[Pb de puissance] Audi A3 - 8 L - 2001

[bilou83160]

Bonjour à tous,

 

J'ecris un petit post sur le fofo car j'ai un probleme depuis peu ...

 

J'avais changé mon debitmetre d'air il y a 4 mois environ car j'avais des problemes de puissance. Pendant ces 4 mois tout etait Ok !

 

Et depuis le debut aout j'ai de nouveau un probleme.

 

Lorsqu'il fait chaud (+ de 30 degres a l'exterieur) le vehicule n'avance plus ! J'ai meme du mal a atteindre les 130 sur l'autoroute et meme sans clim

 

Le matin en revanche quand il fait pas plus de 20 degres, le turbo s'enclanche correctement vers les 2800trs/min

 

Si qqun a des infos a me donner et surtout par quoi commencer ! :)

 

D'avance merci a tous !!!

 

PS : Eh oui je suis vers toulon, si qqun a un vagcom qui traine c'est avec grand plaisir ! :)

[bilou83160]

Personne ! ?

[JS2]

Salut,

 

Si tu commencais par nous dire ce que tu as comme moteur...

[manyaxx]

le kilométrage et ce que tu as déjà fait niveau entretien et réparations aussi

[bilou83160]

Ah OUI ! C'est vrai que ca peut etre utile !

 

Il s'agit d'un 1.9L TDI 110 chx avec pres de 180000 kms maintenant.

 

J'ai supprimé la vanne EGR avec des plaque et changé le debitmetre il y a 4 mois env. L'entretien est OK, vidange, tous les filtres et bougie remplacé il y a 5000 kms :)

Modifié 21 août 2013 par bilou83160

[JS2]

Ton turbo s'enclenche seulememt a partir de 2800rpm ?

[bilou83160]

non en faite quand il faut frais (le matin) le turbo s'enclanche qu'a 2800trs/min et quand il fait tres chaud (30-35 degres) J'entend bien le turbo mais je n'avance pas et j'ai du mal a prendre les 130 sur l'autoroute !

 

Je sais pas si j'suis assez claire

[manyaxx]

A ta place je commence fais par vérifier toutes les petites durites de dépression

[bilou83160]

Ok ! Je vais regarder ca, dans tous les cas je compter toutes les remplacer. Je me suis procurer aussi un vagcom. Je vais passer le vehicule et posterais les erreurs

[bilou83160]

Je viens d'effectuer 2 analyse autoscan vag com (sans demarrer le moteur, seulement avec contact)

 

Voici ce qu'il me sort

 

Le 1er :

 

VAG-COM Version: Release 409.1-S

 

 

Chassis Type: 8L - Audi A3/S3

Scan: 01,02,03,08,15,17,22,35,37,45,54,55,56

 

-------------------------------------------------------------------------------

Address 01: Engine

Controller: 038 906 012 BB

Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 2809

Coding: 00002

Shop #: WSC 06435

3 Faults Found:

17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation

P1556 - 35-10 - - - Intermittent

16485 - Mass Air Flow Sensor (G70): Implausible Signal

P0101 - 35-10 - - - Intermittent

17957 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open or Short to Ground

P1549 - 35-10 - - - Intermittent

Readiness: N/A

 

-------------------------------------------------------------------------------

Address 03: ABS Brakes

Controller: 1C0 907 379 E

Component: ESP FRONT MK60 0103

Coding: 0019458

Shop #: WSC 06435

1 Fault Found:

00778 - Steering Angle Sensor (G85)

003 -- Mechanical Failure

 

 

 

 

 

 

Et le 2 eme :

 

 

VAG-COM Version: Release 409.1-S

 

 

Chassis Type: 8L - Audi A3/S3

Scan: 01,02,03,08,15,17,22,35,37,45,54,55,56

 

-------------------------------------------------------------------------------

Address 01: Engine

Controller: 038 906 012 BB

Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 2809

Coding: 00002

Shop #: WSC 06435

3 Faults Found:

17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation

P1556 -- 35-10 - - - Intermittent

16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low

P0102 -- 35-10 - - - Intermittent

17970 - Quantity Adjuster (N146): Upper Limit Reached

P1562 -- 35-10 - - - Intermittent

Readiness: N/A

 

-------------------------------------------------------------------------------

Address 03: ABS Brakes

Controller: 1C0 907 379 E

Component: ESP FRONT MK60 0103

Coding: 0019458

Shop #: WSC 06435

1 Fault Found:

00778 - Steering Angle Sensor (G85)

003 -- Mechanical Failure

 

 

La G70 s'agit bien du Debitmetre de masse d'air ? Bizzare, je l'ai changé il y a peu de temps

 

ah oui par contre, je n'ai jamais renitialiser quoi que ce soit apres le changement du DM.

Modifié 22 août 2013 par bilou83160

[bilou83160]

J'ai reeffectuer un passage au vagcom apres avoir effacer les erreurs "engine" et voici ce qu'il me sort !

 

VAG-COM Version: Release 409.1-S

 

 

Gateway does not exist or CAN interface required.

Chassis Type: 8L - Audi A3/S3

Scan: 01,02,03,08,15,17,22,35,37,45,54,55,56

 

-------------------------------------------------------------------------------

Address 01: Engine

Controller: 038 906 012 BB

Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 2809

Coding: 00002

Shop #: WSC 06435

No fault code found.

Readiness: N/A

 

-------------------------------------------------------------------------------

Address 03: ABS Brakes

Controller: 1C0 907 379 E

Component: ESP FRONT MK60 0103

Coding: 0019458

Shop #: WSC 06435

2 Faults Found:

00668 - Supply Voltage Terminal 30

008 -- Implausible Signal - Intermittent

00779 - Outside Air Temp Sensor (G17)

003 -- Mechanical Failure

[manyaxx]

g70 effectivement débimetre, t'as mis quoi? un bosh? pierburg? pas une merde à 30e sur ebay j'espère .....

si tu l'as changé toi même j'espère que tu as débranché la batterie

TOUJOURS DEBRANCHER LA BATTERIE QUAND ON INTERVIENT SUR DE L ELECTRIQUE

tu as un defaut au niveau de la n75, valve qui regule la pression de turbo (avec le capteur de pression sur l'échangeur), soit elle est hs soit le faisceau à un mauvais contact, soit y'a une fuite d'air sur le circuit .... j'ai un pote qui a aussi une a3 tdi 110 et qui se plaignait qu'elle ne tirait pas une c....., il nous a pas fallu longtemps pour voir une durite debranchée au niveau de la vanne .... on l'a rebranché et c'était reparti !

un defaut de ce circuit d'air expliquerait une pression de surral insuffisante (negative deviation)

Dans le doute change toutes les petites durites

Au fait pour ton egr t'as mis les plaques mais t'as laissé la durite sur la vanne? bouche-la on sait jamais (celle qui va sur la capsule, pas celle de l'étouffoir)

Modifié 23 août 2013 par manyaxx

[bilou83160]

Salut manyaxx !!

 

Alors pour repondre a tes questions, j'ai pris un debitmetre bolk. Une centaine d'euros je crois

 

Je l'ai remplacé moi meme en debranchant bien sur la batterie.

 

Pour la vanne EGR, j'ai installé les plaques vag et bouché la durite de la vanne avec une grosse vis suite a un tuto.

 

BREF !!! Je comprends plus rien !! Je viens de refaire un erase de tous les defauts et il me sort que ca

 

ENGINE 01 : Pas d'erreur

 

Address 03: ABS Brakes

Controller: 1C0 907 379 E

Component: ESP FRONT MK60 0103

Coding: 0019458

Shop #: WSC 06435

1 Fault Found:

00778 - Steering Angle Sensor (G85)

003 -- Mechanical Failure

 

Mon voyant ESP est allumé

Modifié 23 août 2013 par bilou83160

[bilou83160]

Personne !? :-(

[manyaxx]

t'as toujours ton probleme de manque de puissance? si oui en roulant les défauts vont revenir tant qiue t'auras pas résolu leur cause ...

 

faudrait des mesures, courbe de masse d'air en fonction du régime et pression de suralim en fontion du régime .... et je ne sais plus comment on teste une n75, soit tu la branches sur du 12v pour entendre les electro aimants cliquer soit une valeur de résistance à observer ... dans de rares cas c'est le capteur de pression sur l'échangeur qui peut-être est hs ...

 

si tu connais quelqu'un qui a le même véhicule sans probleme, essaie sa vanne n75 sur la tienne si tu peux

 

pour ton voyant defaut d'esp, visiblement capteur de braquage des roues hs, mais c'est sans conséquence sur le moteur

[bilou83160]

Super ! Merci pour tes indications.

 

Apres avoir renit les defauts et roulé plus de 100 kms avec ! Pas de defaut sur le vag et toujours ce manque de puissance

 

Je vais essayer de permuter la N75 et N18 et controler toutes les durites cette aprés midi.

 

Je vous tiendrais au courant ce soir

[bilou83160]

Salut a tous !

 

Desolé pour mon absence, je reviens vous donner un peu de nouvelle.

 

Le probleme est resolu. J'ai remplacé ma durite qui etait percé et qui va jusqu'au turbo et degripé un peu le wasegate. Maintenant tout est OK !

 

Par contre, j'ai pris une durite standard qui est moin large de diametre. Cela peut changer quelques chose ? Car quand j'appuie sur le champignon, j'ai l'impression que la voiture par 1sec apres. C'est peut etre due a ca ?

 

Merci @+

[manyaxx]

Cool que t'ai pu trouver la durite foireuse ......

Bon sur un moteur turbo comme les notres c'est normal d'avoir un certain temps de réponse ... 1 seconde me semble la limite maxi admissible, on a quand même des turbo a géo variable ...

Dans l'idéal on remplace une durite par une autre de même diametre, ça peut jouer un peu si diametre différent ....

je te conseille de décrasser ta voiture et de faire travailler ta géométrie variable, sur voir rapide avec peu de circulation par exemple, avec la quatrième vitesse tu te stabilises à 1700-1900 trm et tu appuies sur le champi jusqu'à 3500 trm (fais gaffe aux radars), tu lâches les gaz et laisse redescendre le régime à 1700-1900 trm et tu recommences au moins une dizaine de fois si tu peux

Quand je fais ça j'ai l'impression que la voiture réagit plus vite aux sollicitations mais c'est vrai que je suis reprog et que ma courbe de réponse à la pédale doit déjà être au taquet

Modifié 30 août 2013 par manyaxx

[bilou83160]

ok super manyaxx ! Je vais faire ca des ce soir !