donne ces symptomes démarrage 2 s puis arrêt.

le boitier est sous le volant relier à une bague sur le neiman mais si c'est le cas il doit y avoir des erreurs au vag com.

[Foonzy]

Oui ca ressemble aux symptomes que cause la clé de secours par exemple...

On parle aussi de contacteur de neiman = mais la je suis pas sure du coup.

Surveille le sujet d'autres te donneront sans doute la bonne piste = c'est forcement arrivé a quelqu'un ici :)

[dodom]

Pb récurrent les jours de pluie, ca ressemble pile au poil .. au contacteur de neiman que j'ai changé.

 

avant ce changement,

- jours secs : ok .... ou presque

 

- jour de pluie : oh my goooooooooddddddddddddd

[memphis]

Faut passer au VAG, trop de pistes possibles là

[bunn]

Le voyant antidémarrage ne clignote pas après avoir mis le contact.? Pour le lien, il y a une faute de frappe 4 cyl, n'existe pas sur les A6C4 en 140 ch ?

A vérifier tous les fixation du tuyau de retour GO sous la caisse (formation de point de rouille et fuite lente de GO entre le tuyau et le caoutchouc).

[Fredmurphy]

C'est marrant d'ailleurs, car il indiquent 2.5 V6 Tdi dans le titre et nombre de cylindres 4, .... tout faut quoi ....

[memphis]

Bah ce genre de site... Même la Vmax est fausse sur leur fiche