audidriver

Tu m'étonnes...4 pneus d'un coup ça pique quand même. Et encore j'ai eu les 2 neufs pour 165 € hors pose...ça reste raisonnable au fond

Oui effectivement tous les blocs Audi en V de cette génération impose une distribution pour changer le calorstat. Donc si elle ne monte pas à 90, faudra sortir les billets malheureusement. Auquel cas, peut-être passer ton chemin et se tourner vers une autre, avec une distribution à faire mais dont tu seras sur L'usure du haut moteur est souvent liée à l'utilisation d'une mauvaise huile même si ce n'est pas strictement avéré...donc ce n'est pas une garantie a 100 % La distribution est complexe sur ce moteur, bien souvent si c'est le mécano du dimanche qui l'a réalisée au blanco elle est mal calée, claque, consomme, fume et n'a aucune puissance. L'idéal étant de pousser 2eme et 3eme rapports a partir de 2000 trs pour vérifier les 150ch et le non-blocage du turbo Enfin dans le train AV ce sont souvent les silentblocs en bout de bras qui trinquent (il faut remplacer le bras complet). On trouve des kits 1er prix a 150 € et une bonne qualité à partir de 300 €. Le plus dur étant de remplacer ces pièces Je rajouterai de vérifier que l'ODB fonctionne bien. Souvent des pixels manquent, la je n'arrive pas a voir. Ca n'empêche pas de rouler et fernando91 les retape pour 150 €

J'aime bien la couleur qui est rare (c'est celle de ma S4 dans Gran Turismo 2 !!) Visiblement une Pack Plus d'avant juin 1999 et sans l'option chassis sport gratuite. Bien tester tous les rapports à fond pour détecter une éventuelle perte de puissance (distribution mal calée entre autre). Verifier que la température au TDB est bien de 90°C au bout de 10/15 kms sinon c'est un thermostat à changer (90 % du temps) et donc une nouvelle distribution à prévoir (1000 €). Prévois également environ 200 € de fiabilisation pour ce V6 : vidange avec la bonne huile, plaque EGR, nouveau reniflard (a lui seul 80 € mais qui t'évitera bien des soucis) et pourquoi pas les clapets anti-retour d'huile sous le filtre à huile. Bein vérifier qu'elle a été vidangée tous les 15 000 kms pour t'éviter l'usure du haut moteur. Avec tout ça tu devrais avoir un excellent véhicule niveau moteur. Il faut ensuite que tu écoutes si tu entends des bruits dans le train AV (pas facile à réparer). Je pense que c'est les gros points à surveiller

Y'en a aucun d'entre vous qui fait la permutation des pneus pour les changer tous les 4 en même temps ?

Je crois que ça devrait faire partie de mes bonnes résolutions pour 2016 ça ! ;) Mais c'est vrai que le premier reflexe, c'est de piler...

Je t'avouerai que personnellement je suis sur et certain de ne pas rattraper la bagnole si elle part de l'arrière, mais c'est une question de feeling c'est sur. Ca m'arrivait souvent sur mon ex-Audi, une des premières fois j'ai fini dans le champ en bas de la route ! :p

Alors moi personnellement, vu la complexité du circuit de gasoil du V6 TDI je ne rajouterai pas une source de problème supplémentaire. Je reconnais très volontiers que la purge du V6 est complexe mais il faut suivre la procédure à la lettre et ça repart. Bien souvent les problèmes surviennent quand le réservoir est vide ou le filtre non rempli avant amorçage. Ensuite il faut purger le circuit BP puis le circuit HP avec une méthode particulière. Si besoin brancher une deuxième voiture en parrallèle sur la batterie. J'ai encore eu le cas sur un 4x4 Opel : réservoir a 1/3, filtre non rempli : il n'est jamais reparti. 10 L de gasoil en plus et filtre pré-rempli avant remontage : il est reparti comme si de rien n'était. Idem pour ma B5, pas un seul bruit suspect quand je le change. L'injection du V6 reste malgré tout bien plus complexe que le 4 cylindres

De toute façon faut pas se mentir non plus, en ayant mis les CrossClimate à l'arrière, si jamais il neige, je vais pas pouvoir monter de grands cols ni conserver une bonne trajectoire..Après je m'en suis toujours sorti avec mes été donc je ne suis pas inquiet. Mais l'idéal reste les 4 identiques Par contre je ne connaissais pas la problématique des vibrations AR sur une traction ;) Ensuite pour l'usure ça dépend des voitures aussi. On n'a pas vraiment ce problème sur les B5 qui sont de grandes berlines un peu lourdes, mais sur la Clio mes pneus AR (avant permutation) avaient 7 ans et plus de 100 000 kms...tellement peu de poids que ça ne s'usait pas du tout !

Après bon c'est vrai que depuis 3/4 ans je suis très à cheval la-dessus, mais concrètement je pense que si les pneus AR n'ont pas plus de 4/5 ans et trop de kms ca ne se ressent pas forcément dans la conduite. Malgré tout le peu de fois ou j'étais en difficulté ça aurait pu me couter la bagnole (au minimum). L'idéal étant quand même d'avoir les 4 pneus avec la même usure je pense car dans ma config actuelle ce n'est pas idéal non plus ! Sinon on m'a dit que ça pouvait venir du fait qu'à l'arrière j'avais des pneus profil hiver et profil été à l'avant, vous en pensez quoi ?

Préconisations du manufacturier tout d'abord, et trop de mauvaises expériences avec de trop vieux pneus sur l'arrière ;)

En gros concrètement la voiture est dans cette config : - Pneus AV Primacy HP, fabriqués fin 2011, installés à l'avant en 2012 : ils ont fait 30 000 kms, je les ai mis derrière pendant 15.000 kms. Ils viennent d'être remis devant. Reste au moins 5mm de gomme - Pneus AR : CrossClimate fabriqués fin novembre 2015, 700 kms à l'avant et 800 kms derrière Pression pas vérifiée depuis la permutation...

Bah c'est clair que le 1.9 en accélération c'est pas franchement silencieux dès que tu dépasses 2000 trs surtout. La sonorité n'est pas trop dérangeante, mais ça pourrait être plus ouaté... La seule chose que j'ai noté sur le 1.9, et ça c'est grâce au forum, c'est que la majorité des TDI existants font un bruit pas possible car mal calés avec la distribution. Combien de fois je me retourne en ville sur des tracteurs TDI, et pourtant c'est pas des IP. C'est incroyable. A chaque fois, je me félicite d'avoir choisi le bon mécano pour faire changer mes courroies. Une horloge a démarrer et en roulant, jamais un bruit suspect. Mais après il en faut pour tous les gouts :) Je comprends tout à fait ton point de vue

En prmeière page de ton topic il y a des photos de ta B5 ;) Par contre c'est vrai que les origines phase 2 commencent à ne plus éclairer grand chose. Je vais m'y attaquer

En gros à 130 compteur, on tourne a 2600 trs/min. En principe, je navigue plutot vers 140/145 donc on s'approche en effet des 3000 trs/min. C'est vrai que de toute façon elle consomme plus sur autoroute, l'an dernier sur le même trajet et 5 personnes j'étais monté à quasi 7 litres. Je dois être a peu près pareil mais je me demande quand même si mes pneus sont bien gonflés (ça expliquerait peut-être mon souci de vibration). Après faut pas trop se plaindre, a vu do'eil sur la jauge j'aurai pu aller jusqu'à 800/900 kms si j'avais fait le trajet complet sur autoroute. Ca reste correct Par contre Fleuz à tout hasard tu es déja monté dans une 90 ou une 110 ? (en B5 ou A3 8L/Golf 4 ?). Je sais que les injecteurs pompes sont plutot bruyants et brutaux, mais sur une 110ch ça reste quand même vachement silencieux. On m'a fait la remarque samedi matin, et pourtant venant d'un proprio de voiture essence. Quand tu roules calme entre 1200 et 2200 trs c'est extrêmement silencieux. Par contre au ralenti ou en phase d'accélération, la sans conteste une essence c'est quand même le top...limite tu te demandes a chaque fois si tu n'as pas calé. Ca me surprend toujours

Salut les gars ! Je viens donner des nouvelles de ma B5 qui se rapproche donc des 263.000 kms. Pour le moment, je ne consomme plus d'huile : le niveau est toujours au 3/4, donc un bon point pour la 5W40 (Mick ;) ) Concernant les pneus, la j'ai du moins bon. J'ai inversé mes CrossClimate, ils sont maintenant à l'arrière, ce qui me permet de "finir" en 2016 mes derniers Primacy HP. Et bien je suis très fortement déçu. Ils ont presque 50 000 kms (quand même pas énorme non plus) mais a 130 sur autoroute on ressent bien des vibrations dans le fauteuil et un peu le volant. En plus en sortie de rond point ou de péage, si je mets pied dedans à fond en 1ere/2eme = patinage (bon OK hier il pleuvait pas mal, mais bon). Je vais aller vérifier la pression des pneus dans la semaine (faite il y a 3 semaines) mais sinon je crois que ca peut venir d'un mauvais équilibrage...en tout cas j'avais pas ce ressenti quand je suis allé en Alsace avec mes CrossClimate à l'avant Ensuite j'ai pris un plot en béton à l'avant, je suis vraiment maudit avec ce parechoc AV c'est pas possible. Bon dans mon malheur ça se voit pas trop, j'ai une petite marque sur la toute petite bande grise en bas (entre déflecteur et grille d'AB) et la grille d'AB est un peu tordue mais ça se voit à peine. Et elle tient bien Et enfin le meilleur pour la fin : 400 kms d'autoroute avec 4 adultes, entre 130 et 140 kms = quasi la moitié de mon plein d'envolée ! Je ne sais pas ce qui lui a pris...

Miguel reste en Audi pitié ! :)

Je recommande le Warmup Injection Purge Diesel, je l'ai testé sur une Opel et ça a fait du bien, plus aucune fumée même en charge a 4500 trs et du mieux niveau puissance. J'ai fait le kamikaze : la moitié dans le réservoir avec 20 litres de gasoil, l'autre moitié dans...le filtre à gasoil et j'ai démarré : fallait pas être derrière !

J'ai effectivement un peu plus de bruits de poussoirs au démarrage depuis mon passage en 5W40 mais c'est très léger, ma femme n'a rien remarqué, pourtant ça s'entend clairement dans le garage avec la résonnance mais a priori je consomme moins d'huile qu'en 10W40. A voir a la prochaine vidange au printemps je vous ferai un ressenti plus complet sur ces fameux bruits

Elle est superbe, une des mieux équipées du forum et dans un état proche du neuf c'est fou

Ca peut être aussi un turbo qui fuit, une huile beaucoup trop fluide (0W30 ou 5W30), des joints de queue de soupape HS....bref y'a des tests à faire

J'envisage de faire la même opération sur le 4x4 a mon père...a voir les résultats

Change lui le thermostat avec purge du LDR + vidange en 5W40 ou 10W40 norme 505.00 et déja la tu pourras voir si tu as une réelle consommation d'huile. Change peut-être en préventif la sonde de LDR G62. Pour ma part pas de circulation de LDR a froid dans le vase

Pouah mais 400 € quoi...sérieux pourquoi je tombe jamais sur des occaz pareilles ?

Ah les caches, une grande histoire...j'ai le même problème sur la B5....

La classe quand même, 2 V6 à la maison...