Panne subite sur A4 essence 2,8L V

[alanoo]

Bonsoir,

 

ce soir, en voulant démarrer mon audi, le démarreur tourne normalement, j'entend la pompe à essence tourner quelques secondes quand je met le contact, et rien...

Rien de rien, pas un pet, un soubresaut, le moteur ne donne aucun signe de démarrage...

 

Je suis rentré en train chez moi...

 

Quelle serait, d'après vous, la procédure pour localiser le problème ?

 

Démonter une bougie, pour voir si elle est trempée d'essence, vérifier en la faisant toucher sur le moteur, si elle s'allume...

Vérifier la bobine d'allumage, (il y'en a une ?)

Bref, si vous avez des tuyaux à me communiquer, et des outils à prendre pour retourner sur place et tenter de la dépanner..

 

Merci de votre coup de main.

Alain

[WAUZZZ]

Salut,

 

Il se pourrait qu'il s'agisse d'un problème de d'alimentation du calculateur moteur (relais en général).

Un diagnostic pourrait alors en déterminer l'origine (défaut 00532 peut-être)

@+

[alanoo]

Bon j'ai fait quelques tests cet après midi...

J'ai testé l'allumage avec une bougie neuve sur deux cylindres différents...

Aucune étincelle ne se produit...

 

Je pense donc à un problème de calculateur ou de capteur..

 

Comment remonter la chaine ?

 

Je vois sur oscaro

- Capteur, position d'arbre à cames BOSCH : 0 232 101 027

- Capteur, impulsion d'allumage BOSCH : 0 232 101 027

 

qui semblent être les mêmes pièces... (c'est l'une de ces pièces le fameux capteur a effet hall ? )

 

A quoi servent-ils, et comment les tester ?

 

Ma voiture est garée sur le parking du boulot, sur Grenoble, et je n'ai pas l'option dans mon contrat d'assurance pour le rapatriement...

 

Je peux donc y bosser les midis et étant donné que c'est une A4 de 95, je n'ai pas trop envie de passer chez Audi qui vont me réclamer le prix d'un bras ou deux

pour l'investigation et recherche de panne, sans compter le rapatriement dans leur garage du véhicule...

 

Alain

Modifié 22 janvier 2011 par alanoo

[fred60]

tu dois avoir un module qui s'appel étage finale de puissance qui est relié par 2 connexions (1 qui va au calculateur et l'autre à la bobine )normalement quand celui-ci déconne la voiture tourne sur 3 cylindres (pour un 4cyl),mais il faudrait vérifier la résistance au bobine

1/Appareil de commande du moteur -J192

◆ Dans le boîtier électronique, à gauche dans le caisson d'eau

2/Connexion à fiche 4 pôles

◆ Marron clair

◆ Câbles de signal allant à l'appareil de commande du moteur

3/Etage final de puissance -N122

4/Connexion à fiche 3 pôles

◆ Marron foncé

◆ Connexions primaires des bobines d'allumage

 

5/Connexion à fiche 3 pôles

◆ Bleue

◆ Pour détecteur de cliquetis 2 -G66

6/Transmetteur de Hall -G40

7/Transmetteur de point d'allumage -G4

◆ Transmetteur de repère de référence à gauche sur le bloc cylindres

8/Détecteur de cliquetis 2 -G66

9/Bobines d'allumage -N, -N128, -N158

◆ Avec repérage pour les câbles d'allumage, ne pas les intervertir

10/Détecteur de cliquetis 1 -G61

 

http://img545.imageshack.us/img545/1668/v280860.png

 

 

 

 

 

 

Bobines d'allumage -N, -N128, -N158 : contrôle

 

Raccorder le multimètre (mesure de la résistance) entre les deux connexions des câbles d'allumage de la bobine d'allumage considérée.

‒ Valeur assignée : 9 ... 14 kω

la valeur assignée n'est pas atteinte au niveau d'une bobine d'allumage :

 

‒ Remplacer les bobines d'allumage.

http://img69.imageshack.us/img69/541/v240569.png

 

 

L'affectation des contacts de la fiche est sans importance pour le contrôle étant donné que l'alimentation en tension des bobines d'allumage est assurée par les 3 contacts.

 

Raccorder le multimètre (mesure de la résistance) respectivement entre un contact de l'étage final de puissance ...

et un contact de la connexion à fiche à 3 pôles.

‒ Valeur assignée : à chaque fois inférieure à 5,0 ω

Si la valeur assignée n'est pas atteinte pour une mesure :

 

‒ Remplacer les bobines d'allumage.

http://img690.imageshack.us/img690/5318/a280029.png

http://img689.imageshack.us/img689/1667/v960836.png

 

Contrôle de l'alimentation électrique

 

Fusible S232 en bon état (dans le porte-fusibles, emplacement 32).

voila @+fred

[alanoo]

Merci pour ces infos...

 

Je vais faire des photos de mon moteur, car je ne retrouve bien pas ces connecteurs et même pas le capteur de PMH....

 

Je les mettrais en ligne avec des repères dessus pour avoir vos avis sur ce que c'est, tel ou tel connecteur...

 

Alain

[alanoo]

Bon j'ai fait transporter la voiture jusque chez moi...

 

Après démontage du vase d'expansion, j'ai pu démonter le capteur de PMH...

 

 

Je l'ai testé suivant cette procédure...

 

 

Donc je trouve aucune résistance entre tous les 3 points du connecteur...

 

Je me dis que la pièce est HS, je la commande sur oscaro...

 

Je la reçois trois jours plus tard, et je décide donc de la tester au préalable...

Ben là, surprise, mêmes résultats que sur l'ancien capteur de ma voiture...

Aucune résistance ohmique nulle part (tous les points de contact sont isolés entre eux)..

 

Je la teste également en la remettant en place sur le moteur... idem...

 

Je me dis que la pièce reçu est HS également... que je l'ai acheté pour rien...

et que je suis bon pour repartir sur une investigation pifométrique...

 

Finalement, j'installe tout de même cette pièce et je tente de démarrer la bête...

 

Après quelques ratatouillements, elle tousse et démarre...

 

Voilà, tout est bien qui finit bien, mais si des personnes suivent ce test en aveugle,

ils prennent le risque de diagnostiquer une pièce HS, malgré qu'elle ne le soit pas vraiment...

 

Alain

Modifié 5 février 2011 par alanoo