Pose joint reducteur A6 2,7 tdi de 2009 moteur CANC

[fjphil2000]

Bonjour, j'ai lu le tuto qui explique comment mettre le joint reducteur sur 3.0 tdi mais les images du 3.0 tdi et quand je regardes mon moteur ça ne correspond pas du tout. Je crois qu'ils changer de modèle de vanne egr.

Voir photo jointe

 

 

[RABITO]

IL ne faut pas s'embêter démonte ta vanne fait un tracé sur une plaque en alu de 3/4mm d'épaisseur découpe et meule le pourtour plus trous pour fixation a la vanne EGR et le tour est joué .

[fjphil2000]

J'ai acheté un joint reducteur en agence mais je ne sais pas où le mettre :reflexion: .

[SamZ-69]

Regarde la...;-)

http://forums.audipassion.com/topic/159215-nettoyage-admission-dair-et-remplacement-joint-reducteur-vanne-egr/?do=findComment&comment=2941997

[RABITO]

Le mieux est mettre ta vanne off via le calculateur du véhicule et de supprimer le fap , car tu risque de bouché le fap et le catalyseur en ne mettant que ton joint alu .

[fjphil2000]

defap déjà fait mais pas egr off.

[RABITO]

C'est déjà un bon début le plus long est fait, la suppression électronique ne te prendra maxi que 5mm via odb mais il te faut un VAGCOM (vcds).

[SamZ-69]

Tu m'intéresse RABITO...

[rosian]

Et moi donc....

[fjphil2000]

C'est déjà un bon début le plus long est fait, la suppression électronique ne te prendra maxi que 5mm via odb mais il te faut un VAGCOM (vcds).

Bonjour Rabito, tu peux nous en dire plus au sujet de la suppression électronique de la vanne egr?

 

J'ai placé le joint réducteur non sans peine car un boulot c'est cassé sur la pipe au niveau du tuyau de l'egr partie dessous turbo. Donc démontage du turbo de la pipe en question et extraction du boulon cassé. J'en ai profiter pour nettoyer la tubulure d'admission.

Dès que j'ai un peu de temps je re-demonterais le turbo pour l'ouvrir entièrement et le nettoyer également.

[fjphil2000]

Regarde la...;-)

http://forums.audipassion.com/topic/159215-nettoyage-admission-dair-et-remplacement-joint-reducteur-vanne-egr/?do=findComment&comment=2941997

 

J'avais déjà lu ce sujet. Mais la vanne egr n'est pas identique à la mienne.

[fjphil2000]

Début des festivités.

 

 

 

 

 

Premier choix pour la position du joint reducteur:

 

 

Endroit où j'ai mis le joint réducteur:

 

[RABITO]

Bonjour , il y à un tuto la dessus super bien expliqué :Encrassement admission à cause de l'EGR (started by macgran73,Nov13 2011 18:23 PM ,il y à 24 pages

pour le soft de la lecture/écriture ECU cela dépend souvent de la ref moteur ASB ou BKN ,ASB(233cv) il faut une interface type CAN FLASHER 1251 si BKN (240cv) il faudra une interface type GALETTO1260 . Attention avant tout vérifier les ref inscrite sur le calculateur ,faire une solfgarde de l'ecu en cas de plantage ensuite niveau de batterie suffisant .Brancher la prise USB sur le PC portable. Connecter l'autre extrémité sur la prise diagnostique OBDII du véhicule.Cette prise se situe,sur nos a6 au dessus de la commande d'ouverture capot ,ensuite lancer le soft selectionner AUDI MODELA6 VERSION (2.7,3.0).Ensuite cliquer sur READ (20mm) Le soft vous demande après 100%d'attendre 10 secondes ,une fois les 10s passée vous pouvez couper le contact de la voiture et ça y est vous avez lu la mémoire du calculateur .

 

Pour virer l'EGR ensuite il faut un logiciel un peu compliqué genre WinOLS pour virer les différentes cartos et calculer le checksum c'est risqué de le faire sans expérience .

Ensuite il suffira de refaire la même procédure en choisissant WRITE et en lui donnant le fichier modifier comme source . l'écriture ne prend en général que 5mm voilà tout sur le principe (easy) . Autrement il y a les centres spécialisés pour EGR et DEFAP ,pour ma part je ne n'avais pas de FAP d'origine ,le professionnel m'a indiqué qu'il serai préférable à long terme si je voulait garder ce type de véhicule de décatalyser ceci afin d'éviter les ennuis sur le turbo car le pot catalytique freine l'évacuation des gazs chauds en sortie de turbo .Actuellement aucun soucis sur les papillons d'admission jamais eut de voyants allumé au tableau de bord et aucun souci avec le turbo et pas plus que ça de fumées noire ,moins de conso le véhicule respire mieux à bas régime .Le véhicule à 153000 kms j'ai fais l'intervention autour de 75000 kms depuis que du bonheur , je pense que l'on nous pond des choses complexes pour engendrer des pannes et nous faire passer par la caisse .Si on voudrai de l'écologie on pourrai rouler à l'hydrogène non les pays scandinaves en sont pourvus .@ bientôt RABITO.

[helioman]

pour mon cas perso y'a un tuto ici ou on explique la procédure pour désactiver le fap, perso ca va me couter 100e dans un garage la semaine prochaine donc je vais pas me prendre la tete

meme pour une personne expérimenté ca peu etre la cata ce gengre de procédure a ne faire que par des initités :)

[fjphil2000]

Bonjour , il y à un tuto la dessus super bien expliqué :Encrassement admission à cause de l'EGR (started by macgran73,Nov13 2011 18:23 PM ,il y à 24 pages

pour le soft de la lecture/écriture ECU cela dépend souvent de la ref moteur ASB ou BKN ,ASB(233cv) il faut une interface type CAN FLASHER 1251 si BKN (240cv) il faudra une interface type GALETTO1260 . Attention avant tout vérifier les ref inscrite sur le calculateur ,faire une solfgarde de l'ecu en cas de plantage ensuite niveau de batterie suffisant .Brancher la prise USB sur le PC portable. Connecter l'autre extrémité sur la prise diagnostique OBDII du véhicule.Cette prise se situe,sur nos a6 au dessus de la commande d'ouverture capot ,ensuite lancer le soft selectionner AUDI MODELA6 VERSION (2.7,3.0).Ensuite cliquer sur READ (20mm) Le soft vous demande après 100%d'attendre 10 secondes ,une fois les 10s passée vous pouvez couper le contact de la voiture et ça y est vous avez lu la mémoire du calculateur .

 

Pour virer l'EGR ensuite il faut un logiciel un peu compliqué genre WinOLS pour virer les différentes cartos et calculer le checksum c'est risqué de le faire sans expérience .

Ensuite il suffira de refaire la même procédure en choisissant WRITE et en lui donnant le fichier modifier comme source . l'écriture ne prend en général que 5mm voilà tout sur le principe (easy) . Autrement il y a les centres spécialisés pour EGR et DEFAP ,pour ma part je ne n'avais pas de FAP d'origine ,le professionnel m'a indiqué qu'il serai préférable à long terme si je voulait garder ce type de véhicule de décatalyser ceci afin d'éviter les ennuis sur le turbo car le pot catalytique freine l'évacuation des gazs chauds en sortie de turbo .Actuellement aucun soucis sur les papillons d'admission jamais eut de voyants allumé au tableau de bord et aucun souci avec le turbo et pas plus que ça de fumées noire ,moins de conso le véhicule respire mieux à bas régime .Le véhicule à 153000 kms j'ai fais l'intervention autour de 75000 kms depuis que du bonheur , je pense que l'on nous pond des choses complexes pour engendrer des pannes et nous faire passer par la caisse .Si on voudrai de l'écologie on pourrai rouler à l'hydrogène non les pays scandinaves en sont pourvus .@ bientôt RABITO.

 

Bonjour Rabito, j'ai lu ce sujet fort interessant mais pour ma part le defap est déjà effectue via reprog mais pas l'egr off. C'est pour ça que j'ai mis un joint reducteur. Tu conseilles la suppression du catalyseur sur nos V6?

[Cri83]

C'est une bonne question que voila et qui m'intéresse aussi. Idem pour moi, pas de FAP. Me concernant, impossible de supprimer la vanne EGR par programmation !!!

[helioman]

salut perso je l'ai fait la suppression du cata (mais ca passe au CT)

ca sert pas a grand chose tu pert un peu en bas il faut adapté la reprog pour minimisé le trou

 

donc je te le déconseil

 

@cris83 ton reprogrammateur peu pas le faire ? si tu peu reprogammer le moteur tu peu supprimer la vanne dans l'électronique sauf dans le cas ou tout est vérouillé

[Cri83]

@cris83 ton reprogrammateur peu pas le faire ? si tu peu reprogrammer le moteur tu peu supprimer la vanne dans l'électronique sauf dans le cas ou tout est verrouillé.

Je suis resté con sur ce coup là mais il m'a dit qu'il n'avait pas pu l’inhiber. J'ai pas compris pourquoi ni comment...

[helioman]

contact rs quattro il te dira si c'est possible ou pas

[RABITO]

@fjph2000 Je te le conseille car se n'est pas bien complexe à le faire ouverture du pot et excavation du nid d'abeilles et re soudure du pot catalytique et à l'intérieur on met un tube , hellioman nous parle d'un trou à bas régime , moi je n'ai pas cela quand il dit que cela ne sert pas à grand chose , je ne suis pas du même avis car cela empêche d'avoir des soucis sur le turbo celui -ci compte prés de 2000 euros , ensuite économie d'un pot catalytique compter aussi 800/900 euros ça fait tout de même une belle économie . Imaginons que le pot coté moteur soit pourri pas besoin d'aller chez audi au prix qu'ils te facture la demi ligne d'échappement tu pourra te payer une superbe ligne inox entière jusqu'au sortie d'échappement et ensuite tranquille jusqu'à toute la vie du véhicule et plus a revenir sur ces problèmes rébarbatifs et sans fin . Il y a faire un petit investissement au début je le conçois mais ensuite l'on est tranquillou , mais cela tout les garagistes et surtout les concessions ne vous le diront pas , nous sommes dans le loobie du buisness et des affaires , à chacun d'entres nous de tailler son chemin et de contourner certaines règles @bientôt RABITO . :icon_smile:

[helioman]

le trou c'est si fap plus décata