Milky_Way

Et bien je retiendrai cette leçon. On apprend de ces erreurs. Ce coup ci, j’ai pris du Victor Reinz, qui fourni une petite pièce plastique pour faciliter le montage. Ils précisent de monter sans huile et laisser 4h avant mise en route du moteur

Quelques nouvelles de mon coté. Le rodage se poursuit timidement. Je dois en être à 400 km. Timidement parce que la belle fait de l'incontinence ... Fuite d'huile moteur. Les boules j'avais nettoyé toute la baie moteur et la voilà toute grasse. Et j'ai maintenant des taches d'huile à enlever dans mon allée en grès ... Et devinez où ? Joint spi vilebrequin et joint spi AAC admission, la belle affaire . Je savais que les joints spi n'était pas évident à monter pour ne pas abimer la lèvre, et j'en avais légèrement plié une au montage. Mais comme j'avais pris mon temps, je pensais que ce serait étanche en fin de compte. Et bien non, c'est même l'inverse. Du coup, ça implique de redéposer la courroie de distribution et autres poulies (AAC, damper, etc ...), mais pas chance, pas besoin de vidanger. J'ai donc recommandé les pièces pour solutionner le problème, et enfin profiter pleinement de la voiture.

Salut Merci pour ton message ! A l'occasion, si je peux aider, pourquoi pas

Salut SIL je vois ton échappement, aussi propre que le reste d’ailleurs De quelle marque s’agit-il ? En es tu content ?

Salut Bizarre ton histoire En principe, si tu fais ta géo et que les valeurs aux 4 roues sont conformes aux specs, tu ne devrais avoir ce phénomène ... Mais il est vrai que ce sont des valeurs statiques. Une fois sur route, il peut se produire plein de choses. Déjà, si rien ne vibre en roulant,en freinant ou en tournant, on peut éliminer plein de choses (équilibrage des roues, disques voilés, roulements de roues HS, etc ...) Il reste encore quelques pistes comme le berceau tordu, qui ferait travailler le triangle différemment (légèrement de biais), voire le triangle tout simplement. J'ai eu une expérience similaire il y a quelques années : j'ai tapé un terre plein central au niveau de la jante, a basse vitesse en sortie de virage à cause d'une grosse flaque d'huile, qui à fait que j'ai fait un tout droit au lieu de tourner. A l’œil nu, il n'y avait rien. En réalité, jante voilée et berceau tordu.

Hello, Alors, au final, c'est madame ou toi qui profite le plus du cabriolet, cheveux au vent ?

La reprise des aventures mécaniques ! Sur le plan personnel, j'espère que tu vas vite rebondir Quelques photos de la TT ?

Salut Y a t-il une ref Audi sur les jantes ? Ce sera probablement la ref connue, mais c'est les caractères à la fin qui comptent

+1 ! Ma femme est la spécialiste pour vriller les ceintures, à l'insu de son plein gré

Hello Après un petit tour test, tout semble parfait. Je suis à 11 km depuis la renaissance ! Depuis la remise en route, j'ai effectué plusieurs scan avec VCDS, et RAS coté moteur. Classe ... Reste à trouver des motifs pour la sortir et faire le rodage comme il se doit 😄 Il est souvent conseiller de ne pas dépasser 4500 rpm, varier les régimes en roulant, et rester souple dans la conduite sur les 2000 premiers kilomètres. Ensuite, je pense que je ferai une vidange.

Et enfin, ce matin, après une grosse soirée bricolage …. J’étais fébrile … Mise en huile en actionnant le démarreur avec pompe à essence et injecteurs déconnectés Pas de bruit bizarre On respire On appelle madame et les enfants On respire En enfin, la délivrance ! FullSizeRender.mov

Et forcément, avec la bonne pièce, ça va bcp mieux ! Ensuite, remontage du berceau, support moteur inférieur, enfin tout ce que j’avais du redéfaire … Puis montage de la demi ligne Toyosports Oui, je sais, là c’est plutôt un gros plan sur le cata, mais c’est parce qu’il est tout pimpant une fois nettoyé avec ses beaux écrous cuivres ! 🤪

Un signe du destin, une downpipe d’origine avec la bonne référence en très bon état à vendre pas très loin de chez moi, et hop, le problème est résolu Notez la différence subtile entre la downpipe de Seat Léon à gauche, et celle de TT a droite. Oui, là, en partie basse, au dessus de la pâte de maintien Y a plus qu’à !

Bon, on s'approche du but, mais là, c'est la tuile : La downpipe d'occasion que j'ai acheté provient d'une Léon moteur BAM. Jusque là, je n'y avait pas trop prêté attention, mais en réalité, elle doit être très légèrement différente en partie basse par rapport à celle de la TT. Suffisamment pour taper contre l'arbre de transmission. Vérif faite, celle d'origine est estampillée 8L9 253 091 C tandis que celle de Léon est 1ML 253 091 Mais pour entretenir la confusion, les modèles de downpipe adaptables se réfèrent à ces 2 refs ... Bref, j'suis bon pour redémontrer le berceau et trouver la bonne pièce pour enfin achever la partie échappement, avec le montage de la ligne ToyoSport le berceau qui s’est refait une beauté, avec sa barre stabilisatrice neuve

Une mèche plate à bois sur perceuse pour élargir, puis un trait de scie en vertical, et c'est venu tout seul ... Après avoir galéré au départ pour trouver la bonne technique

Merci pour vos messages les copains ! J'ai poursuivi avec la distribution. J'ai pas mal galéré à mettre en place la courroie, tellement il y peu de jeu ! Il aura fallu enlever le petit galet enrouleur (sur la photo à gauche de la pompe à eau), placer la courroie, et le remettre ensuite. Nickel Ensuite, j'ai pas mal avancé. J'ai poursuivi avec tout le kit accessoire (courroie + tendeur), avant de reposer l'alternateur dont j'ai nettoyé et vérifié le régulateur. Le tendeur était d'origine et le galet enrouleur avait un peu de jeu. Là, il n'y aura plus de soucis Vient ensuite le tour de toute la partie vase d'expansion et son bouchon tout neufs en pièce origine, du réservoir de DA et du canister. Ensuite, on passe à la façade admission avec la grande durite PCV pour terminer de remettre à neuf toute cette partie, un joint phénolique NewSouth Performance pour diminuer les transferts thermiques, et on repose le collecteur d'admission, avec ses nouveaux inserts pour les injecteurs (les anciens étaient cuis par le temps et légèrement fuyards) Ça vient compléter le remise au propre de l'ensemble, sachant que j'avais fait nettoyer et contrôler les injecteurs, et changer les joints du régulateur d'essence. Bref ça avance pas mal ! Une petite vue d'ensemble qui montre qu'on touche au but. Restera encore quelques petits trucs coté moteur, et le remontage du berceau ainsi que de la ligne d'échappement et .... Vrooom ! Oui, je sais, ça fait origine, mais c'est propre. Comme je veux conserver la voiture, je préfère conserver l’esprit OEM avec quelques subtiles modifications. J'suis pas trop fan des pièces aux couleurs criardes.

Ces derniers jours : - Montage downpipe dénichée d'occasion en bon état. la mienne avait sa tresse cassée. J'ai préféré conserver le diamètre d'origine et pas passer en 3 pouces, pour ne pas perdre en couple à bas régime, sachant que je ne cherche pas à viser les 300 chevaux. - J'en ai profité pour changer la sonde Lambda, (BOSCH comme à l'origine, bien-sur) - Raccordement avec le turbo remis à neuf (carter turbine et CHRA Melett) avec les joints et écrous cuivre qui vont bien. - Gros morceau : La culasse, toute pimpante avec tous ses internes neufs. Tout s'est bien passé pour la repose, notamment le serrage des vis de culasse en 3 passes, que j'appréhendais un peu. Une fois raccordée au turbo via le collecteur d’échappement, il est temps de reposer le couvre culasse, toujours en suivant les précos mentionnées dans ElsaWin aussi pour les valeurs de couple que les petits tips comme les petits points de joints silicone haute température aux différents endroits faibles. - Remise en place circuit d'eau et changement pipe à eau. Comme la durite qui sort de la pipe à eau vers le tuyau de chauffage habitacle était en mauvais état, j'ai voulu en commander une nouvelle, mais elle ne se fait plus. Elle a été remplacée par une autre ref - 06A121103B - qui va de pair avec une nouvelle définition de pipe à eau - 06A121132S (qui forme maintenant un angle doit en sortie). - Dernier point qui n'a rien à voir avec le reste, le démarreur, que j'ai décapé et repeint, puis graissé. La suite au prochain épisode ...

Et donc je me suis décidé à casser ma tirelire, pour éviter devoir redémonter un jour pour ça ... 390€ sur lllparts.co.uk ! Et après 1 bon mois d'attente ... Collecteur d'échappement, durite sous le collecteur d'admission (en préventif, puisque j'avais déjà changé tout le reste), vis des support moteurs (que j'ai changé) de la crémaillère et du berceau, ainsi que les semelles plastiques qui vont sous les patins des ressorts arrières (je ferai plus tard, il faut toujours en garder un peu pour plus tard ... ) Pas sur la photo, une nouvelle barre stabilisatrice avant (modèle corrigé par Audi), la mienne ayant ses bagues en bakélite cassées comme toutes à l'époque. Autre colis reçu, une ligne Toyosports, trouvée d'occasion proche du neuf (elle ne se fait plus en neuf, et les prix ont explosé en Angleterre suite au Brexit) Ça devrait se monter sans trop de problème sur le cata d'origine Bref, inutile de vous dire que j'ai hâte de remonter le moteur, entendre chanter la ligne qui devrait donner à la TT une nouvelle personnalité, même en rodage !

Ensuite, je me suis aperçu que le collecteur d'occas acheté sur eBay (avec soit disant seulement 20 000 miles) comportait 2 petites fissures dans la partie interne de la bride d'entrée. Et là, gros dilemme : est-ce négligeable, auquel cas, je poursuis mon remontage, ou est-ce annonciateur d'une prochaine défaillance, ce qui nécessite de redémonter (la plaie, vu l'accès !). Le collecteur d'occas ... C'est sur que c'est sans comparaison avec celui d'origine !

Hello Quelques news, Le gros refresh moteur se poursuit. Un exemple avec l'atelier remontage culasse Vérif jeu guides de soupapes : conforme Rodage des soupapes Montage joints de queue de soupape OEM (j'ai lu ici à là que les autres ne tenaient pas le choc) Test d'étanchéité soupapes avec une méthode homemade : Jusqu'à 8 bars ✔️ Nettoyage des poussoirs hydrauliques (certains étaient un peu grippés). J'ai pas mal potassé pour comprendre le fonctionnement et les réamorcer. Remontage des AAC avec chaine neuve

Oui, c’est parti très vite Au début, je voulais en acheter une paire, puis des copains en voulaient aussi, puis j’ai finalement organisé un achat groupé.

Salut J'ai récemment réalisé une commande groupée pour 30 paires. Tout le monde à l'air satisfait de ces joints.

Très sympa cette TT ! Elle à l'air d'être entre de bonnes mains. bon courage !

Bravo, beau boulot, tout ce que j’aime !

Top !