Vibrations moteur. quattro V6 2.5 tdi

[FJBEDORET]

Bonjour à tous,

 

Ex-propriétaire de S6 C4 et de S6 plus, je roule encore à l'essence avec une vieille S4 B5 de 1997. Obligé de faire pendant quelques mois la route entre ma Dordogne d’accueil et le Nord de la France, je me suis décidé à faire l'acquisition d'une mazout ...

 

Amoureux d'Audi et ses moteurs essence, j'étais habitué à rouler BMW en diesel. Un peu lassé des séries 5 j'opte pour une A6 2.5 tdi de novembre 2001. Mécanique bien entretenue par l'ancien propriètaire employé Audi, la belle ronronne malgré son age et kilométrage.

 

Voiture peu habituée à l'autoroute elle en mange dorénavant pas mal et pour 4 mois encore.

 

Le premier aller se passe sans encombre mais au retour, calé à 135 km/h sur mon gps, un camion déboite. Je ralenti, freine légérement puis relance sans être descendu en dessous de 120 km/h. Là, plus rien en 6éme, je rétrograde, rien non plus.Je repasse en 6 et laisse glisser la voiture pour éventuellement me garer sur le bas coté et par acquis de conscience ré-accélère en étant descendu à 100 km/h et moins de 2000 tours/m. La voiture relance immédiatement et fortement, nickel, par contre grosse vibration jusque dans les pédales et le volant. Je m’arrête sur un parking, coupe le moteur, assouvi un besoin naturel, redémarre et hop, plus de vibration. Inquiet sans vraiment psychoter je vérifie le fonctionnement de la géométrie variable du turbo sans rien déceler.

 

Je reprends la route, réitère les conditions dans lesquelles le probléme est arrivé et tout va bien. Régulateur calé, je roule quelques temps, réessaie et le pépin se déclenche à nouveau.

 

Depuis 15 jours je cherche ne trouve rien : turbo propre, debimétre ok, vanne egr nickel...

Je décide de venir sur le forum à la pêche aux infos mais rien ne correspond vraiment àmes 2 soucis :

- coupure du turbo en relachant l'accélération puis en ré-accélérant

- vibration et bruit moteur après avoir réussi à redeclencher le turbo.

 

Si quelqu'un à une idée, je suis preneur.

[vladi6]

Salut,

 

Ca n'a peut-être rien à voir mais ton symptôme de "la voiture ne relance pas, et après être redescendu en dessous de 2000tr/min elle redémarre de plus belle" me fait penser, au symptôme que ma belle sœur à eu sur son A3 TDI 110 avec à la clé un mauvais contact de temps en temps sur l'injecteur pilote.

Autre piste, peut-être un problème avec ton régulateur de vitesse.

 

Dans un 1er temps il faudrait passer ton auto au VCDS (vag-com).

[FJBEDORET]

Après passage d'un pote et son vcds : G80 en défaut ...

Du coup je suis à la recherche d'un plan sympa pour changer cet injecteur pilote.

[FJBEDORET]

A l'aide !!!

 

J'ai remplacé mon injecteur pilote (le fameux g80) mercredi. Bon boulot assez cool, pas compliqué, il faut juste veiller à rester "propre" .

Effacement du code défaut au vcds, et essai routier : NICKEL !

 

Ouais, nickel jusqu'au lendemain. Départ de Dordogne 120 bornes de nationales puis 350 d'autoroute et Zou : à l'arrêt obligatoire du péage, moteur au ralenti,

grosse vibrations moteur, l'impression de tourner sur cylindres

 

Je ne me démonte pas, me gare sans couper le contact, sors mon pc et un joli cable, lance un diagnostique et .... aucun défaut.

 

Alors bon, je continue ma route et arrivé dans les embouteillages Parisien, plus de vibration et sensation de 6 en V. 1h30 plus tard après une grosse accélération rebelote.

 

Je ne sais plus quoi faire, le manque de puissance est flagrant, les vibrations chiantes et en plus quand elles commencent, j'ai le sentiment que la voiture "déconne" de partout jusqu'au freinage (sans rire je dois appuyer 2 x plus fort)

 

Qui a une idée pour m'aider ???

[FJBEDORET]

Bonsoir à tous,

 

J'avais un peu de temps cet après midi et surtout 2 métres de durite à perdre et une bombe de nettoyant contact.

Nettoyage de toutes les prises sous le capot, aucun changement...

Remplacement des durites et zou, mon ralenti remonte d'un cran et plus de vibrations !!! Je contrôle les durites remplacées et visuellement rien n'indique qu'elles sont foireuses. Je vais jusqu'au bout et résultat, celle qui sors de l'electrovanne de droite devant le siége passager et va au turbo fuit tout comme celle qui se connecte à la vanne egr.

Je connecte le vcds, toujours pas de défauts.

Et après 40 km la voiture tourne toujours aussi rond : demain je l'emmene à la mer faire un tour en Belgique. J'en profiterais pour pousser un peu et j'espére que ça tiendra.

 

Donc, à titre indicatif, une A6 C5 V6 tdi 180 peu avoir une grosse vibration moteur, complétement aléatoirement sans que :

L'injecteur pilote

Le turbo

La N75

ne soient en cause, un tuyau à 5 € suffit.........

[ced08]

Tant mieux ci tu as trouver c'est cool