PRÉSENTATION ET AIDE

[JEANJOSEPH]

Salut tout le monde, je viens de m'inscrire sur Audi passion donc je passe par la case présentation.

J'habite Martinique, j'ai 26 ans et je suis électricien a la recherche d'emplois. Depuis quelques mois je me suis offert une TDI 110 que je retape au fur et a mesure

Ma tdi est équiper de:

par choc S3 a l'avant et jante 17.

a venir:

combiné fileté

feux fumé arrière

intérieur cuire

je vous expose mon soucie, l'ancien propriétaire la carrément mal traité et ne faisait pas vraiment d'entretien dessus. depuis que j'ai acheter la audi j'ai effectuer les choses suivante:

changement des 4 pneus

distribution

vidange circuit refroidissement,

disque et plaquette avant arrière

changer la durite du retour d'huile turbo

vidange huile

changement filtre a huile gasoil, et air

changer galet tendeur, galet d'accessoire et courroie d'accessoire.

En ce moment je change la boite de vitesse , change feux arrière droit, supprime le catalyseur et refait le train avant.

alors moins soucie est que le turbo passe en sécurité,

l'ancien propriétaire avant jouer dans la tige du turbo car la N75 et n18 était dead sur le véhicule et en attendant de changer il a jouer dans la tige pour gagné un peut de puissance" d'après ses dire" mais maintenant que j'ai remis une bonne N75 et N18 je trouve que le véhicule avant très peut et le turbo qui passe en sécurité m'effraies un peux, pouvez vous m'aider a rétablir ce problème. Et si vous avez des petit astuce pour qu'elle ne tire plus les pied je suis OK

...

voila, j’espère que vous pourrez m'aider :)

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[Jr boin]

Je ne sais pas comment fonctionne la wastegate sur TDI mais sur le 1.8T on peux manuellement modifier la manière dont est "tendue" la tige entre l'accuateur et le turbo, idéalement, essaye de trouver une photo d'un turbo avec le réglage de base pour voir si le tiens à l'air de beaucoup en diverger et essayer de t'en rapprocher mais il faut savoir que d'un turbo à l'autre le réglage de base peut aussi différer légèrement (en restant sur le même modèle de turbo et accuateur j'entend).

 

Ça ressemble à ça sur TDI il me semble bien :

 

Par contre, vérifie déjà que les durites reliées à la N75 ne fuient pas, notamment celle entre le turbo et la N75, tu peux aussi essayer de manuellement actionner la tige de wastegate voire si elle est grippée, bloquée ou autre.

 

Mais si tu manque de pression, que tu n'à pas de puissance et que le moteur se met quand même en défaut surpression c'est plutôt étonnant, à voir le code erreur exact.

[JEANJOSEPH]

merci de m'avoir répondu

voila les code erreur 01315

====00283 Capteur AVG de vitesses des roues _ pas de symptôme- intermittent

====17969 Ajusteur de quantité contrôler déviation - intermittent

====17958 pression de suralimentation contrôler déviation -permanent

====17664 Capteur de température liquide de refroidissement du moteur; circuit ouvert/court-circuit au plus

====18034 CAN,communication moteur/transmission ; message manquant

====01315 j'ai oublier ce qui était écrit mais en rapport avec la boite de vitesse

VOILA CE QUI MA ÉTÉ DONNER AU DIAG

[Jr boin]

Il y à plus d'un soucis donc, enregistre bien lel og et remet à zéro les erreurs voir lesquelles réapparaissent directement (et un peu plus tard aussi).

 

Il y à en tout cas un problème sur ton capteur de température LDR, vérifie qu'il soit bien branché et le câble en bon état, change le si ça n'est toujours pas bon.

 

Pour le message "18034 CAN,communication moteur/transmission ; message manquant" il faut vérifier sur quel calculateur le message apparait mais ça semble être lié à celui de la boite (tu à une boite auto?).

 

Quant au message d'erreur de la suralimentation, vu que le code est "permanent", vérifie déjà sans démarrer si une fois remis à zéro, contact enlevé/mis il réapparait, si oui c'est un problème "éléctronique" du genre N75 ou pompe à dépression non détectée par le calculateur ou renvoyant des mauvaises valeurs.

Sinon, vérifie juste en démarrant, sans rouler s'il réapparait dans les 1 ou 2 minutes qui suivent, si c'est le cas, ça peut être le même soucis.

Dans tous les cas, vérifie que ton circuit de dépression soit bien fonctionnel et que la wastegate ait bien l'air de bouger quand le moteur change de régime (si tu à moyen de la filmer par exemple).

Et évidemment la re-ajuster correctement si elle à été modifiée, il faut qu'au repos, la tige soit en butée (que la wastegate soit fermée à l'arrêt) donc si à l'arrêt la tige est déjà en "pression" c'est qu'elle est effectivement très mal réglée.

[JEANJOSEPH]

bonjour,

Justement j'ai une boite manuel, mais après avoir lue quelque tuto il disent que je doit justement modifier le programme de ma boîte et la rentré en manuel car la le calculateur la reconnais en auto, d'ou le défaut...

Pour le capteur de température quelqu'un a une photo de l'emplacement? lol :pleure2: je suis novice en matière de audi avant j'avais une française lol

pour les vérification conseiller je ferais cela ce weekend. En ce moment je n'ai pas d'appareille pour les diag. j'achèterais un ce weekend car payer a chaque fois commence a me couter lol. et merci si quelqu'un a d'autre chose a dire je suis OUI. :race:

[Jr boin]

Si on à deux choses à dire, tu es quoi?

 

 

 

Sinon, pour la boite il faut en effet avec le câble de diag modifier un paramétrage.

 

Pour la sonde de température (G62) : http://www.golfiv.fr/problemes-electriques-electroniques-f82/sonde-de-temperature-eau-t55549.html ou encore http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet571920.htm

[JEANJOSEPH]

loooool

[replay69]

J'ai failli la faire...