coupure a l acceleration

[alex031]

bonjour a tous, voila je m'explique, apres avoir fait reprogrammer mon a6

le mec qui ma fait la reprog m'a dit que mon débitmètre était hs

de là, on ma prêter trois debimetres pour essayer (merci a biff31 pour m'avoir perter les debimetre), verdic, le 1 ER coupure a 4000tr/min, le second coupure entre 3800 et 3900 tr/min et le troisième coupure des 1900 tr/min et avec l'ancien débimètre ça me fesait des coupures a 2900tr/min. apres un petit nettoyage a l'alcool plus de trou mais ça n'a pas dure

il faut que je la passe au vag pour savoir se qu'il en ressort

et je me suis aprecu que y a des fois ou j'entendais pas le petit pchit au passage des rapports, alors que des fois on l'entend sur tous les rapports,

pourtant il y a six mois que j'ai nettoyé mon turbo et teste la west gayte et me semble en bonne etat sauf que j'arriver facilement à la faire fonctioner faut' il pas que se soit un dur ? quand on la fait fonctioner apres je vois pas ou cherchez je vais regarder les durite passer le vag on verra bien merci :rolleyes:

[capitainealbator]

Bonjour,

Si tu parles de la géométrie variable du turbo, elle doit être super souple.

Désaccouplée, tu dois la faire bouger avec l'index et le pouce très facilement.

[Invité khun]

Bonjour,

Si tu parles de la géométrie variable du turbo, elle doit être super souple.

Désaccouplée, tu dois la faire bouger avec l'index et le pouce très facilement.

mais c'est pas possible mon general est encors laaaa !!!! snif moi aussi j'ai une coupure a bah regime(2000 t/M), si j'accelere a fond dés la coupure rien ne se passe(malgré le pied au planché) il faut que je lache l'accelerateur et réaccéleré pour quelle reparte. Au moment ou la coupure se fait si je lache l'accelerateur sans rien faire alors le regime moteur redescent tout doucement de 2000t a 1000t en 2 mots reste acceleré legerement et déccelère toute seul. rolalaaaa c'est pas tres clair tout.

bref coupure de l'acceleration a 2000tm et déccelère tout doucement bon courage.

[alex031]

bonjour a tous alors pour repondre a captainalbatore

apres avoir désaccoupler avec l index j y arriver pas mais une fois dans le creux de la main j y arriver sa forcer un peux

apres mais coupure sa continu a monter mais on sens que la puissance deviser dont la je vais allez passer un coup de vag

apres on ma parler de teste le debimetre avec le vag mais je ne sais pas trop comment on fait merci pour vos reponse deja :bigthumbup:

[alex031]

je vien de faire un autoscan et voila se quil en ressort du 1er et du second

 

Lundi,03,Octobre,2011,18:54:18:64268

Version VCDS: FRM 10.6.4

Version données: 20110418

 

 

 

--------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------

 

 

Type chassis: 4B - Audi A6 C5

Scanner: 01 02 03 06 08 15 16 17 18 34 35 36 37 45 55 56 57 65 67 75

76 77

 

Kilometrage: 207570km

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 01: Moteur Labels: FRM\4B0-907-401.lbl

No. pièce: 4B0 907 401 H

Pièce: 2,5l/4VT EDC G00SG D33

Codage: 01002

No. Atelier: WSC 06240

VCID: 234FF5AE9B45

 

3 Codes défaut trouvés:

00553 - Débitmètre d´air massique (G70)

31-10 - Rupture/court-circuit à la masse - Intermittent

00523 - Transmetteur de température d´air d´admission (G42)

30-10 - Rupture/court-circuit au pôle + - Intermittent

00741 - Surveillance de la pédale de frein

27-00 - Signal implausible

Tests passés: N/D

 

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 03: Freins ABS Labels: 8E0-614-111-ASR.lbl

No. pièce: 8E0 614 111 H

Pièce: ABS/ASR 5.3 FRONT D00

Codage: 00012

No. Atelier: WSC 02315

VCID: 234FF5AE9B45

 

1 Code défaut trouvé:

18265 - Signal de charge Message de défaut du calculateur moteur

P1857 - 35-00 - -

 

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 08: Climatronic Labels: 4B0-820-043-MY1.lbl

No. pièce: 4B0 820 043 F

Pièce: A6-Klimavollautomat D55

Codage: 00063

No. Atelier: WSC 02324

VCID: 1D3BC356BD21

 

Aucun code défaut trouvé.

 

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 15: Airbags Labels: 4B0-959-655-AI7.lbl

No. pièce: 4B0 959 655 J

Pièce: Airbag 7 Audi 0501

Codage: 00106

No. Atelier: WSC 02324

VCID: 377731FE3FDD

 

Aucun code défaut trouvé.

 

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 17: Instruments Labels: 4B0-919-xxx-17.lbl

No. pièce: 4B0 919 880

Pièce: C5-KOMBIINSTR. VDO D11

Codage: 05160

No. Atelier: WSC 06240

VCID: E9D32786B9E9

 

No. pièce: IMMO

Pièce: IDENTNR: AUZ7Z0V0238256

IMMO-IDENTNR: AUZ7Z0V0238256

 

Aucun code défaut trouvé.

 

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 35: Verr. centralisé Labels: 4B0-962-258.lbl

No. pièce: 4B0 962 258 A

Pièce: Zentralverriegelung D28

Codage: 04704

No. Atelier: WSC 02324

VCID: 2757E1BEEF7D

 

1 Code défaut trouvé:

00955 - Clé 1

09-10 - Limite d'adaptation dépassée - Intermittent

 

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 76: Aide au stationnt Labels: 4B0-919-283.lbl

No. pièce: 4B0 919 283

Pièce: Parkingsystem A6 RDW D15

Codage: 00106

No. Atelier: WSC 02324

VCID: E6C92CBAA8F7

 

Aucun code défaut trouvé.

 

Fin ---------------------------------------------------------------------

 

--------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------

 

 

Adresse 01: DTCs effacés

 

apres avoir effacer les defaut le second autoscan

 

 

Lundi,03,Octobre,2011,19:02:32:64268

Version VCDS: FRM 10.6.4

Version données: 20110418

 

 

 

--------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------

 

 

Type chassis: 4B - Audi A6 C5

Scanner: 01 02 03 06 08 15 16 17 18 34 35 36 37 45 55 56 57 65 67 75

76 77

 

Kilometrage: 207570km

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Adresse 01: Moteur Labels: FRM\4B0-907-401.lbl

No. pièce: 4B0 907 401 H

Pièce: 2,5l/4VT EDC G00SG D33

Codage: 01002

No. Atelier: WSC 06240

VCID: 234FF5AE9B45

 

Aucun code défaut trouvé.

Tests passés: N/D

 

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 03: Freins ABS Labels: 8E0-614-111-ASR.lbl

No. pièce: 8E0 614 111 H

Pièce: ABS/ASR 5.3 FRONT D00

Codage: 00012

No. Atelier: WSC 02315

VCID: 234FF5AE9B45

 

1 Code défaut trouvé:

18265 - Signal de charge Message de défaut du calculateur moteur

P1857 - 35-00 - -

 

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 08: Climatronic Labels: 4B0-820-043-MY1.lbl

No. pièce: 4B0 820 043 F

Pièce: A6-Klimavollautomat D55

Codage: 00063

No. Atelier: WSC 02324

VCID: 1D3BC356BD21

 

Aucun code défaut trouvé.

 

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 15: Airbags Labels: 4B0-959-655-AI7.lbl

No. pièce: 4B0 959 655 J

Pièce: Airbag 7 Audi 0501

Codage: 00106

No. Atelier: WSC 02324

VCID: 377731FE3FDD

 

Aucun code défaut trouvé.

 

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 17: Instruments Labels: 4B0-919-xxx-17.lbl

No. pièce: 4B0 919 880

Pièce: C5-KOMBIINSTR. VDO D11

Codage: 05160

No. Atelier: WSC 06240

VCID: E9D32786B9E9

 

No. pièce: IMMO

Pièce: IDENTNR: AUZ7Z0V0238256

IMMO-IDENTNR: AUZ7Z0V0238256

 

Aucun code défaut trouvé.

 

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 35: Verr. centralisé Labels: 4B0-962-258.lbl

No. pièce: 4B0 962 258 A

Pièce: Zentralverriegelung D28

Codage: 04704

No. Atelier: WSC 02324

VCID: 2757E1BEEF7D

 

1 Code défaut trouvé:

00955 - Clé 1

09-10 - Limite d'adaptation dépassée - Intermittent

 

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 76: Aide au stationnt Labels: 4B0-919-283.lbl

No. pièce: 4B0 919 283

Pièce: Parkingsystem A6 RDW D15

Codage: 00106

No. Atelier: WSC 02324

VCID: E6C92CBAA8F7

 

Aucun code défaut trouvé.

 

Fin ---------------------------------------------------------------------

[biff31]

pour ces défaut là j'avais le fusible dans la boite du calculateur qui avait pété sur la mienne , c'est peut-être pas çà mais c'est vite controlé ;)

 

3 Codes défaut trouvés:

00553 - Débitmètre d´air massique (G70)

31-10 - Rupture/court-circuit à la masse - Intermittent

00523 - Transmetteur de température d´air d´admission (G42)

30-10 - Rupture/court-circuit au pôle + - Intermittent

00741 - Surveillance de la pédale de frein

27-00 - Signal implausible

Tests passés: N/D

[alex031]

salut biff31 dit les fusible il sont sous le volant ? parce que apres je vois pas il sont les autre

[biff31]

Non dans la boite ou il y a le calculateur , dans la baie de parebrise a coté de la batterie voté chauffeur

[Invité khun]

Non dans la boite ou il y a le calculateur , dans la baie de parebrise a coté de la batterie voté chauffeur

bonsoir biff31, dis moi se n'est pas un fusible qui coupais ton acceleration quand meme ? merci

[biff31]

Non çà fait maintenant un bon moment faudrait que je recherche sur mon topic mais pas mal des défaut de çà liste mise plus haut venait de cela

Modifié 4 octobre 2011 par biff31

[Invité khun]

biff31 ! comme tu le dis plus haut en se qui conserne t'est coupure a l'accélération juste un nettoyage a l'alcool et plus de coupuuuuure ???

[biff31]

J'ai dis çà où ?? nettoyé quoi a l'alcool ?

[Invité khun]

J'ai dis çà où ?? nettoyé quoi a l'alcool ?

effectivement se n'est pas toi mais "alex031" désolé :unsure:

[Invité khun]

bonjour a tous, voila je m'explique, apres avoir fait reprogrammer mon a6

le mec qui ma fait la reprog m'a dit que mon débitmètre était hs

de là, on ma prêter trois debimetres pour essayer (merci a biff31 pour m'avoir perter les debimetre), verdic, le 1 ER coupure a 4000tr/min, le second coupure entre 3800 et 3900 tr/min et le troisième coupure des 1900 tr/min et avec l'ancien débimètre ça me fesait des coupures a 2900tr/min. apres un petit nettoyage a l'alcool plus de trou mais ça n'a pas dure

il faut que je la passe au vag pour savoir se qu'il en ressort

et je me suis aprecu que y a des fois ou j'entendais pas le petit pchit au passage des rapports, alors que des fois on l'entend sur tous les rapports,

pourtant il y a six mois que j'ai nettoyé mon turbo et teste la west gayte et me semble en bonne etat sauf que j'arriver facilement à la faire fonctioner faut' il pas que se soit un dur ? quand on la fait fonctioner apres je vois pas ou cherchez je vais regarder les durite passer le vag on verra bien merci :rolleyes:

bonsoir alex031,dis moi tu me confirmes qu'en nettoyant à l'alcool le débimetre tu n'as plus de coupure à l'accélération ????

[alex031]

aujourd huit nouvelle coupure mais sept fois si plus long

je m explique de chez moi jusqu a mon taf 25 km l audi etait en mode sens turbo et puis j ai couper le contact et rien n y a fait se soir il et revnus comme part magi sauf que plus de coup de pied au cul a l acceleration

elle me rend fou sept voiture grrr

me faux faire les essai avec le vag pour tester

 

 

pour repondre khum bai ecoute moi j ai nettoyer a l acool mais sa na pas dure tres tres long temps puis apres je peux te dire oui t aura plus de coupure donc faux essayer desoler

[alex031]

pour savoir d ou sa vien je vais faire un teste avec le vag

 

 

VAG-COM Diagnostic System

Solutions de diagnostic pour véhicules VW/Audi/Seat/Skoda

 

 

 

 

 

 

Informations spécifiques aux moteurs 1.9 TDI

 

Notes:

 

Ces procédures sont applicables aux moteurs EDC15 les plus récents; si vous avez un TDI ancien (golf III, passat d'avant 97...) elles marcheront encore mais attendez-vous à de légères variations, particulièrement dans les adaptations.

 

Les tests sont aussi valables pour les gestions moteur EDC16 (installées sur Golf V et Audi récentes), mais ce n'est pas le cas des procédures d'adaptation. Il n'est notamment plus possible de neutraliser l'EGR sur les EDC16.

 

Les adaptations marchent aussi sur un SDi, mais étant donné que ces moteurs ne sont équipés ni de turbo, ni de débitmètre ni de recyclage des gaz d'échappement (ils ont un papillon, un peu comme un moteur essence, à la place), les tests ne s'y appliquent évidemment pas. Pour le réglage de l'injection sur ces moteurs, se référer au manuel atelier et ne pas tenir compte des indications de TDIGraph.

 

 

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Système d'admission: débitmètre

 

Connectez-vous au calculateur moteur, puis allez au bloc de mesure 003.

 

Commencez à enregistrer les données

 

Sur un rapport de boite égal ou supérieur à la troisième, enfoncez l'accélérateur au maximum, à 2000 tr/min jusqu'à atteindre un régime de 3500 tr/min

 

Quittez VAG-Com

 

Ouvrez le fichier que vous venez d'enregistrer en utilisant l'explorateur et vous rendant dans \VAG-Com\Logs

 

Excel devrait se lancer (si vous en disposez, évidemment) et vous afficher le fichier

 

Faites un graphique du signal de débitmètre réel et du régime moteur en fonction du temps, pour la période pendant laquelle vous avez fait l'essai

 

Vous obtenez un graphe de ce type:

 

 

 

Suivant votre moteur, à 3000 tr/min la valeur doit être d'au moins:

- 90 ch: 800 mg/H

-100 ch: 800 mg/H

-110 ch: 800 mg/H

-115 ch: 850 mg/H

-130 ch: 900 mg/H

-150 ch: 1000 mg/H

 

 

--------------------------------------------------------------------------------

 

Système d'admission: turbo

 

Connectez-vous au calculateur moteur, puis allez au bloc de mesure 011.

 

Commencez à enregistrer les données

 

Sur un rapport de boite égal ou supérieur à la troisième, enfoncez l'accélérateur au maximum à 2000 tr/min jusqu'à atteindre un régime de 3500 tr/min

 

Quittez VAG-Com

 

Ouvrez le fichier que vous venez d'enregistrer en utilisant l'explorateur et vous rendant dans \VAG-Com\Logs

 

Excel devrait se lancer (si vous en disposez, évidemment) et vous afficher le fichier

 

Faites un graphique de la pression réelle et du régime moteur en fonction du temps, pour la période pendant laquelle vous avez fait l'essai

 

Vous obtenez un graphe de ce type:

 

 

 

On observe un dépassement qui est ensuite régulé à une valeur consigne.

 

Suivant votre moteur, à 3000 tr/min la valeur doit être dans la fourchette suivante:

- 90 ch: 1850 à 2250 mbar

-100 ch: 1850 à 2250 mbar

-105 ch: 1850 à 2400 mbar

-110 ch: 1850 à 2250 mbar

-115 ch: 2000 à 2200 mbar

-130 ch: 2100 à 2600 mbar

-136 ch: 2100 à 2500 mbar

-150 ch: 2200 à 2800 mbar (!)

 

 

je pense que je vais faire comme sa pour voir se quil en ressort mais le probleme c est que sais pour les 1.9 tdi et pas le 2.5 TDI est que

c est la meme manip

[alex031]

du noveau j ai trouver ma panne elle remarche nickel memem fort je remerci tout le monde qui ma aider et a biff31 pour m avoir preter les trois debimetre

alors voila je m explique vite fait il fallez tourner le debimetre de 20° part rapport a l origine pour avoir la bonne pression au debitmetre je vais mettre les photo et meme faire un tuto pour sa cars il y a pas mal de probleme avec sa

[alex031]

Redonner un coup de jeune a votre debitmetre

 

 

 

 

J'ai donc testé, astuce.

 

Premierement il faut enlever les vis "inviolables" grace a une simple pince plate. On prend appuis sur les bords et ca vient tout seul. Par la suite pour pouvoir les remonter (si vous n'avez rien pour les remplacer), il suffit de mettre un coup de scie a metaux pour pouvoir utiliser un tournevis plat.

 

 

 

Pour le reglage, idealement il faut avoir vagcom. Laissez tourner le moteur au ralentis et observer la mesure du debitmetre. Perso j'avais 390mg. Je l'ai donc tourner dans le sens horaire jusqu'a avoir une mesure de 440mg ma vanne egr etant desactivée. pour que cette astuce fonctionne il faut que l'EGR soit condamné. A verifier.

 

Une fois le bon reglage trouvé, marquez le positionnement des vis et grace a une petite lime, procedez comme suit:

 

 

Ensuite il suffit de monter le dm dans son logement:

 

 

Et y remettre les vis. J'ai verifié, bien serré ca ne bougera pas meme si ce montage bloque la rotation que d'un coté:

 

 

Apres un essais routier, on sent clairement la difference, le moteur reprend plus tot et j'arrive pret des 1000mg en pleine charge. Quel bonheur de retrouver son moteur

 

 

Pour ceux qui n'on pas VagCom

 

Il est tout a fait possible de le faire mais le reglage sera forcement moins precis. Pour info, j'ai reussi avec differents angle de faire monter la valeur du DM a pret de 600mg, tjs au ralentis, donc attention a ne pas mettre trop d'angle. Mais je pense etre au environ de 20°

 

 

De toute facon une fois les vis enlevé, le joint torique du DM coince quand meme pas mal, ce qui permet de faire des essais sans le fixe

[a6 80]

salut

j ai le meme problem que toi alex 031

acceleration molles et des fois que dalle et a dautres moments de la peche

 

ton reglage de debimetre de 20 ° tu fais comment c'est 20 ° par rapport a quoi ?

 

merci d'avance

 

loic

[Invité khun]

merci pour ton retour alex031, ca va servir !!!

[a6 80]

salut

 

nettoyage de GV et les 180 bourrins sont revenus + plaques sur EGR