audidriver

DOT 4.0 :) 15 € le litre environ

Ca fait pas cher les 4 plaquettes avec les disques ! T'avais fait une petite purge aussi de ton liquide ? :)

A mon avis, essayes de te dégager du temps tranquillement sur 2/3 week-ends au moins, en mode tranquille. Moi ce que je vois, il te faut des infos sur : - Le changement de la distribution - Le calage de la PI - TDI timing - Le changement/dépose des courroies d'alternateur (plutot chiante) et de la courroie de clim - La dépose du pare-choc En outre, tant que tu y es, voila ce que je te propose de vérifier/remplacer : - Toutes les courroies, notamment celle de l'alternateur, chiante - Tous les galets tendeurs - Les joints spys, je ne sais pas si il faut les remplacer à ce kilométrage, ni si il y a une procédure spécifique ? - Thermostat - Poulie damper - Le support moteur à l'avant qui est fixé sur la traverse Après je reconnais que je ne suis pas le payeur, c'est plus facile à écrire qu'à payer et réaliser ! :P Mais je pense que déja, en y allant tranquille, quand tu auras déposé le parechoc en entier, la traverse, les phares, le radiateur....a moins que tu passes en position service sur le parechoc, mais je crois que c'est moins facile d'y faire la distrib quand tu n'as pas l'habitude

Exact, le grand classique du TDI après 10/15 ans ! D'ailleurs le mien a 5 ans déja, faudra que je le vérifie finalement

De toute façon, le gros du boulot, c'est de réussir à la sortir du véhicule !

C'est marrant parce que finalement le 110 et 115 partagent la même cylindrée

C'est effectivement l'échangeur air/air pour le turbo, il est du coup en plein milieu du circuit d'air, il y a toujours un peu d'huile dans le circuit mais c'est tout à fait normal. Vu le kilométrage et l'âge de nos B5 un petit nettoyage (vinaigre + lessive St marc + eau) ne lui ferait pas de mal mais tes traces d'huile ne viendront pas de la c'est sur Tu es sur d'avoir bien serré le filtre ? Moi je me fais avoir à chaque fois quasiment ! Tiens nous au courant :)

Visiblement le kit Meyle HD a bonne réputation et le prix n'est pas excessif

A priori tu sembles bien avoir l'option sièges chauffants (ou j'ai mal vu ?) donc comme l'as dit uruk tu vas vite sentir si tu as l'option supplémentaire pour le volant

M**** le c*n en te lisant je me suis rendu compte que je me suis totalement mélangé dans les termes :( Autant pour moi mes posts d'au-dessus sont totalement faux c'est vrai Je voulais justement dire que la pompe avait besoin d'un ajustement quand on refait la distribution pour etre bien au centre du TDI timing. J'avais vérif é la mienne y'a 2 ans, j'étais dans les clous, faudrait que je re-vérifie tiens

C'est surtout la 5W30 qui s'évapore très vite à chaud

A comparer avec les tarifs chez Audi en 2014 : 2 amortos neufs pour chassis confort de marque BOGE = 254 €

C'est en bougeant l'actuateur que tu règles le tdi timing en effet

Ah bon ? J'avais cru comprendre à un moment qu'il fallait refaire le réglage car l'usure de la distribution fait que la courroie neuve bouge les repères ? Ceci dit ce serait plus logique que ça ne change rien effectivement

Après pour l'actuateur, faut voir la procédure avec la distribution. Je dis ça car mon mécano m'a fait la mienne il y a 2 ans, il fait pas mal de TDI en tout genre (bon surtout du 1.9 et 2.5) et il n'a pas UN SEUL ordinateur. Meme sa comptabilité est faite papier uniquement ! Tout ça pour dire qu'il utilise uniquement les outils préconisés par VAG, il ne fait jamais une distrib au blanco ni autre et je peux vous assurer que mon actuateur n'a pas été bougé. Et pourtant mon 110 marche du tonnerre. Alors coup de chance ou peut-on se passer du réglage de l'actuateur si on utilise bien tous les outils ? Je laisse l'avis aux pros

Etant donné que notre ami approche les 300 000 kms n'y-a-t-il pas des opérations à faire tant que la distribution est par terre ? Je pense aux joints spy ou ce genre de choses

A mon avis tu vas surement devoir recaler l'actuateur, c'est quasi une certitude

@hurricane : fait comme Mick t'a dit. Piste également des traces d'échauffement sur tes roues et plaquettes avant que ce souci ne te coute ton système de freinage en entier. Enfin, vu qu'elle n'a pas bougé pendant longtemps, je mets ma main a couper qu'il y a de l'eau dans le bac à batterie, d'ou l'idée de vérifier que ton mastervac neuf n'a pas pris l'eau...

Après si tu veux pousser le truc plus loin : tu peux reprogrammer ta voiture pour un fonctionnement à l'éthanol - inutile pour chez toi mais sympa chez nous Ensuite, il y a des moteurs qui acceptent naturellement une certaine proportion d'E85 sans aucune modif. Par exemple, le V8 4.2 ! Optimisé seulement pour du SP98, tu as Bertrand29 qui l'utilise a 70 % dans sa S8 de 2000 ! Fredmurphy pourra peut-être nous dire si le 1.8 T fonctionne aussi avec un mélange d'éthanol et de SP ? Enfin je pense qu'il vaut mieux régler tous les soucis avant @Mick : perso je reste persuadé que le 98 est meilleur pour les essences des années 70/80/90. Il faut ensuite voir au cas par cas. Perso je vois ma mobylette de 1972, 95 ou 98 ça ne change strictement rien au moteur, par contre le 95 me bouffe le joint de robinet en 2 jours

C'est pas faux ! Bon de toute façon je suis quasi certain qu'en neuf les ressorts conforts et sports sont au même prix ! Mais je vais y penser TRW c'est la monte d'origine sur les Clio et j'avais eu un super bon tarif dessus (les 4 neufs à gaz pour 130 €). Après de toute façon mes Monroe ont vraiment mal vieilli. J'ai fait 2 fois 400 kms d'autoroute dans les mêmes conditions - 4 passagers identiques, beau temps, 140 km/h de moyenne, mêmes bagages sauf qu'une fois on a pris la Clio (tout a moins de 15 000 kms dessus : pneus, rotules, géométrie, suspension...) et l'A4 et j'ai un de mes passagers qui m'a dit en arrivant "Elle est moins précise dans les virages rapides que la Clio ça se sent bien à l'arrière et ça tangue plus" C'est vrai que j'avais noté que j'avais tendance à sortir plus large ces derniers temps ! Donc je vais y penser, après vu le prix pas sur que ce soit en 2016 mais voila des Monroe ça tient pas dans le temps, pour ceux qui en douteraient encore

En fait, c'est un peu plus compliqué :( Sur des véhicules reprogrammés c'est bien souvent 98 only. Maintenant, avec les normes de pollution etc...les derniers modèles sont recommandés avec du SP95. Aussi incroyable que cela puisse paraitre, tous les modèles S/RS de ces dernières années sont optimisés pour du 95. A l'inverse, le V8 4.2 entre 1989 et 2005 était exclusivement en 98

Entre nous ce qui me plait le moins dans mon raisonnement ce sont en effet les ressorts d'occasion ;) Donc pour le moment je n'ai pas franchi le pas ! Pour les amortos, suivant les offres du moment j'avais trouvé des Sachs pour 200 € max les 4 et c'est une marque que j'apprécie, tout comme les KYB. Bien entendu, je n'irai pas mettre des TRW même si j'en suis très content sur ma Clio. Tu fais bien de souligner le remplacement des soufflets de protection, c'est ce qui m'a fait user très très rapidement mes Monroe à l'arrière - déja que c'est pas une super marque mais je n'ai pas choisi. Je vais regarder si les Bilstein ne sont pas plus accessibles chez nous ;)

Ah oui pardon, je me suis trompé dans les termes mais l'idée était la ! :p

Alors tu en es ou de cette pompe d'injection ? C'est pas de bol, faudrait que je jette un oeil à la mienne... Sinon pour vos repousses-pistons, j'ai trouvé un truc qu'on a tous chez nous si vous bricolez un peu : la clé à griffes pour changer les disques de la disqueuse. Juste, c'est le top, exactement ce qu'il faut en termes d'entraxe sur les pistons

Attends, on peut raisonner autrement : - Si la voiture a freiné seule pendant 10 kms : n'y aurait-il pas eu fumée/échauffement des freins ? = 1ere question - A-t-il des difficultés a passer les vitesses ? - Si oui : ne se pourrait-il pas que l'embrayage ne décroche pas bien, suite a une butée usée ou tout simplement un liquide pas bien frais (commun aux freins)