Perte puissance (recherche tuto nettoyage turbo)

[bibop1234]

Salut tout le monde,

 

voilà, comme de nombreuses personnes ici mon audi fait des siennes au niveau de sa puissance.

 

En fait, en roulant vers 90/100 Km/hr, boum plus de pêche et donc après avoir parcouru les différents sujets traités sur ce forum, j'en ai déduit que ma géométrie variable serait fortement en cause. Je m'explique, dès lors que la perte de puissance se manifeste, je coupe le contact et aussitôt que je remets le contact, la puissance revient.

 

Cette voiture faisait beaucoup de petits trajets en ville avant que je ne l'achète à une personne âgée.

 

Donc, je souhaite m'attaquer au démontage et nettoyage du turbo et je recherche un tuto pour a4 b5 (1997). J'ai bien trouvé celui-ci mais mais c'est pour un 115 cv de 2000 (donc des petites différences).

 

http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet340842.htm

 

Si vous avez des tuto pour la a4 b5, je suis preneur.

 

Merci d'avance pour aimable support.

 

Zizou

[mick030118]

Salut,

 

Une géométrie variable grippée le reste, même après avoir "coupé le contact" et redémarré. Je ne suis donc pas convaincu du tout que la géométrie variable soit en cause, ou alors elle n'est pas la seule responsable… Les pertes de puissance qui se résolvent temporairement lorsqu'on coupe le contact et qu'on redémarre, c'est parce que le calculateur a détecté quelque chose d'anormal. Il se met en mode "SAFE" (performances réduites) pour protéger le moteur de dégâts supplémentaires. Ce genre de défauts peut être provoqué par une perte sur le circuit de suralimentation, de dépression…

Pour en savoir plus, je te conseille vivement d'acheter le VAGCOM à 16 euros dont tu as certainement déjà trouvé le lien sur le forum. Fais un premier scan, et efface tous les défauts qui apparaissent. Vas faire un tour avec l'auto (20 km c'est pas mal) et refais un scan, ceci afin d'éliminer des défauts qui auraient été corrigés par le passé sans que l'on ne les efface de la mémoire du calculateur. Copie nous ici la nouvelle liste de codes défaut et on pourra t'orienter.

Je te conseille vivement de faire la condamnation de la vanne EGR + Nettoyage du collecteur d'admission (ça coute 10 euros et l'auto va aller beaucoup mieux), tu trouveras un tuto sur le forum à ce sujet.

Peux-tu nous dire combien de kilomètres a l'auto ? de quand date le dernier entretien ?

Sinon ce sont des véhicules très agréables et à la fiabilité exemplaire, tu en seras totalement satisfait et le moteur si tu le respectes (entretiens, temps de chauffe) est INCREVABLE voilà voilou

[WAUZZZ]

Salut,

 

Le tuto que tu as trouvé est très bien car le turbo des phases 1 est le même que sur les phases 2 (GT1749V). Ce turbo est exactement le même que ce soit un TDI 110 (AFN) ou un 115 (AJM)

En revanche, il n'y a pas besoin d'avancer la face avant pour déposer le turbo.

Il faut déposer la plaque sous moteur, déposer le cache sur moteur et déposer le filtre à air pour accéder correctement puis suivre le tuto concernant les opérations à proprement parler sur le turbo.

@+

[bibop1234]

Salut,

 

avant tout merci à vous 2 (Mick et Wauzz) pour votre aimable support, on sent votre professionnalisme et ça fait plaisir !

 

Ci-dessous mon rapport du vagcom effectué hier soir (je n'ai mis que les codes erreurs) :

 

1er scan:

Version VCDS: FRM 11.11.1

Version données: 20120106

Mercredi,02,Juillet,2014,20:30:30:36870

Type chassis: 8D - Audi A4 B5

Scanner: 01 02 03 08 15 16 17 25 35 37 45 55 56 57 67 75 76 77

Kilometrage: 251790km

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 01: Moteur Labels: FRM\028-906-021.lbl

No. pièce: 028 906 021 GN

Pièce: 1,9l R4 EDC 00SG 1437

Codage: 00002

No. Atelier: WSC 06435

VCID: 61C24B77EB528A0

 

1 Code défaut trouvé

65535 - Calculateur défectueux

37-10 - Défectueux/défectueuse(s) - Intermittent

Tests passés: N/D

-------------------------------

 

2nd scan effectué après avoir effacé le défaut précédent et roulé 30 kms, soit :

 

Version VCDS: FRM 11.11.1

Version données: 20120106

Mercredi,02,Juillet,2014,21:16:00:36870

Type chassis: 8D - Audi A4 B5

Scanner: 01 02 03 08 15 16 17 25 35 37 45 55 56 57 67 75 76 77

Kilometrage: 251820km

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 01: Moteur Labels: FRM\028-906-021.lbl

No. pièce: 028 906 021 GN

Pièce: 1,9l R4 EDC 00SG 1437

Codage: 00002

No. Atelier: WSC 06435

VCID: 61C24B77EB528A0

 

2 Codes défaut trouvés

65535 - Calculateur défectueux

37-10 - Défectueux/défectueuse(s) - Intermittent

00575 - Pression de la tubulure d´admission

17-10 - Différence de régulation - Intermittent

Tests passés: N/D

-------------------------------------------------------------------------------

 

Dans l'attente de recevoir vos belles lanterne, MERCI :icon_wink:

[WAUZZZ]

Salut,

 

Voici ce que dit le WIKI ROSS TECH après traduction

Pour le défaut 65535 :

Erreur de mémoire pour le Module contrôle interne

 

Causes possibles

Câblage depuis/vers le Module de commande défectueux Tension d'alimentation et/ou au sol d'alimentation défectueux

 

Module de commande défectueux Module de contrôle logement qui fuit

 

 

Solutions possibles

Vérifier/nettoyer le câblage depuis/vers le Module de commande Vérifier la tension d'alimentation et de terre fournir y compris le principal approvisionnement/raccordement à la batterie

 

Remplacez le Module de commande

 

Notes spéciales

Cette faute ne doit ne pas être ignoré lorsque celui-ci trouve dans un système majeur et/ou critique (Airbag, ABS etc..). Si vous essayez d'effacer cette anomalie, VCDS peut vous dire qu'il y a un résultat inattendu ou que le contrôleur a refusé la commande. C'est normal puisque cette anomalie spécifique ne peut généralement pas être effacée.

Conservé dans d'autres systèmes sans importance (Radio, etc.) l'idée générale est de l'ignorer sauf si vous remarquez des limitations fonctionnelles. Pendant la période de garantie marchands doivent habituellement pour remplacer ces modules de commande, mais il y a eu quelques cas avec codes semblables où ils sont obtenir ignorés en raison de défauts dans le logiciel de module de commande. Si vous avez des doute, veuillez vous reporter aux bulletins techniques et documents similaires fournies par le constructeur du véhicule.

Lorsque celui-ci trouve dans Audi Airbag Generation 6 & 7 (voir Audi TPI 1308401) : Le Module de commande d'Airbag stocker ce Code panne peut entraîner un problème avec le capteur d'accélération. Remplacez le Module de commande d'Airbag et les deux capteurs d'accélération.

 

Lorsque celui-ci trouve dans Audi Airbag génération 8 : En raison de la basse tension, que le Module de commande n'est pas complète c'est Self Test avec succès. Remplacer le Module de commande d'Airbag et d'installer un relais de Protection basse tension pour assurer la futures mésaventures ne causent pas cela encore une fois. Mise à jour Le relais de Protection est peut-être pas disponible plus, bien que les listes de pièces catalogue mis à jour les Modules de commande maintenant.

 

Se trouvant dans certains anciens TDI moteur commande Modules (ECM) qui ont une ligne vide va leur : Vérification/réparation la ligne vide avant et à l'intérieur de l'ECM.

 

Pour le défaut 00575

00575 - pression d'admission apport : Différence de régulation

 

Symptômes possibles

Puissance réduite

 

Causes possibles

Électrovanne pour défectueux de la régulation de pression de Boost (N75)

Tuyaux incorrects connecté, déconnecté, bloqué ou une fuite

Dans les moteurs 1Z/AHU, wastegate coincé/rouillé ou actionneur.

 

Solutions possibles

Vérifier électrovanne de commande de pression de Boost (N75)

Vérifier les tuyaux

Dans les moteurs 1Z/AHU, nettoyer rouille balance hors wastegate/actionneur pour permettre à levier déplacer.

 

Notes spéciales

 

Il n'est pas rare pour un TDI définir les défauts invraisemblable Signal Mass Air Flow Sensor (G70) et/ou de la pression de suralimentation, défauts de pression de la tubulure d'admission lorsque le rendement du moteur est réduit en raison de restrictions excessives des apports ou dispositifs d'échappement. Restreinte des convertisseurs catalytiques toucheront directement le fonctionnement du turbocompresseur.

 

Voir une GV qui bloque partiellement et qui occasionne des écarts de pressions.

@+

[bibop1234]

Merci pour toutes ces précisions qui vont m'être fortes utiles.

 

Toutefois, où puis je localiser ce module de commande et dois-je nécessairement le changer ?

 

Pour ma part, je cherche plus à m'attarder pour l'instant sur le code 00575 qui serait la principale cause de ma panne et pour se faire, je vais commencer par vérifier toutes mes durites et nettoyer la gv de mon turbo.

 

Existe-t-il un moyen simple pour contrôler la n75, puis-je l'intervertir avec la n18 ?

 

Merci :icon_wink:

[WAUZZZ]

Salut,

 

Si tu n'as pas de souci de démarrage, je te conseille de ne pas tenir compte du défaut 65535.

Le calculateur moteur se trouve dans un boîtier plastique noir "étanche" situé sous le pare brise côté gauche. On y accède après ouverture capot moteur en déposant le couvercle du boîtier maintenu par 5 vis pour clé de 8.

Les références des N18 et N75 ne sont normalement pas les mêmes (il y a une lettre en plus pour l'une ou l'autre, je ne sais plus). On peut les intervertir pour un test mais il faut les remettre à leur place après.

Pour le TDI 110, la N18 et la N75 peuvent être contrôlées de plusieurs manières :

1) au multimètre, valeur de 14 à 20 ohms pour les 2,

2) test avec VCDS par la fonction 03 (test des actionneurs).

- aller dans moteur 01,

- sélecter 03 test actionneurs,

- suivre les indications du test

- Lorsque c'est au tour des EV N18 et N75, il faut poser le doigt sur l'EV en cours de test et ressentir les vibrations dues aux stimuli envoyés par le calc moteur.

@+

Modifié 4 juillet 2014 par WAUZZZ

[bibop1234]

Salut Wauzzz,

 

merci pour ta réponse.

 

Sur la base de tes conseils, je vais contrôler ma n75 si tout est ok, je crois qu'un démontage/nettoyage turbo s'impose.

 

Je te teins au courant de la suite de mes investigations.

 

Merci encore

 

A+

[bibop1234]

Alors je viens de contrôler ma n75 au voltmètre, donc test de résistance ok = 18 ohms.

 

Néanmoins, avec le moteur démarré, j'ai une tension de 6,3 v aux bornes du connecteur de ma n75, est-ce normal ? Je ne devrais pas avoir du 12 V ?

 

Merci pour les conseils.

[WAUZZZ]

Salut Bibop,

 

Les électrovannes sont alimentées par un signal applelé RCO ou Rapport Cyclique d'Ouverture. Plus le rapport cyclique est élevé, plus le signal en tension l'est aussi au niveau du connecteur raccordé sur l'actionneur.

La tension d'alimentation varie donc en fonction du pourcentage de ce RCO qui évolue en général de 5 à 95% pour les électrovannes; ce qui veut dire que 6,3V n'est pas forcément aberrant.

Voici un lien qui explique comment fonction ce signal RCO :

http://www.crdp-montpellier.fr/ressources/examens/sujets/04/400/2520800/E2/u02_n1_c02.pdf

@+

[bibop1234]

Salut Wauzz,

 

merci pour la culture et sincèrement, je constate que tu es un vrai pro, ça fait plaisir... bon je vais tout de même la tester au vag com et je te tiens informé assez rapidement.

 

a+

Modifié 5 juillet 2014 par bibop1234

[bibop1234]

Voilà, comme convenu je viens donner des nouvelles de ma perte de puissance !

 

J'ai démonté mon turbo et je ne m’attendais pas à voir un tel spectacle aussi sombre, c'était tout Noir, j'ai donc tout nettoyé, remonté et pour l'instant ça à l'air de fonctionner donc c'est super.

 

A ceux qui liront mon post et qui envisagent de nettoyer leur turbo, alors un petit conseil qui à toute son importance:

 

au moment de l'ouverture du turbo (là ou il y a les petites ailettes qui font le va et vient) avant d'enlever la plaque qui est légèrement entraînée en rotation (A/R) prenez une photo sur sa position exacte et faites un repère par rapport au corps chaud car le problème que j'ai rencontré est que lors du remontage, cette plaque peut se positionner dans le logement des ailettes à différents endroits mais seulement la course de la biellette de la wastegate ne sera pas totale et donc vous risquez d'avoir travaillé pour rien. Donc assurez vous qu'elle soit au bonne endroit avant de refermer le turbo

 

J'ai tenté d’illustrer mes propos par la photo ci-dessous, malheureusement je n'avais pas pris de photos lors de mon opération donc j'ai pris une photo sur net et le principe est le même :

 

https://imagizer.ima.../536/1d33da.jpg

[WAUZZZ]

Salut Bibop,

 

Ta remarque est tout à fait exacte.

Faire des repères de position des pièces avant démontage est absolument indispensable.

En plus des photos, on peut mettre des coups de pointeau (ou au typex) pour repérer les positions relatives des pièces ce qui évite des écarts angulaires au remontage.

@+

Modifié 27 juillet 2014 par WAUZZZ

[5cylturbo]

sinon pour les moins bricoleurs ou ceux qui ne se sentent pas de demonter le turbo par peur de pas pouvoir le remonter ou de faire une connerie , il existe un produit qui nettoye entierement le moteur et les turbos a geometrie variable en particulier qui s'encrassent de carbone : le produit s'apelle REVIVE , tres simple a utiliser et ne prends pas plus de 10 minutes !

ca coute 50 euros le bidon mais resultat garantie et je ne fais pas de pub , je n'ai pas d'actions chez eux !

[mick030118]

Salut,

 

Méfiez-vous bien de ces produits genre revive ou (pire encore) one shot kent... Ce sont des produits hautement volatiles et inflammables, à vaporiser dans l'admission d'air... Leur moyen d'action est de faire prendre au moteur une brusque et importante montée en régime... emballement donc, avec tous les risques que cela comporte... personnellement je ne ferais surtout pas ce genre de choses... Pour ceux qui ont peur d'ouvrir le turbo retirez-le et confiez-le à une société spécialisée qui va le nettoyer pour vous voilà voilou