pt bruit au demarrage a chaud

[sub 87]

Bonjours

voila j ai achete mon s4 il y a 3jours et deja des probleme

j ai un bruit au demarrage a chaud duree quelque seconde on ma dit que c etait les galet tendeur

mais j ai lu que sur le forum que ca resemble plus au defasseur

pouvez vous m aide ???

Mon vehicule a une garantie mais pas sur les piece d usure normal alors ??

[blasterworm]

salut,

 

en faite, il n'y a pas de galet tendeur, c'est simplement un tendeur qui maintient la chaine tendu (il yen a 3 chaine en tous et un tendeur par chaine de culasse), il ya a une glissiere au bout, mais elle ne fait pas partie du tendeur, apres un tendeur qui casse, c'est soupe au soupape et piston, ceci dit

le resort a l'interieur peut fatiguer mais dans cas la tu as un defaut d'avance au VAG.

En faite le bruit que l'on peu entendre a froid le plus souvent (sorte de brrrrrrrr pendant 2 a 3 sec), est du au faite que l'huile (via la pompe a huile), n'arrive pas assez vite dans le variateur pour finir de mettre en tension la chaine,parce qu'elle n'est pas assez fluide, si le bruit dur bien plus longtemps, il y des chances que le tendeur soit fatigué ou le variateur ne soit plus étanche,

mais dans se cas la tu n'auras plus de puissance et des raté a l'acceleration.En théorie le variateur n'est pas une piece d'usure, mais dans les faits,.....

Apres en changeant tous, le bruit finira surment par revenir, mais si tu va chez audi faire faire sa, prépare ta CB, tu en as pour 5000 euros environ (Dépose repose moteur, plus service chaine distri avec variateur, joint et tous le bazard)

Apres si tu es bon mécano, sa se fait bien

[sub 87]

Ok je vais voir mon mecano demain matin pour voir (ces l ex chef d attelier audi limoges donc a voir )

Ces bruit ca risque quoi

que faire ?

 

Ca le fait a chaud aussi

[blasterworm]

si le variateur est fatigué et qu'il ne fonctionne plus ou mal, tu risque rien pour le moteur la distri ne sera juste plus ajusté

correctement en fonction du régime moteur, donc accoup et perte de puissance,mais tu n'aura pas vraiment le choix que de le changer dans ce cas la.

 

le fait quel le fasse a chaud, cela pourrait venir de la pompe a huile qui a une baisse de pression, mais peut probable

[sub 87]

Ces pas facile de determiner le probleme

ca fait que 4 jours que je l ai elle a 104000km

elle a pas de perte de puissance pour l instant

tu en pense quoi

j attend de voir si j ai des perte de puissance ou je me lance a changer des pieces son vraiment savoir tu ferai quoi ?

[blasterworm]

pour commencer, essaye de la passer au VAG com, pour voir se qui apparait,

sa coute 70 euros environ (voir sur le fofo pour en acheter un)

ou essaye de trouver quelqu'un pour t'en preter un.

 

Sinon tu peut aller chez AUDI pour faire un diag avec un controle des variateurs, mais sa coute un peu cher mais

tu sera fixé au moins et cela permet de faire un ptit check up complet.

 

Apres pour changer le ou les variateurs (tu peut avoir un soucis que sur 1 des 2,d'ou l'interet d'un diag.

il y a un variateur par culasse et fixé sur l'arbre a came d'échappement), il y a du taff, le mieux

est de sortir le moulin, mais sur les quattro, c'est chiant, apres tu peut le faire moteur en place, mais c'est pas évident.

[sub 87]

Ce que tu appel variateur ces le dephaseur non

[blasterworm]

Oui c sa

[sub 87]

Ok bon vidange faite mais ca a rien fait il pense au tendeur ou au boitier hydrolique a voir car pour faire le tendeur il faut 24h de main d oeuvre

donc en reflechie au boitier hydrolique avant

[blasterworm]

bas en faite la piece est tenu pas 2 vis, c'est rapide a changer, le truc long c'est pour y acceder.

Apres si tu décide de changer le tendeur (qui coute une centaine d'euro), t'en que tous est démontés,

tu as tous interet a tous changé sur les deux cullases, variateur, tendeur et glissiere, on moin tu sera sur,

et le probleme ne reviendra pas plus tard

[sub 87]

Ces sur mais mon porte monnaie doit ce remettre

car je viens de signe pour repeindre capot ,toit bequet,jantes , et une porte

[sub 87]

Tu crois que je peu attend 2 mois pour daire la mecanique ?je doit partir en vacance ?

Et en plus ta au qu un plan sur le net

[blasterworm]

Apres en concession je suis pas sur qu'ils acceptent de changer que le tendeur, comme ils ont une obligation de résultat,

ils prendront pas le risque de changer juste cette piece connaissant le travaille a faire pour y acceder.

Puis 24h de MO a 120 euros de moyenne sa pique pour une piece a 100 euros sans être sur du resultat,

sauf si ton mécano accepte de le faire.

 

 

Pour info un variateur coûte 480 euros, un tendeur une centaine d'euros, la commande avec l'electrovanne 630 euros,kit complet joint cache culbuteurs 45 euros par culasse, apres tous se qui est vis et joint cela est dérisoir

[blasterworm]

Si ta pas de symptome de perte de puissance et d'a-coup a l'accélération, sa va aller,

tu sentira si cela s'aggrave mais dans ce cas tu n'auras pas vraiment le choix.

 

Mais essaye de trouver un VAG com pour voir si tu as un défaut qui apparait

[blasterworm]

Apres si tu as de gros doute, vois avec ton assurance et le service juridique pour une vraie expertise approfondie et fait la reprendre par le garage ou tu l'a acheté, c'est un pro il aura pas le choix si ya un soucis

[sub 87]

Non ces un particulier

[sub 87]

J ai un mecano qui me dit qu il peut changer le tendeur sans tomber le moteur

tu en pense quoi

[blasterworm]

bas j'en pense que c'est possible a faire, apres pense qu'il faudra changer pas mal de joint en meme tps (cache culbuteur,...)

 

Apres si tu peu la passer a un diag pour voir si tu n'as pas autre chose, comme sa sera démonté...

 

Petite video pour que tu voit un peu le taff

 

[sub 87]

la vache !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[blasterworm]

Tu t'attendais a quoi.

Sa ce passera pas sans quelques noms d'oiseaux jte garanti.Montre sa a ton mécano avant toute chose.

La c'est sur la culasse 2 (cylindre 5 a 8),c'est pareille sur la 1.

Il te faudra aussi les couples de serrage ,demande moi quand tu auras besoin.

[sub 87]

Merci chef ces super sympa !!!!

[sub 87]

J ai peut etre trouver quelqu un mais il voudrait des plans en coupe et les couples de serrage des vis

si tu avais ca

merci d avance ca serai super cool

[blasterworm]

envoie moi un ton adresse mail en mp

[sub 87]

Bon voila j en ai eu pour 389euro de piece et la mon pote mecano la attaquer

Cool j en avais marre de ce bruit a la con .

Je vous donnerai des nouvelles des que ces fini

[blasterworm]

Sa y ai la grande opération a coeur ouvert est lancé.va pas voir commen sa se passe,tu va plus dormir après.

[loic38]

alors ?

[sub 87]

bon la chaine a sauter une dent avant l operation maintenant elle est chez un pro .on pose moteur boite en change les galet ,les baquelites,l embrayage,et on fait controler les culasse pour les soupape puis je la renvend fini pour moi

[loic38]

ah ! :mur:

[sub 87]

voila du nouveau ces des guide de chaine qui en casse et qui mon tout decaller voila le boulot

[sub 87]

[sub 87]

prochaine etape en cale tout et on tombe les culasse pour voir les soupapes pour precission embrayage user volant moteur user aussi a 107000km donc on change ......

[Dinozzo]

Vu la couleur jaunâtre entretien long life, non ?

[rsvincegti]

c'est dingue elles on toute le même problème c'est honteux pour ce type d auto

[Dinozzo]

Ce qui est honteux c'est l'entretien de ses autos...........

 

Une huile merdique fait monté en T° la chaine de distribution qui en s'échauffant fragilise les glissières et guide chaine, ce système existe depuis des décennies chez BMW entre autre et sur quelques moteur Audi, et il sn'ont pas de façon général ce problème, le problème c'est que la qualité des huiles est merdique et l'entretien long life n'est pas fait pour arrangé les choses...

 

Les déphaseurs sur S4 V8 sont les mêmes utilisé sur S4/RS4 B5, S6, S8 et surement d'autre du groupe VAG, sauf que certaines auto ont un compartiment moteur aéré chose qui n'est pas trop le cas sur le S4 B6 ou tout est rentrer au chausse pied donc ça chauffe, je connais un proprio de S4 B6 qui à l'auto depuis ses 20.000 kms et arrive à ses 180.000 kms et aucun soucis, depuis le début il a toujours fait ses vidanges avec de la très bonne huile et lorsqu’il a remplacé ses joints de cache culbuteurs il n'avait en aucun cas cette couleur jaunâtre à l'intérieur de son moteur, cette couleur ce traduit par une mauvaise qualité d'huile et un espacement de vidange trop important.

 

Faut par réver mais qualité d'huile, vidange tardive et trop espacé (long life), compartiment moteur peu aéré conduise à ce genre de soucis

[SebaRS4]

Tony, l'huile LL Castrol 5w30 préconisée actuellement sur les Audi est la même que préconise aussi BMW sur la plupart de ses modèles, donc je doute qu'elle soit de mauvaise qualité, d'autant plus que Castrol ne commercialiserai pas cette huile sinon. Le problème c'est plutôt l'espacement entre chaque vidange comme tu le dis, mais pas l'huile elle même.

Le choix d'huile dépend aussi du climat dans lequel est utilisé la voiture, et la façon de rouler.

Modifié 14 novembre 2013 par SebaRS4

[Dinozzo]

Tout a fait Seb, je disait ça dans le sens ou bien souvent le ou les proprios font leur vidange mais ne respect pas toujours la qualité et la viscosité de l'huile en ce disant que de l'huile ça reste de l'huile et basta, l"huile préconisé par les constructeur sont en règle générale faite pour mais le problème reste le même quid de l'utilisation...car entre celui qui fait 5 bornes pour allez bosser et celui qui en fait 30 pour la même chose tout en étant tout les deux en LL l'un usera plus vite son huile mais pourtant tout deux la changerons lors de la révision dans 30.000 kms.

 

J'avais vu une reportage sur deux moteur M3 E46 sur une durée longue d'utilisation avec l'une un entretien classique qu'il jugé à l'ancienne et un entretien longue durée comme à l'heure actuelle et tout deux avec le même type d'huile à savoir la Castrol RS et finalement il en est ressorti que celle avec l'entretien longue durée avait perdu TOUTE efficacité et coloré légèrement le bloc en interne d'une couleur jaunâtre...

 

De plus à l'heure actuelle l'huile que l'on mets dans une RS et la même que dans un mazout 2.0L TDI y a pas comme une hérésie à tout ça...?

[SebaRS4]

Oui le constructeur à uniformisé le choix d'huile préconisé, mais ça ne veut pas dire que c'est en défaveur des moteurs essence, car quoiqu'on dise, les moteurs TDI actuels sont aussi technologiquement poussés et ont des contraintes plus importantes qu'avant, et donc une huile de qualité n'est pas un luxe.

Mais c'est certain que parcourir 30'000 km avec ne me semble pas du tout adapté. Dans mon cas le problème n'est pas dans son grade de viscosité à froid ni a chaud, car je suis dans une région ou il ne fait pas spécialement très chaud donc c'est ce qu'il me faut, mais dans le fait d'annoncer une longue vie de 30'000 km, là est le problème. Perso je vidange à moins de 10'000 km. :bien:

Modifié 14 novembre 2013 par SebaRS4

[rsvincegti]

moi y'a de la longue Life et elle a 10000km et toute jaune super donc pour très bientôt vidange

[sub 87]

Tout les speciales des chaines de distri vous dirons que la couleur et normal vu le systeme de barbotage sans filtration de l huile pour info depuis le debut entretien audi vidange tout les 15000km

 

[Dinozzo]

Suis pas d'accord mon corrado VR6 que j'avais acquis à un passionné et première main avec prépa ABTavec pas loin de 200.000 kms n'avait pas cette couleur jaunâtre au niveau de la chaine de distribution mais les vidanges ont toujours été faites tous les 10.000 au grand max avec de qualité et j'avais tous les ticket et facture d'achat de l'huile..