DUMP VALVE

[anto2569]

Bonjour à tous,

Après quelques recherches et beaucoup d'avis, je décide d'ouvir se sujet afin de connaitre de vrai avis et du vécu.

Je m'explique, mon TT est un 180 chv qui est maintenant reprogrammé et je souhaite monter une dump valve mais laquelle????

Forge dv006 007??? ou une renforcé d'audi s3?

Quelles dump valve correspond le mieux? membrane, piston, double piston? comment se regle une dump valve?

 

voila par souci de préservé la mécanique au mieux et d'entretenir le moteur et le turbo je souhaite vos conseils afin de ne pas me tromper.

Je vais par la suite remplacer mon filtre à air par un filtre de remplacement KN.

 

Cordialment.

[french]

le plus simple et le moins chere

 

la Dump du S3 en version 710 N

[anto2569]

tu pense que cela sufira? fait-elle le pshiiiit?

merci de ta réponse

[sfxr]

j ai monté une forge DV007P (donc à piston), avec un filtre à air J&R, et on entend le pschiit !

Niveau performance, aucun probleme, le + c est que tu peux regler la DV avec le kit de ressort selon la pression de ta reprog.

[harley]

Une DV à membrane est plus réactive qu'une à piston, par contre pas de possibilité de réglage et d'entretien, quand c'est mort on jette et on rachète. Donc pour rester dans l'origine, une DV à membrane audi s3 reforcée et c'est bon.

 

 

 

Si tu veux quelquechose de modifiable, DV06 DV07 .... à piston avec ressort de pression interchangeable.

 

 

 

Et tu as aussi la DV forge Split-R, entièrement réglable par molette, sans démontage.

 

[anto2569]

la pression de mon turbo n'a pas changer c'est juste qu'il fonctionne au maximum de ses capacité de 1200tr/min à 7000tr/min, le probleme c'est que je sent des accous lors des accélération comme si le turbo se coupait puis refonctionnerait de suite après et passé 5000tr/min plus d'accou.

 

Comment régler correctement la dump?

merci pour vos réponses qui me sont vraiment très utile.

[starolive]

Hello,

 

J'ai déja vu ça sur une TT équippée d'une DV avec ressorts interchangeables FORGE . Avec un des ressorts apparement fait pour avoir un max de "boost" le turbo coupait également suivant le régime moteur. En fait sur cette TT il s'agissait d'une coupure de sécutité (trop de pression de suralimentation apparement) et je pense que c'est ce qu'il arrive sur la tienne.

 

J'ai une DV d'origine donc je ne peux pas plus t'aider mais les pros du forum vont trouver une solution à ton problème ;)

[anto2569]

merci tu m'a déja bien aidé.

c'est quand même bete de faire une reprog pour que la voiture se retrouve en mode ''sécurité'' mais si c'est cela qui protège le moteur alors pas de souci.

pour info j'ai commandé ma DV d'audi S3 renforcé ref: 710N donc à titre d'infos le prix est de 33€ ttc.

[mystique]

Il y a quelque chose que je n'ai pas suivi, tu as la même pression reprog que d'origine ?

Et ton régime max est à 7000t/min ?

 

Ça me semble un peu étrange, en général avec une reprog ta pression augmente <_<

Le régime maxi d'origine n'est pas à 6500t/min ? 7000 ça me semble un peu haut :unsure: