Milky_Way

Merci pour vos réponses J'ai contacté Flexeo, à ce stade, seul le kit sural est disponible Pour le circuit de refroidissement, c'est à créer. Il faudrait un cobaye qui puisse laisser toutes ses durites pendant 3 à 4 mois pour concevoir les matrices et lancer la fabrication. D'ailleurs, c'est fabriqué en Australie. Mais visiblement, ça existe déjà chez rsattitude ...

Au tour du turbo de retrouver sa place. Pour rappel, le carter turbine et le CHRA ont été changés par des éléments Mellet. le reste a été testé et nettoyé. Un jeu de patience pour reconnecter toutes les durites d'alimentation et de retours en eau et huile, avec évidement tous les joints neufs et un serrage au couple sur de la visserie neuve.

L'accès étant facilité, j'ai aussi changé le Flector, à titre préventif Pour immobiliser l'arbre, engager un rapport et mettre un tournevis dans un étrier de frein pour bloquer le disque via des ailettes de refroidissement Pour les vis, j'ai acheté une douille 12 pans de 10 mm. Le vieux était un peu craquelé Tout est plus simple, sans le haut moteur

On poursuit avec le changement de la downpipe, dont la tresse était cassée. J'ai trouvé une pièce d'occasion en bon état, accompagné d'un cata sport 200 cellules, fait sur mesure. Mais pour ça, il faut tomber le berceau. Encore quelque chose qui me faisait peur, et qui s'est finalement avéré plus simple que je ne pensais. Un bon nettoyage et quelques petites retouches de peintures suffiront. J'avais déjà changé les silent-blocs de triangles et barre stabilisatrice, ainsi que les rotules de suspensions Petite déconvenue avec le cata sport, plus court que celui d'origine. Il va falloir que je m'intéresse à ça. Propre, ce cata d'origine, pour quasiment 200 000 kms ! Pas de traces d'érosion ni endommagement. Ça veut dire globalement pas de fonctionnement anormal de moteur. Pour info, des ratés de combustion peuvent faire fondre la céramique en face d'entrée.

Après ça, j'ai préparé la façade de distribution Démontage des anciens éléments et nettoyage J'ai pris un kit complet Conti avec galet tendeur, enrouleur, et pompe à eau. La boite du dessus est un kit complet pour la courroie d'accessoires On notera que la nouvelle pompe à eau a des aubes en acier, alors que l'ancienne était en plastique. Étrange. Le support moteur avait également besoin d'être changé, car complètement ramolli. Les 3 supports sont à présent neufs. Prêt pour la suite, lorsque la culasse sera préparée !

Salut Le remontage se poursuit. Le bas moteur est refermé et le turbo est mis en place. On en profite au passage pour changer dles prises cassées ou oxydées, comme celle du bocal de liquide de refroidissement Dans ce cas, j'ai du couper les fils pour changer la prise complète, souder à l'étain, protéger par des gaines thermo rétractables, et mettre une gaine neuve. Ça a meilleure allure. Changées aussi, les prises du débitmètre d'air, du compresseur de clim, d'un des capteurs de cliquetis, ainsi que celle du contacteur de capot. On passe au bas moteur Changement pompe à huile. J'ai pris un kit Febi avec la chaine le tendeur + une crépine chez Audi Au passage, j'avais commandé le pignon d'entrainement qui est emmanché en force sur le vilebrequin, mais, l'ancien n'étant absolument pas usé, je l'ai conservé. Parfois, il vaut mieux appliquer l'adage "le mieux est l'ennemi du bien". Repose du carter de pompe à huile avec la pâte à joint Audi, après changement du joint spy C'est beau quand c'est propre ! Ensuite, c'est au tour du carter d'huile, après un ultime nettoyage Juste avant de refermer, j'ai mis en place le pignon d'entrainement de la courroie de distribution et sa fameuse vis ! Fameuse parce j'ai forcé comme un âne pour respecter les précos de serrage de la nouvelle vis, 90 N.m + 90° Pour ne rien abimer (la boite de vitesse, ou autres), j'ai calé directement le vilebrequin avec des cales de bois Mes amies ... Je voulais profiter de cette occasion pour changer le tube de jauge à huile, mais il s'est avéré impossible à enlever ! Peut être est il monté à la presse ... C'est dommage, le nouveau me plaisait bien, avec son joint périphérique Voilà à quoi ressemble celui de nos TT

Salut J'ai quelques durites un peu fatiguées sur le circuit de refroidissement. Ayant passé un peu de temps repérer les références, quelques recherches m'ont un peu démoralisé. Une ref ne se fait plus Les deux autres sont annoncées à environ 100€ chaque ... Du coup, je regarde pour des modèles en silicone. Dans l'idéal, j'aimerais que leur aspect se rapproche le plus possible de l'origine, pour conserver un esprit authentique. J'ai vu ce genre de durites, dont l'aspect fait plutôt qualitatif. Mais la marque ne fait que très peu de modèles. Auriez vous des adresses ?

En commandant sur lllparts, les pièces viennent de Lituanie. Et certains produits se trouvent encore là bas, alors qu’ils sont arrêtés chez nous. C’est sans doute lié à l’âge moyen des véhicules et au niveau de vie la bas

Salut pour des pièces grandes marques comme Bosch a super tarif : Ahlauto.fr (leur envoyer un mail si la réf n’est pas sur le site) pour les pièces d’origine Audi, lllparts.co.uk, en gros c’est -30/-35% par rapport aux concessions.

Pour cardan, un petit coup de maillet devrait permettre de le séparer. Attention, à l’ouverture il y a de la graisse et des billes. À désaccoupler dans un endroit propre.

C’est ballot ! J’ai fait la même sur la 308 ... c’est rageant !

Quelques news, après une période d'interruption (j'ai choppé une bactérie qui m'a bien mis KO) Les pistons / bielles sont de retour dans le bloc Pour cette étape, je suis passé par différentes questions / vérifications Tout d'abord, j'ai réalisé un déglaçage des cylindres avec un rodoir et du WD40 J'ai du bricoler le rodoir pour lui faire une butée pour éviter de trop plonger, ce qui pourrait endommager le gicleur de fond de piston. Les gicleurs ne sont pas accessibles à cause de la présence du vilebrequin (je travaille directement sur la voiture ...) A coté de ça, assemblage des bielles, coussinets, pistons, clips, segments, une fois les contrôles métrologiques et l'équilibrage réalisés Pour faciliter l'assemblage, j'ai utilisé ce produit, plus consistant que de l'huile moteur, et facile à travailler - Coussinets ACL Race en cote standard, car les manetons sont dans la tolérance. Ils sont en pack de 8, ne sont pas spécifiques pour le haut ou le bas de bielle, comme ceux d'origine Contrôle métrologique du jeu radial (micromètre + jauge) : conforme Contrôle métrologique du jeu axial de pied de bielle, une fois monté sur le vilebrequin (jeu de cales) : conforme - Bielles forgées Maxpeedingrods + visserie ARP2000 On lit beaucoup de choses sur ces bielles chinoises ... Les critiques sont plutôt en réalité des craintes ou des doutes de non utilisateurs, et les retours positifs sont basés sur des tests ou des retours d'usages, donc plus de pour que de contre. Voici un article sur ces bielles : https://bofiracing.co.uk/maxpeedingrods-cheap-chinese-rods-our-verdict/ Elles sont bien finies et bien équilibrées (comprises dans une fourchette de 0,5g !) Niveau masse, elles sont 30g plus lourdes que les bielles d'origine avec 604g vis comprises, soit une augmentation de 3% de la masse globale bielle/piston ... Pour info, j'ai regardé ce qu'il y a sur le marché, et qui est au minimum 2 fois plus cher : - Integrated engineering : 574g with bolts - Bar tek : 599g with bolts - Crower : 570g with bolts - Carillo : 580g (no precision if bolts are comprised or not) - k1 : 514g (no precision if bolts are comprised or not) - Eagle : 575g (no precision if bolts are comprised or not) - Manley : 580g (no precision if bolts are comprised or not) La visserie ARP 2000 nécessite un mode opératoire assez précis Le top est de les serrer par étirement pour viser entre 0.15mm et 0.17mm (par différence entre la longueur nominale et la longueur une fois serrée en place dans la bielle) A défaut, on peut viser 55 ft/lb (~75 N.m), en y allant par étapes avec 2 à 3 serrages / desserrages Il faut utiliser la graisse ARP lube non fournie et en mettre sur les filets et à la base de la vis, là où elle va être en contact Tout ce sujet est super bien traité dans la vidéo de Decimal Tenth, un fin connaisseur du 1,8T ! https://www.youtube.com/watch?v=bTTVp8pNFCk - Axes de pistons + clips J'ai réutilisé les axes de piston d'origine, en prenant soin de ne pas les intervertir Pour quelques centimes, j'ai mis des clips OEM neufs. Contrôle métrologique du jeu radial de la tête de bielle (micromètre + jauge) : conforme Pas facile, parce qu'on tutoie les limites de précision des outils de mesure - Segments Kolbenschmidt cote standard Marque allemande, visiblement très connue et semble être très utilisée en première monte Contrôle du jeu à la coupe dans les cylindres fraichement déglacés Sur l'ensemble des segments, je passe la cale 0,20 mm, mais pas la 0,40 mm : conforme Pour rappel, avec les anciens, je mesurais un gap suivant les segments entre 0,45 et 0,60 mm. Usés, donc, mais pas à l’extrême Et contrôle du jeu dans les gorges des pistons, après un bon nettoyage des gorges : conforme Je suis respectivement à 0,06 mm pour le 1er segment, 0,05 pour le 2e et 0,04 pour le dernier Place à l'équilibrage Le but consiste à tout peser avec une balance de précision (0,1g) et marier au mieux les différentes pièces pour une écart le plus faible possible (idéalement <1 gramme) Voici mon petit tableau avec optimisation (seuls pistons et axes ont retrouvés leur cylindre d'origine) - Valeurs en grammes 0,3g d'écart maxi par somme des masses, et 0,6 constaté en pesant les ensembles montés à l'huile de montage, qui pèse forcément un peu ... Pour finir, montage final au compresseur de segment, puis serrage des bielles selon la procédure J'ai terminé par un contrôle jeu axial du vilebrequin au comparateur. conforme, avec une valeur inférieure à 0,2mm Une étape importante de franchie. C'est beau et ça tourne librement.

Modif propre et robuste. Bravo ! Les logs vont t’aider et servir la communauté

Oui, je parle du carter qui héberge le joint spi de vilo

Oui, carter d’huile et carter pignon pompe à huile. Ça se monte à la pâte à joint.

Ce midi j'ai reçu mon colis lllparts.co.uk plein de pièces OEM. 15 jours d'attente, mais les prix en valaient la chandelle ! J'ai tout vérifié, ce ne sont bien que des pièces Audi, et si certaines sont dans un emballage sans étiquette, elles sont estampillées Audi avec la ref OEM. Remarquez que le colis vient de Lituanie.

Ça avance côté turbo Fraîchement récupéré après changement du carter turbine et du CHRA par des éléments de la marque Melett. Ils avaient aussi du Jrone, mais j’ai préféré faire confiance à une son savoir faire et son ingénierie (voir leurs vidéos YouTube) Il a meilleur mine ! Au passage, j’en profite pour faire un petit coup de pub auprès de la société 2N turbo, auprès de qui j’ai trouvé des personnes aimables et compétentes.

D176404M2 = D176404A2 Environ 15€ pour 80 ml

Tu as raison. Parfois, on se pose trop de questions !

OK, merci pour l'info Il me reste un tube de Corteco HT300C (300°C) à priori compatible. Mon soucis est de faire un joint qui dure aussi longtemps que celui d'origine.

En vrac : - Toujours pas reçu ma première commande chez lllparts.co.uk avec tout plein de pièces OEM. Commande passée le 29/01 !! C'est pas cher, mais c'est long ! - Pour le remontage, j'ai vu que certains utilisent une graisse d'assemblage. Pour ma part j'ai pris chez Red Line https://www.racinglubes.fr/1410-degrippant-et-graissage-graisse-red-line-assembly-lube.html?gclid=EAIaIQobChMIv667xevs7gIVFZ7VCh076gtIEAQYASABEgIwVfD_BwE#conditionnement-pot_de_114g - Question concernant le joint d'étanchéité du carter d'huile. J'ai pu lire que certains recommandent la Loctite 518. C'est vraiment meilleur que les autres produits ?

J'ai reçu les coussinets ACL et les bielles Maxpeedingrods Tout a l'air parfaitement équilibré, même si la balance de cuisine montre ses limites. Les axes de pistons et clips sont en parfait état. Nulle part il est recommandé de les changer. Sauf si vous me dites que c'est impératif, je pense les réutiliser. Par contre, pour les bielles, il n'est pas précisé de sens ni de couple de serrage

Oui, à lire quelques sujets de la section S3, j'ai l'impression que c'est un incontournable ...

Merci

J'ai pris ceux là. Je n'ai pas trouvé la fiche technique. La plupart sont en FPM (caoutchouc fluoré)