mon tt regul a 5400trs

[brucello]

:coucou: bonjour me revoila avec mes problèmes :)

mon audi tt 180 de 99 avec 210000 klm , mais qui fonctione

bref impossible de depasser les 5400trs et cela sur tout les rapports :angry:

la voiture regule comme un limitateur de vitesse sauf que j'en ai pas et je met le pied a fond :unsure:

elle monte bien ,plus d'acoups,plus de ratés mais toujours se problème .

si quelqu'un peut m'aider ce serait sympat :jap:

merci d'avance

[arn0]

Peut etre que le debimetre est HS. Pour le savoir roule en débranchant le debimetre et si sa broute plus à 5400, tu es bon pour un debimetre à changer ;)

[brucello]

B) desolé j'ai oublié de preciser que j'ai suprimé l'element catalytique :)

celui ci etait trés colmaté mais pas par des suies c'etait blanchatre :unsure:

quoi qu'il en soit es ce possible que la panne soit inscrite par la sonde lambda ?

et si je m'abuse sans passage a la valise pour enlever l'incident celui ci restera :(

salutations

[french]

a ce kilometrage tu peux avoir plein de causes !!

 

entretien regulier deja ?

 

vag com obligatoire biensur

[bk56190]

Lambda a controler, le fait que t'ai des dépôts blanchatre est mauvais, ça indique un mélange pauvre.

[brucello]

bonjour et merci

pour l'entretien c'est trés flou <_<

la voiture va allé chez audi pour un petit bilan

je voulais juste savoir si cela ne pouvait pas être le defaut consigné dans le calculateur :carre:

en tout cas je vais essayer le debimetre .

ça coûte rien d'essayer :bigthumbup:

merci pour vos reponses :rolleyes: on se sent moins seul :bigsmile:

[jean_mi007]

Autre cas possible : si le détecteur de cliquetis est en panne, l’avance est reculée dans le sens du retard, la puissance du moteur n’est plus disponible en totalité.

[rsvincegti]

regarde ton capteur pmh et si ta pompe a essence

[jean_mi007]

Petite info pour ton échappement, tu l'as vidé car colmaté.

 

Les modifications d'échappement ce n’est pas toujours très simple.

 

En kart on travaillait bcp sur les échappements en fonction du tracé des circuits afin de favoriser le couple ou la puissance en haut.

 

On utilise la propagation des ondes de pression. Un échappement correctement accordé donnera un surcroît de remplissage.

L’onde de pression progresse dans le tuyau d’échappement jusqu’à l’ouverture où elle se détend et se réfléchit en onde de dépression qui remonte vers la soupape et favorise le vidage du cylindre à condition qu’elle ai atteint cette soupape avant qu’elle ne se referme.

 

Si tu allonges ton échappement (augmentation de son volume), cela appauvrit la carburation, il faut modifier les réglages, cela augmente la puissance en haut

 

Si tu raccourcis ton échappement, cela enrichit la carburation, il faut aussi modifier les réglages

Cela favorise le couple à bas régimes

 

Les différences sont incroyablement énormes.

 

Toi tu as provoqué une détente en plein milieu de ta ligne… cela a des conséquences, pas sûr que ce soit dans le bon sens, il aurait peut-être mieux valu mettre un tuyau à l'intérieur de ton cata comme ça rien de paraît de l'extérieur.

 

Ceci ne veut pas dire que tu n'as pas un autre problème à résoudre.

[brucello]

bonjour je suis un adepte des lignes d'echapement :rolleyes:

j'en ai modifié et creer des dizaine :bigsmile:

par contre il n'y a rien de comparable avec les karts leurs echapements et beaucoup plus complexes :bien:

tu as raison sur ce point et il faut calculer car dans ton cas pas de hazard . je sais j'en ai fait (des detentes) il y a pas mal de temps :rolleyes:

une question vous me parlé du debimetre :colere: sur certain vehicule on peut le changer soit même .

mais on est obligé de repasser a la valise ! quand est il du tt ??

un mecano digne de ce nom peut il voir les pannes possibles que vous m'avez signalé( pmh et cliquetis )

ce qui est bizarre c'est qu'elle monte bien puis s'arrete net :angry: c'est pas courant et cela sur tout les rapports :blink:

même si je me met en 4 a bas regime et que j'accelere a fond ele monte bien et stop a 5400 trs rien de plus .

en tout cas merci pour vos infos je verifie au fur et à mesure :coucou:

[contiman]

il ne faut pas comparer un échappement de 2 temps et un de 4 temps,

cela n'a rien à voir dans le fonctionnement!

 

Bien que les échappement "racing" deviennent de plus en plus complexe (avec des divergents qui apparaissent, entre autre)

 

Bien-sûr, les longueurs et diamètre influe sur le fonctionnement du moteur,

mais sur un moteur turbo, c'est bien moins sensible que sur un atmo

 

sinon, pas besoin de valise pour changer le débitmètre,

sauf effacer le code défaut s'il y en a un

[brucello]

<_< bon je viens de rouler avec le debimetre debranché resultat....

negatif elle regule pile poil pareil :unsure:

qu'es ce que je peux essayer d'autre ?

a part le mecano evidement .

merci

[jean_mi007]

il ne faut pas comparer un échappement de 2 temps et un de 4 temps,

cela n'a rien à voir dans le fonctionnement!

 

 

tout ce que j'ai expliqué c'est pour un moteur 4 temps (il n'y a pas de soupapes sur un 2 temps!)

 

 

...mais sur un moteur turbo, c'est bien moins sensible que sur un atmo

 

 

tu as raison, j'ai écrit en oubliant qu'on est dans un contexte turbo et non atmo

Dans le cas des turbo, la turbine crée de toutes façons une perte de charge, cette contre-pression freine l'évacuation des gaz mais est compensée par la pression d'admission.

 

bonne continuation...

Modifié 16 juin 2011 par jean_mi007

[brucello]

bonjour c'est encore moi :coucou:

j'ai demonté le boitier papillon et netoyé celui ci comme sur le topic ( merci)

j'ai demonté et controlé la n 75 qui d'ailleur a été changé .

resultat il monte beaucoup plus vite , c'est dèjà une bonne chose !

mais arrivé a 5500 trs regulation , rien a faire elle ne veut toujours pas allé plus haut sur tout les rapports :angry:

le filtre a air est neuf , absolument aucun trou a l'acceleration elle monte bien et s'arrete net :(

qui a t'il d'autre a revisé ?

je pense que c'est une caisse qui est resté longtemps sans tourner :unsure:

car au niveau fusible il a fallu que je les demonte tous pour les netoyés ( il me manquer des voyants et d'autres bricoles )

le filtre a essence arrive aujourd'hui ,mais je ne pense pas que ce soit lui qui soit en cause .

les durites sont saines pas de perte.

le turbo fonctionne bien .

bref je commence a saturé :blink:

si quequ'un a une autre solution avant le depart pour audi ??

MERCI car vous m'avez dèjà pas mal aider .

salutation

[tassin.eloy]

elle coupe ou elle sature à 5500 trs/mn?

[brucello]

elle coupe ou elle sature à 5500 trs/mn?

elle sature !

[king26]

As tu une reprog??

[brucello]

As tu une reprog??

aucune idée mais je ne pense pas tout est d'origine filtre etc..

es ce que je peux faire un essai sans filtre a air ?

merci

[brucello]

voici quelque photo du tt soyez indulgent je l'ai payé 5700 euro :bigthumbup:

en passant ci quequ'un l'a reconnait , sait on jamais :bigsmile:

[brucello]

bon en voici deux autres :bigsmile:

je precise que le ruban adhesif que l'on voit sur une des durite , c'est moi qui l'ai mit car elle me semblé un peut rogné .

mais non , je l'ai testé à la pression bouteille argon elle est nikel .

salutation

[king26]

Il faudrait controler ta pression de turbo et ton debimetre au vag,com.

Sinon debranche ta n75 (tu soufflera plus qu a 0,4b) et dit nous si sa regul toujours.

[brucello]

Il faudrait controler ta pression de turbo et ton debimetre au vag,com.

Sinon debranche ta n75 (tu soufflera plus qu a 0,4b) et dit nous si sa regul toujours.

:hot: bingo tu as raison une fois debranché la n 75 plus de regul :malelovies:

ele grimpe allegrement dans le rouge :bigthumbup:

alors c'est quoi qui est peté ?? j'atends avec impatience ta ou vos reponses dèjà je suis super content !!!

merci beaucoup

[king26]

Alors pour moi je pense que tu as une remap et que ta courbe s'ecroule a 5400 tr/min.

Par contre la n75 debranché sa devat etre pas tres violent.

Il faudrait controler ta pression turbo au mano ou au vag com.

Modifié 17 juin 2011 par king26

[brucello]

Alors pour moi je pense que tu as une remap et que ta courbe s'ecroule a 5400 tr/min.

Par contre la n75 debranché sa devat etre pas tres violent.

Il faudrait controler ta pression turbo au mano ou au vag com.

je te remercie efectivement ce n'etait pas violent , mais quel plaisir de la voire dans le rouge :bigthumbup:

je vais faire controler tout ça et je te tiens au courant .

en tout cas c'est très sympat de ta part .

merci encore :coucou:

[king26]

Sinon chronometre par exemple un 80-120 en 4eme ou en 5 ,donne nous le temps,je dirai si tu as une reprog.

[brucello]

Sinon chronometre par exemple un 80-120 en 4eme ou en 5 ,donne nous le temps,je dirai si tu as une reprog.

merci j'essai demain

bonne soirée :coucou:

[lorenzo_hades]

Vive les techniciens de ce site qui donne toujours de tres bon conseils ..

Ca fait plaisir de voir une TT Bleu en tout cas ;)

[king26]

Faudrait quand meme passer au vag pour prendre quelques valeurs.

[harley]

N75 à controler en premier lieu, car si en defaut, ta gestion electronique se met en mode dégradé, donc coupe plus tôt pour éviter "une catastrophe"... :eldiablo:

[king26]

Oui mais il resterai tous le temps en mode degrade.

A moins qu il n est pas la bonne n75.

[brucello]

:coucou: voici les temps

en 4eme 6 secondes

en 5 eme 11 secondes

j'espere que c'est bon :unsure:

si non qu'es ce qui ne va pas :unsure:

en tout cas toujours content d'avoir des reponses merci à vous :bigsmile:

[king26]

Ton temps en 4eme est pas mal mais en 5eme sa devrait etre un poil mieux

Va falloir passer au vag.

Sinon c est quoi la ref de ta n75?

Modifié 19 juin 2011 par king26

[brucello]

bonjour je vais verifié que je possede des colliers avant de la demontée :rolleyes:

de ce que j'ai pu en appercevoir celle ci serait made in monaco B)

tiens je ne savais pas qu'il fabriquer des trucs à monaco :blink:

cette caisse a été racheter par un garage revendeur toutes marques ( surement un lot) chez audi ( surement une reprise B)

c'est audi qui a passé le ct pas de gros def ( pneus ,usure irreguliere et pis c'est tout) :unsure:

aujourd'hui changement du filtre a essence :jap:

a plus salut

[brucello]

re :

voici une photo de la n 75 , elle est bien fabriqué a monaco :rolleyes:

[king26]

Je vois que tu as un modele c,qui apparement ne se fait plus,remplacé par la F.

Comment sais tu quel a été changé?

[brucello]

Je vois que tu as un modele c,qui apparement ne se fait plus,remplacé par la F.

Comment sais tu quel a été changé?

j'ai cru comprendre que l'ancien model etait cuivré :unsure:

remplacé par une noir , donc j'en ai fait cette deduction :unsure:

il faut la remplacée ?

merci

[king26]

Meme si elle est pas toute jeune,je peut pas te dire sans diag si il faut la remplacer ou non,meme si sa peut lui faire que du bien.

[brucello]

ok de toute façon je vais la changer et aprés la valise :rolleyes:

le filtre a essence etait bouché beaucoup de jus noir et impossible de soufler dedans <_<

contrairement au neuf !

voila je vais faire tout ça et je vous tiens au courant

merci pour tout :bigthumbup:

[brucello]

:malelovies: je viens de faire des essais et ça y est :bigsmile: elle marche enfin :bien:

ça n'a plus rien à voir le plaisir de la voir taper fort !

je remercie tout le monde de m'avoir aider les topic compris :coucou:

et a bientôt cette fois sans problème , j'espere

:bien: :bien:

[arn0]

Donc ton problème venait de quoi? N75 ou filtre a essence?