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Dracula
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Tout ce qui a été posté par Dracula
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Elle roule et pas de fuite. Tendeur hydro de chaîne qui se désamorce après plusieurs heure sans tourner , défaut sans voyant sur banc 1 , peut être la lambda defoncer par le garage qui avais changer une tresse. Une rotule à droite impossible à régler au para , donc bientôt remplacer. Pour le moment rien de bien méchant , a voir après un peu plus de kilomètre et contrôle technique.
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Manchon en laiton reçus et poser Pas de fuite. on a voulu la mettre en route pas moyen de la démarrer , pas une goute d'essence , cuve de pompe désamorcer donc rajout d'un peu d'essence pour repasser au dessus des 40L et elle a démarrer. Pour le moment plus aucun code erreur moteur. Maintenant qu'elle tourne purge du liquide de frein et c'était clairement nécessaire. IMG_8846.MP4
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Pour être précis 421000km Effectivement pas de fissure , la pompe à eau secondaire fonctionne , elle avais été changer vers 350000km en même temps que la culasse Pour le reste à voir après dépose du carter d'huile.
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Des news de là grand mère. je me suis motiver et j'ai changer le chra. Vu le jeu dans l'axe c'était nécessaire. Dépose, changement dû chra , microbillage des collecteur et remontage : 10h (2h de perdu a cause d'une des 3 vis de fixation du turbo qui avais décider de rendre fou) Pas encore d'essais routier tant que le carter n'aura pas été déposer pour vérifier l'état de la crépine , l'ancienne huile était tout de même bien noir avec une petite odeur de bruler et je préfère tout contrôler par sécurité. FullSizeRender.mov IMG_8792.MOV
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Contact allumer moteur éteint , t'accel et tu vera les papillons bouger. Meme avec un papillon hs le moteur tournerai sur ces 10cyl
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Faudrai peut être aussi regarder les défaut de l'ECU 2 comme indiqué dans ton log plus haut , il y a certainement d'autre défaut sur l'ecu 2 Les volets d'admi sont commander par 2 moteur à l'avant du bloc , même bloquer ou système casser ton moteur resterai sois en passage long sois en court , il tournerai normalement au ralenti.
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Mon s8 tourne en éthanol depuis 40000km , elle a 240000km , par contre sur le v10 peu de pro sont au courant mais il faut désactiver les défaut lambda , sinon tu te chope un voyant moteur mais il apparaît uniquement après avoir rouler en stabiliser vers 75kmh. Tu a peut être un soucis de pompe à essence qui faibli ou le filtre qui a lâcher Tu peux la repasserai en carto d'origine pour voir si tu conserve les meme code erreur mais je ne pense pas que cela change grand chose
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C'est bien un transmetteur FM et celui que je utilise est franchement de bonne qualité. Les ancien model n'avais pas un son terrible et je parle dans une caisse basique sans B&O
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Je te rassure elle tourne rond et bien sur ces 10cyl lol
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240000km pour le v10
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Comme les problèmes ne s'arrête jamais en voilà un nouveau. Face avant totalement remonter , phares, pare choc enfin tout pour être bientôt démarrer , remplissage de LDR et là un petit goute à goute vers l'alternateur. Re dépose de la face avant pas de fuite à la pompe à eau ni au bloc thermostat du coup seul option possible la modine huile/eau , donc dépose modine premier constat les joints sont tous mort , ensuite il y a un petit tube de liaison alors lui les joints on quasi disparu ,le tube est fissurer et casser à plusieurs endroit avec un morceau resté côté bloc. D'après Google c'est une maladie connu en particulier sur le 4.2L , une version améliorer avec double joint existe sur mesure et forcément déjà commander.
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Les b6 pas le choix c'était la seul ref compatible avec mes ancien amorto. les bras ridex c'était pas possible de mettre du moog ou similaire là diff de prix était trop importante vu que tout les bras était mort. Côté frein trw sur la totalité , niveau distrib du bosch et skf. Par contre aucun soucis particulier sur les roulement moteur , elle a préférer me plumer sur toute le reste
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vidange du pont et l'huile est pas toute jeune. IMG_8638.MP4
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Coupable le joint à spy et première vu rien de grave sur la bdt les travaux ne me dégoûte pas de cette caisse ,je sais qu'à un moment ça va s'arrêter , pour le moment elle me coûte tout de même sacrément cher et j'ai fait le choix de lui mettre beaucoup de pièces de marque pour ne pas revenir dessus dans 2 ans ce qui a pas mal plomber les factures. Ensuite côté compresseur de clim tout a été démonté puis nettoyer , adapter la bouteille déshydratante et la durite d'un autre model n'est pas facile mais sa finira par passer.
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Audi coupé GT 87
Dracula a répondu à un(e) sujet de Dracula dans Coupé GT / UR-quattro / Sport quattro
Un peu oui à cause de cette étrier encore que j'avais degripper , j ai laisser la caisse sans rouler environ 2 semaine , à peine sorti du garage il c'est remis à siffler. j'ai dit ok ba ça attendra , hier je démonte le piston ,je nettoie tout mais rien de particulier ,aucune marque sur le piston donc je remonte et fait un essais ba non rien à faire il grippe toujours.
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Je m'attendais à avoir du taf , la caisse a une valeur sentimental et c'est ce qui a motiver la remise en état. mais quand je vois tout les problèmes ,a combien j'en suis en dépense et ba j'aurai certainement pu acheter un s8 d2 ou certainement 2 a8 d2 voilà encore un exemple que rien ne va jamais sur cette caisse : la bdt était grasse donc fuite , hier vidange quasi rien dedans , donc pas une petite fuite en espérant que ce sois juste un joint à spy et pas le roulement derrière.
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Le remontage avance avec sont lot de bonne et mauvaise surprise Dépose des bougies ,cache culbu pour faire la distrib et s'assurer que rien ne bouge. Première surprise 3 model de bougies différentes et 4 pas serrer. Légère trace de fuite au niveau de la pompe à eau mais de toute façon on la change avec le thermostat + tout les gallet et tendeur. Aucun soucis particulier et tout tourne à la mains. le filtre à huile hs avec une couche de merdasse dans la cloche + limailles. Les étriers dont on a fait les kit piston + joint au final le gauche fuit malgré cela , il était trop rouiller encore un truc à remplacer.
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Doucement mais sûrement les travaux avance. réception du catalyseur ,étriers arr reconditionner, berceau tout beau et remonter, boîte vidanger restera à faire l'appoint moteur tournant , une bride a été ajouter sur la ligne passager pour pouvoir à l'avenir démonter le catalyseur dans déposer le berceau ( côte chauffeur il y a déjà une bride d'origine après la tresse mais rien côté passager ) , kit de bras en place , bilstein b6 avant en place , coupelle neuve , cardan remonter.
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Mardi c'était passage au Ct. Rien de spécial à signaler , ça fait 4 ans que j'ai le ripage et antibrouillard de noté
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Je t ai mp pour finaliser tout sa.
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Ouep PayPal c'est bon pour moi. je peux t envoyer sa en mondial ou la poste au choix
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j'ai dû acheter un lot droite/gauche à 180e car je ne trouvais pas la passager ailleurs je revend là grille chauffeur au prix qu'elle m'a coûter : 90e + fdp.
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J'ai une grille ph2 chauffeur à vendre
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Oh que oui certaine pieces sont une vrai galère à trouver , d'autre totalement indispo et c'est pas faute d'avoir chercher.
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Comme toujours sur du m6 couple de serrage 10nm.
