supercharger

[catoki]

:coucou: Bonjour,

 

J’aimerai monter un supercharger sur mon cab 2.3 E (NG) et j’aimerai votre avis ! Dois-je mettre l’arrivé du flux d’air, avant ou après le k-jet ? :icon_razz:

 

Merci Catoki

[Burny]

c'est quoi que tu veux monter exactement?

[catoki]

Salut Burny

 

Je ne l’ai pas encore acheté, mais j’ai trouvé un supercharger WV eaton (pas trop chère 125€) qui ressemble à ça :

 

[Burny]

et tu veux mettre celà où sous le capot ?? :reflexion:

 

pour moi ca se monte en "aspiré", c'est a dire apres le K-Jet

[catoki]

Oui, sous le capot !!!

 

 

En fait, plutôt en bas à gauche du moteur (entre la boite à air et le bloque moteur). Il y a un énorme trou (de la place, quoi). En plus, le supercharger n’est pas si grand que ça.

Modifié 12 juin 2012 par catoki

[Burny]

Il y a un énorme trou (de la place, quoi).

 

ouais, c'est là qu'il y a le turbo sur les 5 pattes 10v turbalisés.

 

Attention, l'echappement est pas loin.. ca chauffe...

tu comptes mettre un echangeur?

[ZanTh11]

125e ? o_O

[catoki]

Je pense que oui ! Un intercooler (air/air) ne sera pas de trop.

 

J’essayerai de placer le SC, le plus bas possible pour justement éviter de surchauffer le tout. Surtout, que ce type de SC est connu pour chauffer plus, qu’un centrifuge (avec la friction de ses lobes).

 

Par contre, est-ce que quelqu’un sait à combien tourne (rpm) ce type de SuperCharger ?

Afin, que je puisse de déterminer le diamètre de la poulie que je dois mettre.

 

125e ? o_O

 

Désolé, je n’ai pas saisi ???

Modifié 12 juin 2012 par catoki

[catoki]

et tu veux mettre celà où sous le capot ?? :reflexion:

 

pour moi ca se monte en "aspiré", c'est a dire apres le K-Jet

 

 

Je reviens juste sur ta réponse.

Si je le mets l’arrivé du flux après le K-jet (Zone bleu), cela ne va pas fermer (avec la pression généré par le SC) la trappe du K-jet ? A l'inverse, si on le mets avant la trappe, elle se lèvera !

 

Dilemme !!!

 

 

Modifié 12 juin 2012 par catoki

[Burny]

il faut que tout l'air qui rentre dans le moteur traverse le K Jet.

 

Il faut donc que tu modifies ton admission entre le plateau sonde du Kjet et le papillon de gaz pour intercaler le compresseur

[Invité funzy74]

pense aussi a toute tes dépressions qui sont pris sur le collecteur d'admission. faudrait peut être mettre un pompe???

Modifié 13 juin 2012 par funzy74

[catoki]

il faut que tout l'air qui rentre dans le moteur traverse le K Jet.

 

Il faut donc que tu modifies ton admission entre le plateau sonde du Kjet et le papillon de gaz pour intercaler le compresseur

Je crois que je n’ai pas vraiment saisi ta réponse. :reflexion:

 

Tu dis qu ’’il faut que tout l'air qui rentre dans le moteur traverse le K Jet.’’

 

D’accord,

 

mais ensuite tu dis qu’’ Il faut donc que tu modifies ton admission entre le plateau sonde du Kjet et le papillon de gaz pour intercaler le compresseur’’

 

Quand, je regarde le schéma, la partie où je devrais connecter le compresseur se situe après le K-jet.

Comment est-ce que l’air du SC peut-il traverser le K-jet?

[catoki]

pense aussi a toute tes dépressions qui sont pris sur le collecteur d'admission. faudrait peut être mettre un pompe???

Funzy74, je suis tout ouïe.

 

As-tu des exemples de pompe, de disposition et de fonctionnement à proposer ?

Afin, que je puisse mieux comprendre l’utilité de cette pompe.

[Burny]

euh.. comment se présentent les entrées et sorties d'air de ton compresseur ? :reflexion:

 

ce que j'essaie de dire, c'est qu'a mon sens, un SC se monte comme un turbo : entre le K Jet et le papillon de gaz (je ne parle pas de la partie echappement)

[catoki]

[catoki]

Désolé de vous lâcher si tôt mais il faut que je me couche . Je me leve à 3h30 demain matin.

 

 

A demain

[Invité funzy74]

pour ton K-jet , il faut mettre ton compresseur avant ( vu que c'est lui dose le carburant en fonction de la quantité d'air admis )

Modifié 13 juin 2012 par funzy74

[Invité funzy74]

non je dit de la merde, dsl j'était fatigué tu auras quand même de la dépression au ralenti

[catoki]

non je dit de la merde, dsl j'était fatigué tu auras quand même de la dépression au ralenti

 

Pas de problème :icon42: ! Il n'y a que ce qui ne dissent rien qui ne se trompent jamais..... :icon_razz:

Modifié 13 juin 2012 par catoki

[catoki]

Est-ce que quelqu’un sait à combien tourne (rpm) ce type de SuperCharger ?

Afin, que je puisse de déterminer le diamètre de la poulie que je dois mettre.

[ZanTh11]

125 euros ? seulement ? O_o

[catoki]

Oui, 150CHF soit environ 125€. J’ai trouvé un spécialiste AUDI / WV à 10km de chez moi qui pratique de surper prix :icon14: . Je suis agréablement surpris, car ici en Suisse :asuisse: , tout est très cher.

 

Quelque exemple de prix :

 

Capot 150 CHF

Aile 50 CHF

Bloc compteur 70 CHF

PC av 150 CHF

Phare 80 CHF

Volant 70 CHF

Turbo 150 CHF

Etc…..

 

Je suis passé chez lui, il a 3 hangars remplis de pièces AUDI / WV en plus il parle Français. Toutes les pièces sont en bonne état, tout du moins celles que j’ai vues.

 

Pour le moment ne vous donne pas ses coordonnées, car je n’ai pas encore acheté le Supercharger et comme il en a qu’un, j’ai envie qu’il me passe sous le nez. :D

[icedric]

Salut,

 

moi ça m’intéresse pour un volant... si tu veux pas filer ses coordonnées peux tu voir s'il a un trois branches avec multifonctions et airbag pour une A4 B8 (couleur gris) ?

 

Merci

[catoki]

Salut Loulou945 :coucou:

 

Je ne veux pas te décourager mais si tu n'habites pas en Suisse ce n’est même pas la peine d'y penser. Les frais d'expéditions en dehors de Suisse sont carrément hors prix :icon13: sans compter les frais de douane et la TVA. Pour un volant il faut compter environ 150€ avec DHL (hors assurance).

 

Mais, je vais lui téléphoner demain, peut-être il a des tarifs pro plus avantageux ???...

 

Je te tiens au courant.

[catoki]

Bon ! J’ai effectué quelque recherche sur le net et je suis tombé sur des forums allemands qui parlent justement de la transformation du NG avec un turbo.

 

D’après ce que j’ai pu traduire et comprendre, le NG n’est pas compatible avec un turbo à cause du K-jet. Pour mettre un turbo, il faut virer le K-jet pour un Motronic ! ???

 

Est-ce que quelqu’un pourrait m’en dire d’avantage ?

Est-ce pareil pour un SuperCharger ?

Ne peut-on pas, tout simplement brancher le SC sur la boite à air ?

[catoki]

Salut,

 

moi ça m’intéresse pour un volant... si tu veux pas filer ses coordonnées peux tu voir s'il a un trois branches avec multifonctions et airbag pour une A4 B8 (couleur gris) ?

 

Merci

 

Pour le moment il n’en a pas, mais il me téléphone s’il en rentre un. A4 B8 (couleur gris) multifonctions et airbag

[catoki]

Bon ! J’ai effectué quelque recherche sur le net et je suis tombé sur des forums allemands qui parlent justement de la transformation du NG avec un turbo.

 

D’après ce que j’ai pu traduire et comprendre, le NG n’est pas compatible avec un turbo à cause du K-jet. Pour mettre un turbo, il faut virer le K-jet pour un Motronic ! ???

 

Est-ce que quelqu’un pourrait m’en dire d’avantage ?

Est-ce pareil pour un SuperCharger ?

Ne peut-on pas, tout simplement brancher le SC sur la boite à air ?

 

Si non personne peu m'aider? :nixweiss:

[icedric]

Pour le moment il n’en a pas, mais il me téléphone s’il en rentre un. A4 B8 (couleur gris) multifonctions et airbag

 

Merci :bien:

[catoki]

Bonsoir,

 

Pour en revenir à mon Supercharger, je pense avoir trouvé une solution.

 

En fait, le KE-III Jetronic et parfaitement compatible avec un SC ou un turbo car on le retrouve sur la Ford Escort RS. Donc, K-jet + Turbo.

 

 

Le montage du K-jet sur l’Escort est légèrement différant que sur le NG, car le clapet valve (4) au lieu de monter par aspiration, il descend par aspiration pour laisser passer l’air, sinon le reste m’a l’air identique.

 

Donc, se qui faut que je fasse pour que cela fonction, c’est d’équilibrer le plateau en rajoutant du poids afin d’avoir un ralenti stable. Et le tour est joué.

 

Quand pensez-vous ?