Dracula

Pas obligatoirement, la fissure n'apparait pas avec les km mais celons l'utilisation de la voiture. Pour ma part aucun bruit , aucun sifflement donc j'ai juste a contrôler les pression avec un mano pour etre fixer. Les histoire de turbo fissurer ce n'est pas la 1er fois que j'en entend , déja a l époque de mon S4 bi turbo , idem pour les K16 de calibra.

Un peu de nouveau sur cette mamie J ai fait une bonne parti de ma révision du moins de ce que je trouve obligatoire. Après montage du nouveau bloc abs le défaut est parti pendant 200km et un matin au bou de 15m de nouveau abs en erreur + bip et témoin géant de frein a l odb clignotant Passage au vag-diag : capteur abs av gauche G47 et arr droit G44 Je veux bien qu'un capteur lache mais 2 d'un coup. Quelqu'un aurai un avis ?

Possible que tu l'ai vu sur Facebook il a presque 1 ans , quand mon pote la acheter Moi perso je poste rien sur les groupes fb , j ai trop de caisse sa serai la merde pour tout suivre lol

Ah non un turbo que ce sois monté sur pallier ou roulement tant que les temps de chauffe et refroidissement sont respecter il n'a pas de raison de lacher , le problème est souvent dans le proprio et l'entretien J'ai déja eu eu une calibra turbo 370 000km turbo d'origine , mon ancien S4 biturbo avais 300 000km turbo d origine Et pourtant on sais que les K16 ne sont pas trés fiable

Et malgré les km elle marche toujours trés bien , le haldex fonctionne , la boite est souple. Bon elle n'est pas totalement parfaite. jeu au triangle av , bloc abs en erreur ( problème a la pompe d'aprés le vag diag ) , débitmètre hs 0,08mg au vag , sonde de temp ldr qui par moment tombe a 0, un pare boue hs et un soufflet de cardan av, le volume de l autoradio a froid qui passe souvent de 0 au max si on le tourne et l affichage de l odb qui déconne comme mon ancien S4 . J ai donc fait des commande : rétro passager Evo , bloc abs ( ref identique ) , les 4 silent bloc de triangle , bougie bosch , soufflet de cardan , huile 5w40 , filtre , sonde temp d eau, pare boue , plaquette arr , un dump forge et d autre bricole. Par contre j'ai un doute sur un sifflement pas régulier uniquement en marche arr , je pense donc a une plaquette arr qui colle en esperant que le probleme ne sois pas plus grave.

Bas moteur et turbo d'origine apparement , je n'ai aucune facture de remplacement pour ces pieces.

Voici ma vieille S3 qui rejoint mon stock de voiture. C est donc un S3 de fin 99 , moteur APY , elle a actuellement 405 000km. Pour résumer le 1er proprio l'utilisai énormément que pour des long trajet sur autoroute , carnet d entretien audi complet jusqu'a plus de 380000km La culasse a éclater a 394 000km , elle a été vendu a un mécano qui la remise en route et revendu aussi tot a cause d'un besoin urgent d argent ( culasse totalement neuve, kit distrib , les 2 pompe a eau , pochette haut moteur etc... ) , un amis a moi qui lui avais acheter et la garder 1 ans fait 10 000km. S3 qui malgré son kilométrage est en tres bon etat. Voici les photos :

Bon comme d'habitude aucun conseil et j ai fini par trouver la cause de la panne seul. Pour info c est le débitmètre et on peux rouler débrancher, sa met juste une erreur au compteur en attendant de recevoir un neuf.

Bon maintenant elle a passer les 280 000km donc elle a pris + de 1000km et voici un nouveau problème Aucun code erreur moteur mais depuis 1 semaine elle broute des que j'essaye d'accélérer , obliger d avoir un fillet de gaz mais ce n'est pas tout le temps et par moment quand j appuie a fond elle pétarade et puis part trés bien sans aucun problème , des quelle redescend a bas régime sa broute a nouveau. Par contre les fois ou j appuie a fond et qu'elle part j ai le témoins abs et esp qui s allume pendant 10seconde avant de s'éteindre. Et bien entendu hier le problème c est aggraver , elle broutai tellement qu'il n était plus possible de rouler sur D mais qu'en séquentiel vu qu'elle ne montai plus asser dans les tour. Je pensai donc a un problème de filtre a essence car ce n'est pas régulier, il a 100 000km , J'en ai commander un sur internet la semaine dernière qui n'est pas encore arriver, je l'espere pour le début de semaine. J'avais également acheter une pompe a essence neuve des l achat du A8 par précaution que je garde en stock en cas de besoin. Mais j aimerai des avis , puis je vois pas le rapport avec l'esp + abs qui s'allume.

J ai récemment acheter une a8 3.7L ph2 elle a 278 000km , avec un code erreur moteur ( P0106:problème pression tubulure admission ) Je remarque donc une des 2 petit biellette plastique a l avant du moteur casser sur un des poumon de dépression, je me suis donc fabriquer un kit en métal rotulé , bien mieux que leur merde plastique et surtout que chez audi le kit de réparation coute 320euro . J ai rouler 600km depuis et plus aucun témoin moteur. Ce matin je démarre et au bout de quelque minute témoins moteur qui clignote puis passage en fixe, voiture tremble au ralenti, prise de code erreur avec mon multiscan : P0301 cylindre 1 raté d allumage , j inverse la bobine 1 avec la bobine 5 histoire d'etre certains que le modul d allumage ne sois pas en cause , l erreur reviens mais sur le cylindre 5 uniquement. Donc je commande une bobine neuve chez oscaro Mais c est pas fini ce soir je la démarre a nouveau code erreur et plus moyen de rouler , par moment 30km/h max et d un coup on arrive a monter a 70/80 Nouvelle prise de code erreur et la je sèche : P0301 cylindre 1 raté d allumage , P0305 cylindre 5 raté d allumage, P0304 cylindre 4 raté d allumage, P0308 cylindre 8 raté d allumage et pour finir P0300 Plusieurs cylindre raté d'allumage Je ne pense pas que les bobines sois réellement en cause, ni les 2 modul d allumage car code sur les 2 culasse et bizarrement sur les meme cylindre de chaque culasse. Edit : depuis remplacer de la bobine 5 et problème résolu de ce coté la.

Audi s4 et RS4 sont en bimasse J en ai un dans mon garage je peux le garantir et meme posté la photo

Mon s4 est en bi masse Je peux le garantir j ai du le changer a l achat de la voiture :mur:

les A4 B6 essence sont eux aussi monté en bi-masse Mais les diesel audi ne l etait pas avant le A4 b6 , les A6 diesel par exemple sont en bi-masse depuis 2003 a mes souvenir

Bon ayant changé ma boite le mois derniers par une d ocas en attendant de refaire celle d origine Je peux vous dire que la cause principal de la fatigue de la boite vient du volant moteur bi-masse En gros sur ma boite fatigué aucune sensation provenant du volant moteur , constaté un petit jeu dans le volant moteur ( je ne l ai pas changer comme je n avai pas de soucis avant de ce coté ) , montage de la nouvelle boite et op vibration vers 1400 1600tr avec l oscillation du compte tour Et je peux garantir quelle est du au volant moteur car celons comment on accélère cela disparait et aucun a coup du coté de la boite Donc quand la boite fatigue on répare la boite mais pas le volant moteur du coup la boite refaite encaisse le soucis du volant moteur et le probleme réapparait plus tard. D ou les soucis de boite même sur une voiture de moin de 100 000km En bref vérifier vos volant moteur car même sur un volant moteur de 110 000km j ai constaté un jeu et pourtant sur une boite sans probleme Je pense donc que le probleme principal vient du bi-masse qui comme par hasard est monté sur boite auto depuis le A4 B6 ...

Bon devis audi le mans pour ceux que sa interesse de le faire chez audi Arbre primaire + les 7 disques d'embrayage : 811,30E HT ( echange standard donc rajouter la TVA de la consigne non remboursé d'environ 20euro ) Huile de boite 8L : 127,20E HT Rajouter 4 joint a : 11,50E HT Soit environ 1140euro de pieces Et si on est pas mécano l ensemble posé coute : 2140euro TTC

Salut a tous Bon comme tout le monde j ai un soucis de boite multitronic depuis moin de 2 semaine environ et depuis elle a du parcourir 1000km. Je possede un A4 B6 de decembre 2001 , 202000km , 2.5L v6 tdi 155CV , bva en traction. La voiture broute en D comme beaucoup d'autres ici vers 1500 tr/min en particulier entre 30 et 50km/h , vibration que j ai aussi a la décéleration ( exemple en descente au régulateur de vitesse ) Celon comment j accelere cette vibration disparait pratiquement , Je ne sais pas de quand date la derniere vidange , cette voiture vien d allemagne , j ai le carnet d entretien audi en allemand qui s arrete a 187000km donc peut de temps avant mon achat. Donc mes questions : Une vidange avec changement du filtre lui ferait du bien ou inutile car le soucis viendrai de l embrayage ? Je part logiquement en vacance dans le sud ( le mans > marseille ) vers le 10 aout donc environ 2000km peut elle faire la route ou la boite cassera ? Et ou ramené ma boite pour une remise en etat a moindre coup a part en allemagne , je peux aussi démonter la boite moi meme de la voiture pour evité les frais de dépose repose. Merci