audidriver

Tu passes demain, tu demandes a ce qu'on te montre l'ancien calorstat HS (il n'y a pas de signe visuel distinctif mais au moins tu verras que la pièce est remplacée) et tu ne payes pas/demandes pas le remplacement du visco Comme l'a expliqué WAUZZZ le visco ne refroidit rien tant que le calorstat n'est pas ouvert à 90°C. Alors certes dans ton cas, le calorstat s'ouvrait trop tot et donc le visco refroidissait trop rapidement, mais c'est uniquement lié au calorstat HS et pas autre chose. Concernant les galets et enrouleurs et autres pièces des courroies, moi-même et dans les liens de WAUZZZ on explique qu'il faut les remplacer tous les 150 000 kms (en tout cas sur le 1.9 TDI). Tu peux être sûr que cela n'a jamais été fait sur ton véhicule. Sans vouloir te faire peur, et bien évidemment je ne suis pas le payeur non plus, mais tu devrais effectivement songer à faire remplacer l'ensemble des galets composants l'ensemble mobile de la distribution et des différentes courroies. En outre, je ne peux que te conseiller le remplacement des deux autres courroies : celle d'alternateur et de clim tant que la face AV est démontée. Il y a également la seconde courroie qui entraine la pompe d'injection qui est a remplacer. Comme tu le vois/tu l'as compris, la distribution du V6 TDI est très complexe et c'est ce qui explique en outre son prix. Ton garage a très bien fait de te préconiser le remplacement des galets mais il y a clairement de la facturation abusive sur le visco-coupleur ! En outre, nous n'avons pas abordé le sujet du calage de la distribution, exercice assez complexe sur le V6 si ton mécano n'utilise pas les bons outils. Pour ma part j'ai été dans le même cas que toi, distribution faite par les anciens proprios dans les temps mais sans galets etc...je peux t'assurer que vu la tronche des galets au bout de même pas 150.000 kms (70.000 kms pour 1 d'entre eux) tu ne fais pas l'économie du changement de ces pièces. En outre, changer les trois autres courroies ne peut qu'être bénéfique dans la mesure ou cela te permet de repartir sereinement pour 5 ans/120.000 kms. Et entre nous, les 3 courroies doivent valoir a peine 50 €, donc vu le montant de la facture finale, ca ne va pas te changer grand chose...le prix de la tranquilité Perso chez mon artisan mécano, 880 € sur 1.9 TDI avec pompe à eau, tous les galets, toutes les courroies

Pas de souci evanilson, je suis sur que tu vas trouver tout ce dont tu as besoin sur le forum (bon à titre perso je passe par la recherche google j'ai du mal avec celle du forum) Puisque tu fais changer la distribution tu dois impérativement refaire le calorstat, tu as eu le bon réflèxe et tant mieux pour ton portefeuille Fais donc aussi remplacer tout le reste (les 3 autres courroies et tous les galets) si ton portefeuille te le permet (en tout cas ton moteur te remerciera). Les références des pièces sont quelque part dans la section, pas très loin non plus WAUZZZ les postes régulièrement

Salut evanilson, Loin de moi l'idée de t'être désagréable et méchant, ceux qui me connaissent habituellement sur ce forum savent très bien que ce n'est pas mon style. Toutefois, il existe une rubrique "Trucs et astuces" juste au-dessus de ton topic : http://forums.audipassion.com/topic/127185-centralisation-tuto-a4-b5/ Je complète avec deux sujets trouvés grâce à la recherche Google en 30 secondes : http://forums.audipassion.com/topic/143269-probleme-temperature-moteur-v6-tdi-150/ http://forums.audipassion.com/topic/75149-temperature-moteur-a4-v6-tdi/ Entre nous je crois que l'on a écrit au moins 300 fois, tous les intervenants réunis dans ce topic, qu'il n'est absolument pas normal qu'un V6 TDI chauffe à 60°C. Comme toutes les autres motorisations Audi du reste De plus Mick, a4BA, WAUZZZ, moi-même et d'autres je crois, avons posté une bonne dizaine de fois dans différents topics les points à vérifier et l'entretien conseillé sur ce moteur. Avec une petite recherche tu repartiras sur une base saine avec un véhicule en forme.... Comme je te l'ai dit, rien de personnel mais je crois que je peux compter en milliers d'heures le temps que j'ai passé ici à poster des infos (avec d'autres contributeurs que je remercie) et à organiser des tutos. Je ne m'étais pas connecté depuis 1 mois, je reviens et je vois que les mêmes questions sont posées alors que la réponse est trois lignes au-dessus. Donc soit on ne fait plus de tutos et on gagne du temps, soit on les lit et on apporte sa contribution. Encore une fois rien de personnel et ne le prends pas mal mais je passais énormément de temps sur ce forum a aider les autres et je constate malheureusement que peu de gens lisent nos sujets/tutos. A titre perso je ne me connecte donc plus sur le forum en ce moment, pour ceux qui le souhaitent je reste joignable par mail (demandez à alex3 de la Champagne Team Force). Je te souhaite une bonne route avec ton véhicule

C'est vrai qu'elle tuait cette caisse

Soufflet de phase 2 ! Nickel !

Penses surtout à faire remplacer par la même occasion, si tu ne connais pas les dates : pompe à eau, courroie d'alternateur, courroie de clim et l'ensemble de leurs galets qui ne sont prévus que pour 150.000 kms !!!! En fait tant qu'à faire, fais tout remplacer même si ce n'est pas extremement vieux, au moins tu seras serein. Rajoute à ca le calorstat et au moins tu repars peinard pour 5 ans/90.000 kms. Je suppose que pour déculasser il faut démonter le collecteur d'admission, ca va etre le moment de le nettoyer en entier et de bouger la vanne EGR

Pouah 2kilos a 3 mois, il va mettre des sacrées raclées aux chats du quartier ! :p

La profondeur des HP est effectivement assez courte donc si possible prends des peu épaisses. Je pourrai te donner les références de mes MTX si tu le souhaites Sur les phases 2 le 130mm passe mais il faut compléter avec des entretoises 4 trous puisque effectivement d'origine c'est du 3 trous à la con edit : sinon niveau entretien : distribution, LDR, calortat, EGR....ou en es-tu ? :)

Elles ressemblent aux miennes ces jantes, ca lui va super bien !!!!

Salut cocotorep, Je pense que l'on a tous nos habitudes en fait, et puis il y a un brin de psychologie et ça dépend aussi de l'usure des moulins. Sur mon Audi 80 1.6 TD, qui tournait à la 15W50 vidangée tous les 7500 kms, tu démarrais, et si tu avais le malheur de partir dans la première minute suivant le démarrage, tu entendais le turbo siffler direct. Du coup j'avais pris l'habitude de la laisser tourner 2-3min, et de partir Sur la B5 c'est différent, comme l'a dit Fleuz et d'autres de toute façon le TDI chauffe peu naturellement et donc au ralenti c'est vraiment hyper léger. Donc petit à petit je suis redescendu avec la B5 entre 1 à 2min suivant la température. Par contre sur la Clio, c'est vraiment flagrant, on ne la fait tourner que 30secondes et après on part, bah même dans l'habitacle t'entends un sifflement et pourtant c'est pas un turbo. Je pense que soit le moteur est trop froid, soit la boite est mal lubrifiée, je vais la vidanger. Mais c'est clairement audible et même de l'extérieur. Après faut dire aussi que sur le mien et pas mal de TDI du forum, on a désactivé l'EGR, et en plus je roule en 10W40 ce qui n'aide pas non plus. En plus j'ai le pied ultra-léger et je suis souvent sous 1500 trs. @Fleuz : très rarement conduit de grosses cylindrées, en tout cas pas sur de grosses distances représentatives pour me faire une idée. Mais je rejoins complètement ton analyse, c'est pas sur 0.5l/100 kms que ca va changer quelque chose pour mon porte-feuille ! :p

Salut Mick, Pour la conso je suis pas un hyper fanatique mais en ces temps un peu durs c'est toujours appréciable de voir une conso maitrisée. Encore fin décembre j'ai bien bombardé sur l'autoroute, j'ai fait du 6.8l/100 kms (moyenne réelle calculée perso comme le dit Matt66 comme je n'ai pas l'ODB :( ) mais quand tu en profites je trouve ça logique. Par contre se taper du 6l/100 kms juste parce que le moteur chauffe très lentement je trouve ça un peu dommage. Et c'est sur que si ma conso moyenne a augmenté ça vient uniquement de la, mercredi dernier j'ai fait Troyes - Dijon - Lyon, arrivé à Dijon au bout de 170 kms l'aiguille s'était à peine levée du plein complet... Bon après je t'avoue que dans tous les cas je fais le plein une fois par mois donc je n'en fais pas un drame non plus ! :P edit ; sinon effectivement à froid on est bien à 0.9l/h, à chaud je crois que ça tourne plus vers 0.5l/h, faudrait que je vérifie au VAG-COM la prochaine fois que je le brancherai

C'est vrai que l'on n'a pas eu le temps de se voir avec Uruk mais ca aurait pu être sympa ! :)

Salut, Faut voir pour vos histoires d'aileron suivant la date de sortie de la voiture. Je vous donne mon exemple, sur ma 80 B3 qui datait de 1989 : Pourtant il était vachement haut et jamais personne ne l'a considéré comme du tunning. A l'inverse, j'apprécie pas mal l'aileron d'origine des toutes premières B5 sorties entre 1995 et 1998. A l'inverse, je trouve que sur les phases 2 ça fait vraiment très moche. Le design des phases 1 est très ancré "années 90". Il ne faut pas oublier que les premières sont sorties des chaines fin 1994, elles ont plus de 20 ans maintenant (je sais, ca fait un choc) Mine de rien, y'a pas énormément de différences esthétiques entre les phases 1 et phases 2 mais ça rapproche vraiment les phases 2 du design Audi des années 2000 à 2004. La je crois que je viens enfin de trouver ce que donnera le chassis sport sur la mienne...parfaite

Je vais me faire tirer les oreilles par A4BA mais en partant la-bas je n'ai meme pas regardé la carte des membres :( (honte à moi). J'avais juste contacter Uruk car on discutait sur mon topic de présentation et j'avais vu qu'il était de Lyon En tout cas merci quand même Fleuz c'est très aimable à toi :) Vos avis sur le calorstat me rassurent alors, je ne vais sans doute pas le remplacer. Mais c'est vrai que c'est souvent un peu chiant cette montée en température assez lente. Comme j'habite dans une petite ville, et même si je fais maintenant bien plus souvent des trajets de 20 kms et plus, il se trouve que je ne suis à 90°C que pendant 5 ou 6 kms sur mes trajets. Franchement c'est long et niveau conso ça aide pas non plus. Et encore je la fais tourner 2 ou 3min au ralenti avant de partir ;)

J'ai vérifié sur mon ticket de caisse, elle est garantie 3 ans la mienne :) Bon après c'est surtout mon utilisation qui jouera. Regardez Mick fait 35.000 kms/an; sa voiture dort à l'abri et la batterie est d'origine. Moi en novembre/décembre j'ai fait que de la ville (200 km en urbain). Ne pas oublier que sur le 1.9 TDI il y a quand même le post-réchauffage des cylindres tant que la voiture n'est pas à 90°C (mine de rien, 4 bougies de préchauffage ça bouffe). En outre le calculateur peut envoyer du jus aux bougies de LDR s'il juge que le circuit n'est pas trop surchargé (heureusement que les ingénieurs ont prévu ce système). Cela me fait penser que mon calorstat est sans doute proche de sa fin de carrière. En effet en partant de Lyon le matin, il y avait fait -2°C le matin, la voiture n'avait pas bougé depuis 4 jours. Et bien elle a tourné 30min avant que l'aiguille ne bouge du 60°C. Certes elle a tourné 15min au ralenti et j'ai roulé tout doucement pendant 15min (difficile de passer le 35/40 à Lyon) mais j'ai trouvé cela très très long. Donc doit le système de chauffage du LDR fonctionne du tonnerre mais était HS pour que l'alternateur charge ma batterie en priorité (ca parait logique) soit mon calorstat donne des signes de faiblesse. A contrario une fois à 90°C ca ne bouge plus jamais quelque soit la route. Je vais sans doute le remplacer au cours de l'année 2015 ;)

Tu devrais plutot regarder la sonde de température et nettoyer le boitier papillon surtout si le ralenti reste élevé à chaud ou fait le yoyo Oublie pas que ce type de motorisation (c'est valable pour beaucoup d'autres marques et notamment les injections FSi chez Audi) ne supportent pas d'être démarrées et arrêtées quand le ralenti n'est pas à son régime a chaud. Par exemple à froid tu as 1200 trs/min, tu la sors du garage et tu la coupes direct, tu peux etre sur qu'elle va galérer a re-démarrer et va s'emballer au démarrage Si le souci n'est pas apparu au lendemain de la distribution ca ne devrait pas venir de la N'oublies pas de vérifier la périodicité de changement des bougies d'allumage, c'est entre 40 000 et 60 000 kms et j'ai comme l'impression qu'elles n'ont jamais été faites..

Pas du tout, je me suis penché sur la question il y a quelques semaines pour ma Clio car je dois changer la suspension de celle la avant l'A4 et il y a des coupelles supérieures avec roulement intégré dedans J'imagine que c'est la meme chose sur l'A4 mais a confirmer comme je viens de me rappeller que la conception n'a rien a voir entre les deux... Si les ressorts sont en bon état et que la hauteur de la voiture te plait...pas de souci je pense ;)

Salut salut Bilstein est une marque extremement bien réputée, mais je crois rien a voir avec Febi Bilstein Perso j'ai monté deux étriers de frein MAPCO sur l'A4, toutes les rotules que j'ai montées sur ma Clio et une autre voiture sont en MAPCO et ça fonctionne très très bien Si tes ressorts ne sont rongés par la rouille ou autre il est inutile de les changer. Ou sauf si tu veux rabaisser. Penses à commander les roulements intégrés aux coupelles et vérifies bien que les soufflets de protection d'amorto sont vendus avec les amortos sinon rajoutes-les :)

+ 1 si ton parechoc n'est pas trop saillant ca devrait aller, tu auras la mention "Mauvais état" et ca devrait aller... Freins, roulements, etat des trains AV etc... Moi j'ai enlevé le kit car j"éboulissais (phares mal réglés) et du coup avec des personnes à l'arriere et les phares descendus au maximum on me faisait quand meme des appels de phare. Rajoute a cela le fait que je suis un puriste de l'origine et hop ! Retiré. Mais c'est vraiment plus confortable pour rouler de nuit. Si bien réglé ca n'éblouis jamais ;) Sinon pour ma voiture pas de changement à l'horizon avant une belle paire d'années ! Puisque tu n'as plus le cric d'origine ne t'embêtes surtout pas à en récupérer un. Je te suggère très fortement le cric des Ford Mondéo ou Escort des années 90 ils sont géniaux. En gros sa manivelle est intégrée (comme celui d'origine de l'A4) mais SURTOUT son socle est monté sur ressort et donc meme si ton terrain n'est pas stable il y a toujours toute la partie basse qui est plaquée J'ai encore fait le test dimanche le cric de la B5 ne touche pas partout quand tu lèves très haut - bon OK je levais une autre voiture mais quand meme

J'avoue ne pas avoir fait gaffe en l'achetant, surtout que le parking était payant donc tu réfléchis pas trop sur le moment ! :p Enfin si c'est bien 5 ans c'est tout à mon avantage :) Ticket de caisse a scanner oui je fais ca aussi des que j'achète quelque chose avec une facture, on n'est jamais trop prudent et c'est stocké dans mon serveur à la maison

Clair que vu le gardiennage elle ne risquait franchement rien....et puis comme elle ne démarrait pas de toute façon ! :p Au passage un petit coucou au conducteur de la Série 5 E60 que j'ai suivi dans le Morvan hier. Immat en 91 (nouvelle plaque). Conduite assez soutenue mais pas comme un kamikaze; il m'a prévenu des radars avec des appels de freins, c'était sympa. Une fois lancé j'arrivais a le suivre de loin, mais bon sinon forcément une 530d c'est tres tres diffcile a suivre ! :)

Trop mauvaise réputation à cause de son volant moteur bi-masse (à l'époque je pensais que le 110 était un mono-masse) et de son joint de culasse un peu fragile car je n'avais pas le budget pour une B5 en-dessous de 150.000 kms. Après c'est comme tout, certains sur le forum accusent plus de 300.000 kms avec le V6 TDI qui est d'une fiabilité assez aléatoire. Je ne voulais pas prendre de risques et encore hier sur le trajet du retour je me félicitais de l'agrément de conduite du 110ch. La souplesse de ce moteur est incroyable et finalement il n'est pas si sonore que cela en stabilisé (certes plus de bruits en accélération). Le 115 est bien plus on/off mais il offre 70Nm de plus donc c'est assez logique. Dans une B5 ca doit etre une bonne petite bombe je n'en doute pas. Mais au moins j'ai pris un des derniers 110 en théorie fiabilisés et effectivement depuis 4 ans je n'ai pas une seule critique a faire sur cette motorisation en termes de rendement/performances/consommation/agrément

Salut Mick, Clair que pour la marque j'aurai préféré mettre autre chose, mais entre une Carrefour a 78 € et une Bosch S4 a 160 € sur les sites Internet (sans compter les journées de boulot perdues) j'ai pas trop réfléchi. Je vais faire le testeur, voir comment ca se maintient dans le temps. Au pire si elle ne fait que 2/3 ans; j'en prendrais une bonne à ce moment la. Par contre la Bosch était bien HS en effet, pourtant en Meuse il y a trois semaines elle avait très bien supporté le démarrage par -10 degrés, et la cette semaine sur Lyon il faisait entre 0 et 10 degrés avec du soleil quasi tous les jours ! :p Tu as tout a fait raison en revanche j'ai fait pas mal de petits trajets en novembre/décembre, ca n'a pas du l'aider. Mais malgré 1500 kms parcourus en 2 semaines elle n'a pas supporté ! Un mal pour un bien, c'est juste que l'accès au site était tres compliqué pour réparer sur place. Mais bon au moins ma voiture est restée en tres bon état

Salut Meme si avec la reprog tu obtiens 110ch ou plus, la fiabilité sera différente d'un 110cv d'origine car pas mal d'organes diffèrent entre les deux. Pour monter un 115 a mon avis c'est assez complexe étant donné que le faisceau moteur est totalement différent. Mon avis étant que vu ton kilométrage tu devrais plutot nettoyer toute l'admission et bloquer la vanne EGR sans oublier un filtre à air neuf car au dela de 15.000 ils sont bien HS et ne laissent plus rien passer. test du débitmètre avec VAG-COM et si valeurs un peu faibles : remplacement. Test de la valeur de suralimentation pour détecter des fuites. Oublies pas de vérifier le manchon d'air sur l'admission qui se fend 9 fois sur 10 par le dessous Aevc tout ca tu devrais au moins obtenir 90ch ou plus. Les TDI ont toujours sorti plus que prévu et franchement tu devrais retrouver une nouvelle voiture pour un cout bien moins important qu'une reprog qui serait peut etre mal supportée sur un bloc aussi kilométrée

Salut à tous !!! Grosses nouvelles pour ma B5 qui a donc pris 720 kms en 5 jours, initialement prévus en 4 jours mais vous allez comprendre pourquoi. J'étais donc en déplacement pro sur Lyon pour 4 jours la semaine passée. La route de l'aller s'est très bien déroulée, 370 kms avec 1/4 du plein, parfait. Ne voulant pas laisser ma voiture 4 jours dans la rue (créneaux et autres dégradations, ca me branche pas) j'ai réussi à me la faire garer dans un lieu ultra-sécurisé (pour faire simple sans m'étaler, géré par l'armée). Au moment de repartir dimanche apres-midi, la personne qui devait me la bouger m'appelle et me dit "Y'a un souci, ta voiture n'a plus de batterie". La j'avais franchement les boules puisque je le la pensais bien chargée (suite à mon trajet dans le Nord-Est et mon trajet de mercredi). On avait des cables dans la voiture qui m'amenait mais bien dénudés (donc vachement dangereux). De la, j'apprends que c'est dimanche, que c'est vigilance rouge contre les attentats et qu'aucune autre voiture n'est admise sur site pour dimanche. Ayant déja eu un doute sur ma batterie le mois dernier, je me résous à acheter une batterie neuve, a la faire monter par la personne habilitée sur site et à repartir avec ma voiture puisque de toute facon on ne pouvait pas utiliser l'autre véhicule. Manque de bol : allez trouver un centre commercial ouvert un dimanche après-midi ! Apres plus d'une heure de route et de recherche, on arrive à trouver un Carrefour ouvert. Grace a A4BA je trouve une batterie avec la puissance et les dimensions correctes. Pas vraiment le choix dans la marque : Carrefour ou Eco-label, j'ai pris une Carrefour, de toute façon y'en avait pas d'autres. Je passe à la caisse et la caissière m'explique que le prix en rayon n'est pas le bon (92 euros) mais qu'elle est a 78 €. Donc dans ces cas faut pas réfléchir : j'ai payé rapidement et me voila reparti avec une batterie neuve. Seul souci : nous n'avions pas la bonne clé pour défaire l'écrou de maintien de la batterie et donc le remplacement n'était pas possible....... Je renonce et accepte de passer une nuit supplémentaire la-bas, en profitant de ce temps pour réparer les cables de démarrage. Décision prise : la batterie neuve sera branchée avec les cables sur la vieille et je changerai la batterie a la maison. Normalement simple. Malheureusement pour nous, il y a gelé hier matin a -2. Cela suppose donc le préchauffage du moteur et même en parrallèle avec la batterie neuve la voiture n'a jamais voulu partir. Au final il y a fallu faire un démarrage de fortune avec l'autre véhicule à disposition (Nissan Almera 1.5 essence) sachant qu'il a fallu les laisser branchées 5min toutes les deux, car l'A4 refusait toujours de démarrer !!!!!! Incroyable. Je suis donc revenu a la maison avec une journée de boulot de perdue. La batterie neuve est en place, ca démarre, j'ai fait 20 kms je pense qu'elle est pas trop mal rechargée ! Je tiens a remercier tres fortement A4BA et Uruk pour leur aide et leur disponibilité. J'avais au moins un plan de rechange au cas ou et j'ai pu prendre la bonne batterie car je ne pouvais pas regarder sur le mode d'emploi. N'ayant pas de choix j'ai donc pris une Carrefour 70Ah/640 A, ce qui est exactement la meme puissance que celle d'A4BA. Auparavant j'avais une Bosch S4 72 Ah/680 A (donc un peu plus puissante). Je ne m'inquiète pas, A4BA démarre très bien avec cette puissance donc ca le fera très bien ! :) La Bosch aura tenu 6 ans et 96.000 kms, ce qui ne me semble pas énorme au demeurant. Mais bon en moyenne une batterie dure 5 ans alors je ne peux pas lui en vouloir ! Après réflexion et en comparant avec d'autres véhicules j'ai quand même l'impression que les batteries d'origine durent bien plus longtemps que les secondes montes. La batterie Audi avait fait 10 ans et 155.000 kms quand même. Petite dédicasse a Mick, gardes la longtemps la tienne c'est une collector ! Encore un gros merci à tous, preuve une fois de plus que sans ce forum ce serait bien plus compliqué de se dépanner soi-même