audidriver

Alors tu as refait le changement ?

J'ai la même voiture/même motorisation ça se démarre sans effort ces bêtes la Au vu de ton problème de gasoil mauvais + les interventions réalisées par le garagiste voici ce que je te propose de faire, tout en étant déja sûr bien evidemment qu'il n'y a plus de mauvais gasoil dans le réservoir. - Faire le plein chez Total/Schel complètement et pas qu'une moitié de reservoir - Refaire une purge complète du système, pour cela tu changes ton filtre à gasoil (ce qui a normalement été fait, mais bon) tu remets du gasoil dans le nouveau avant de le remettre en place dans la voiture/Tu mets le contact sans démarrer et tu attends une minute que le système remplisse à nouveau les derniers vides dans le filtre) - Tu coupes/remets le contact et normalement ça démarre Je rappelle que tout changement de pompe d'injection et/ou de distribution doit s'accompagner sur le 90/110 CV d'un calage statique de la pompe ainsi qu'un calage dynamique uniquement possible avec l' ordinateur via VAG-COM. En parralèle vérifies bien evidemment le niveau de charge de ta batterie ainsi que l'état de tes bougies de préchauffage Bon courage en espérant que la pompe et les injecteurs neufs soient bien ceux qui correspondent à ton moteur bien sur

En principe le joint de la sonde tu peux le ré-utiliser c'est ce que j'ai fait et pourtant c'est déja la troisième sonde sur la voiture (origine puis changement en 2008 + moi l'an dernier) mais tu as raison vu le prix...au moins t'es tranquille Concernant la boite je suis d'accord j'ai moi aussi déja remarqué cela et pas que sur l'A4 en effet avec les grands froids l'huile est moins fluide et forcément ça force plus. Maintenant il y a trois ans et demi mon garagiste m'avait diagnostiqué un roulement de boite qui avait pris beaucoup de jeu sur ma 80, j'ai mis 30.000 kms et 18 mois pour me décider à faire une vidange de boîte. J'avais remis de la bonne huile préconisée par Audi + un additif anti-usure, résultat beaucoup moins de bruits mais j'ai cassé un synchro de boite un mois jour pour jour après !!! Et pourtant aucune limaille dans l'huile à la vidange Bref je sais que ça peut paraître débile mais du coup je ne vidangerai pas celle de l'A4. Je ne sais pas si j'ai pété la boite de ma 80 à cause de ma vidange (bonne huile ? bonne méthode ??) mais j'ai du par conséquent me séparer de ma voiture et je ne ferai pas pareil avec l'A4. Au pire si je casse celle de l' A4 j'en ferai monter une d'occasion. Mais la par contre je ne parle que pour mon cas personnel, je n'encourage pas forcément les autres à le faire

Allez cette fuite de LDR serra bientot un mauvais souvenir Concernant la fuite de ton carter ça dit quoi ?

Tant mieux voila qui est une bonne nouvelle ! Finalement un gros classique du 1.9 TDI (jamais vu sur 2.5 !)

Moi j'ai procéder en deux étapes avec mon pote l'an dernier puisqu'on devait changer le calorstat On a démonté le carter de protection, on a pincé toutes les grosses durites et on a démonté le boitier qui contient le calorstat = vidange du moteur et du radiateur Puis on a défait les pinces durites et on a vidangé le reste. De mémoire il y a un robinet de purge sur le radiateur je crois je ne sais plus (jamais utilisé) Pour ma part c'est OK je n'ai plus une fuite depuis le mois dernier, en 2 jours plus aucune odeur de LDR sous le capot, le top D'ailleurs je fais un rapide retour sur les bougies de LDR. Concretement tant qu'il ne gele pas dehors elles ne declenchent pas, puisqu'il faut que la tubulure d'admission soit à 5°C ou moins, et avec la protection du moteur il fait systématiquement moins froid dans le capot même si c'est pas grand chose Par contre ce midi = -2°C je confirme 1min de ralenti puis 1 kilomètre de route à 50/60 j'avais 45°C au canal 49 soit à peu près la même valeur que lorsqu'il fait 5/10°C

Oui j'avais payé 1 euro ttc chez mon mecano le metre pour ma 80 lol

T'emebete pas à faire les casses c'est une pièce qui casse souvent sur le 1.9 TDI toutes puissances confondues et tu as tres fortement la chance d'acheter une pièce qui va lacher juste après Ca vaut 30 € chez Audi on a été plusieurs à en être victime l'an dernier et crois moi ça vaut pas le coup de le prendre d'occaz

Exact pour la vidange de LDR tu as bien raison, d'autant que tu connais la manip donc pas de soucis. Reprends bien du liquide permanent et pas du G12 de chez Audi (évite le calcaire et la rouille du coup) Pour tes durites de gasoil en fait je pense qu'on devrait toutes les changer passés 200.000 kms mais j'avoue que j'ai eu la flemme. Je l'avais sur ma 80 j'en avais une qui avait laché après 250.000 kms ! Mais c'est difficile a bien ré-emboiter - prendre une pince plate et élargir tres legerement le tuyau avant

Salut A4New, A mon grand regret nous n'avons pas pris de photos nous étions pas mal pressés par le temps...mais en soit rien de compliqué je te montre deux photos tu vas comprendre rapidement (si besoin je peux t'aider comme pour le calorstat ou je te file mon numéro) Sachant que nous n'avions rien vidangé pas de purge derrière j'ai refait le complément, je n'ai perdu que la quantité présente dans le bocal de LDR. En fait c'est le raccord en plastique qui fuyait ma durite n'avait rien, je l'ai changée quand même puisqu'elle était achetée. Cette grosse durite coute environ 50 € chez Audi mais tu peux t'en passer puisque dans ton cas comme le mien, c'est le raccord qui fuit Le raccord est vendu 10 € chez Audi avec le joint intégré pour se connecter sur la culasse. Le mode opératoire : 1 - Faire de la place : il faut démonter le support de cache moteur, pour ce faire il faut retirer les deux sondes encastrées dedans (si besoin prends un peu de dégrippant/nettoyant contact pour les faire bouger (voir fleches ci dessous) Une fois les sondes démontées le support est fixé sur un double boulon. En fait le support du cache moteur est fixé sur la tige du raccord, mais avec deux boulons. Tu peux donc retirer un boulon pour dévisser le support sans toucher au raccord fuyard. Ensuite il te faut déboiter la sonde de LDR, elle tient avec une agrafe et vient avec son joint - si tu n'a pas vidangé ça va couler par la Sinon pour démonter le raccord tu démontes bien entendu les deux écrous restants et tu le soulèves rapidement pour ne pas faire couler de LDR partout - attention il faut déboiter le raccord de la durite inférieur en même temps Pour tous les clips te genant pense a prendre une pince multiple pour les écarter - ça marche aussi pour les remettre y'a rien de bien compliqué en fait Ton raccord semble un peu plus malade que le mien qui était très peu voilé, mais avec la pression ça coule rapidement

Un cruciforme court et tu démontes les deux vis Ensuite tu passes un tournevis plat entre le capuchon et le métal et ça vient tout seul. Attention la première fois le capuchon sera surement "collé" avec l'humidité

Toutes les Audi peu importe la motorisation chauffent jusqu'a 90°C environ Je dis environ car suivant la marque/modèle du calorstat cela peut varier. Ainsi sur mon A4 elle chauffe jusqu'à 93°C et ne bouge plus. Sur mon ancienne 80 elle chauffait jusqu'à 88°C après changement du calorstat l'ancien (d'origine) la faisait monter à plus de 95°C Sur les B5 le canal 49 indique bien la température du LDR pour la bonne raison qu'elle conditionne essentiellement le fonctionnement de la clim, le chauffage ne se déclenchant que passé une certaine température du LDR. Cette valeur sur le canal 49 sert également à commander l'arrivée de gasoil (ce n'est pas la seule condition mais elle rentre en compte pour les calculs du calculateur) elle sert également pour l'ouverture de la vanne (EGR) etc etc... La valeur 51 détermine la température culasse mais jamais personne n'a trouvé la sonde je crois Si la température LDR reste tout le temps sous les 90°C vous allez donc sur-consommer (certes pas des masses mais tout de même) vous aurez plus de mal à avoir du chauffage (mais vous en aurez malgré tout ne vous inquietez pas) l'huile ne sera jamais a température et s'usera plus vite (je vous rappelle que vous avez un échangeur LDR/huile sur le filtre à huile - l'huile servant en outre à réchauffer le gasoil à travers le filtre à gasoil) et comme le moteur ne chauffera jamais assez les bougies de préchauffage moteur vont etre allumées sans arrêt (post-réchauffage après démarrage du moteur) et les bougies de LDR vont chauffer sans arrêt pour essayer de compenser le manque de température

Pour ma part j'ai fait la réparation y'a trois semaines avec un pote honnêtement fallait bien savoir que la fuite était la, la pièce était à peine dilatée... On en a profité pour changer les bougies de LDR également, mais pas le vase d'expansion, il était vendu 40 € + 20 € de bouchon Pour info la sonde de LDR est thermoformée dans le vase, comme sur la 80 c'est parait-il la tradition chez Audi. Et le magasinier m'a indiqué qu'il en changeait tous les ans en aout-septembre pendant les grosses chaleurs ce qui est tout à fait mon cas (fuite détectée mi aout) Pas de différence de temps de chauffe depuis le changement des bougies il ne fait pas encore assez froid pour que le système se déclenche

Tu ne seras pas déçu de prendre un 110 dans une Passat qui est, à cette époque de fabrication une proche cousine de l'A4. Deux petits points que je me permets tout de même de corriger : le 1.9 TDI n'est pas essouflé à partir de 3000 trs/min. Il n'a pas l'allonge du V6 que j'ai déja essayé sur plusieurs véhicules (Passat, A4 B5 Avant, Skoda Superb entre autres) mais le 1.9 TDI (je parle bien du 110 je n'ai jamais conduit le 90 ni le 115) aurait plus tendance à s'essoufler au-dela de 3500 trs. Passés les 4.000 trs ça ne vaut plus rien, mais ça finalement c'est sur tous les diesels. Par contre attention de comparer ce qui est comparable, c'est à dire un moteur sans problèmes. Nombre de TDI ont des petits soucis de puissance et du fait on ne peut comparer en toute objectivité. Ceci étant le V reste largement un cran au dessus du 1.9 mais ce qui le plombe c'est sa fiabilité douteuse sur des organes couteux (pompe d'injection, AAC). Après c'est comme sur le 1.9 si tu vas chez Audi a chaque problème, V6 ou 4 cylindres ca te coute un bras. Maintenant je maintiens ce que je dis depuis toujours : on peut connaître un max de problèmes sur le 1.9 et etre peinard avec le V6. Le seul problème du 2.5 c'est que même avec un entretien très suivi certaines pièces lachent et ne sont pas d'usure. Après, un bras de suspension (faiblesse des B5) c'est le même prix sur une V6 que sur une 110... Sinon le 110 a bien existé sur la phase 2 j'en veux pour preuve que j'en ai une chez moi :P Il est plutot rare puisque je crois que la phase 2 a été fabriquée plus longtemps avec le 115 que le 110 (la mienne est de novembre 99) Enfin niveau sonore le 110 à allure stabilisée est d'une remarquable discrétion, on peut même dire sur ce point qu'il reste plus discret que le 115 qui, avec les injecteurs pompes "claque" un peu plus (les possesseurs du 115 me confirmeront). Je reprocherai au 110 d'être sonore lorsque tu accéléres et dépasse les 2600 trs. Par contre sur autoroute à 140 t'es calé a 2900 trs et franchement c'est pas du tout sonore. Pour ma part je voulais absolument une phase 2 avec un 110 afin d'augmenter la fiabilité potentielle de l'auto puisque motorisation existante depuis pas mal d'années en 99. Et je n'ai pas du tout a me plaindre je n'ai eu aucun souci coté moteur, les réparations effectuées or entretien n'ont rien a voir avec la motorisation

OK pour ma part je continuerai ma discussion en MP avec Oli Bonne route

C'est effectivement ça. Comme je pense encore la garder 2 ans (CT en décembre 2012) je fais encore le nécessaire (car la clé dans la serrure, c'est chiant, et les essuies glaces chez moi c'est indispensable) après je pense qu'en 2013 il n'y aura plus ce type de travaux

En deux mois je suis passé de : 2 pneus et 4 bougies a changer, à 2 pneus + 4 bougies + 1 durite de LDR + 3 bougies de LDR + 1 clé de contact + 1 rotule de direction + sans doute un moteur d'essuie glace. Sans compter la Clio de mme, je crois que mon salaire n'y suffira pas. Y'a des jours comme ca !

Toujours pas mieux niveau gorge et en plus je crois bien que mon moteur d'essuie glace est HS ! Sérieux des fois c'est a se demander si plus tu entretiens ta caisse et plus ta des problèmes

COucou Oli ! Faut que je t'appelle dans la semaine, je n'ai pu le faire avant, je suis malade et ai beaucoup de mal a parler, j'espere pouvoir te joindre avant le week end ;)

Ta verifiè si tu avais de l'eau dans le bac a batterie?

Alors ca roule cette 80 ?

Bonsoir a tous, Grace aux indications d'Oli je suis passé chez Audi tout à l'heure, au final je change tout sauf le vase d'expansion qui m'était vendu quasi 40 € sonde incluse (un moindre mal) + 10 € de bouchon Je vais le nettoyer et puis ca restera comme ca Sinon la durite vaut environ 50 €, la flasque je l'ai payée en gros 10 €, le reste c'était des babioles : colliers, joints, vis pour protection du carter (rien à voir mais j'en perds...). Je vais commander les bougies de préchauffage de LDR sur Oscaro, j'en ai marre d'attendre 5/6 kms pour avoir un peu de chauffage, j'espere que ca marche vraiment bien comme dispositif

Tu peux vider par la durite en bas du radiateur. La purge est automatique si c'est comme les tdi tu fais le niveau et tu acceleres a 2000 trs jusqua ce que l'aiguille soit a 90 degres tu laisses le bouchon ouvert pendant ce temps

Tu peux éviter de vidanger en retirant l'ancienne et en préparant la nouvelle juste à coté il te faudra refaire juste l'appoint. Attention tout de même aux mélanges douteux je ne suis pas certain que le G12 soit super bien mélangeable avec l'eau déminéralisée..

Vache ! Ca c'est de l'amélioration :) Aurais-tu une photo de tes disques percés en ce moment ? J'envisage peut etre cette modif pour 2013 mais j'ai peur que cela fasse trop tunning (comme on a tout les deux une 110 je me permets de comparer ! :) )