Dracula

Rendez vous au ct jeudi 3. je vais devoir faire mes rotules rapidement

J'ai reçus mes rotule de triangle il y a bien 10jours que je n'ai pas encore monter. J'aurai une bride sur l'échappement à poser à la pate. Puis elle pourra enfin faire son CT.

Je confirme à 100% car j'ai vendu mon d2 en mai 2017 après l'achat du s8 d3. j'ai regretter directement et en août 2020 je la rachetai.

Pareil de mon côté sur le D2 les travaux m'ont coûter plus que la bagnole et sa continue d grimper. Bientôt 1ans que je l'ai à nouveau racheter , elle a fait moins de 300km ( du 78 à chez moi et de chez moi à Orléans ) Ca va que j'ai beaucoup de caisse donc je ne suis jamais piéton , ça me permet de pouvoir immobiliser longtemps un véhicule. Par contre hors de question de la vendre si j'étais dans un cas similaire au tien , réfléchi à la stocker en attendant de pouvoir continuer les travaux plutôt que de la vendre.

Les anti brouillard fonctionne encore ? Car c'est la même prise au raccord du pare choc (sous le phare gauche) pour les radar , les 2 klaxonne , lave phares et anti brouillard.

Au pire fait fabriquer la durite en alu ou inox + 2 raccord silicone au bout et ça règlera le soucis à vie.

Passe le diag , ça te dira quel capteur est hs. Je peux déjà te confirmer qu'un capteur av est mort pour ce bip long. Quand j'ai recup ma d2 pareil bip long , un capteur av même plus la une fois replacer ça fonctionnai , par contre si t a juste un capteur hs a l'arr cela fonctionne toujours.

Malheureusement impossible de recup ce tdi j'ai déjà demander, caisse d'un client qui était en procédure , le gars a finalement jamais voulu payer ni recup la caisse. Celle de ta concession ph2 en v8 ?

Je comprend ta déception, je suis déjà passer par la , tellement de pièce devenu introuvable dont on a pourtant besoin. Tout bête ma d2 v8 est en châssis sport , amorto plus dispo chez Audi , les seul compatible sont les b6 et ça fait 3 semaine qu'on me sort pas dispo alors que les site indique dispo... Chez Audi au mans il y a une D2 3.3L ph2 , moteur hs qui moisi depuis 10 pige et qui finira certainement à la ferraille alors qu'elle pourrai servir à des gars comme toi. Concernant ton bouchon d'aac le voilà : https://shops.audi.com/en_GB/web/tradition/p/grommet-057103631-9

Nos d3 sont bien en g12+ à la base ( c est même écris sur le bocal ) tu pourrais la passer en g13 à condition de full vidanger le circuit ce qui est en réalité impossible vu l'usine, même en rinçant tout il en restera forcément quelque part. melanger du g12 avec du g12+ et g12++ pour moi pas de soucis la dessus on est sur la même base. Le g11 étant bleu de toute façon je n irai pas faire de mélange par erreur avec un autre ldr. Par contre je suis d'accord sur le manque d'info si vidanger au g13 par un garage ou ancien proprio, tu a de forte probabilité de faire un mélange g12/g13 qui finalement peux poser problème plus tard.

J'aime bien en blanc avec le kit déco , par contre j aurai remonter l'intérieur .

Je déconseille fortement de mélanger g12 et g13. Avec un pote qui a une octavia rs on a trouver une note qui indique que mélanger du g12 avec g13 crée une réaction chimique qui rend le ldr corrosif avec l'alu.

Tu peux laisser les photos ça ne me gêne pas. Une bonne peinture lui ferai pas de mal sa c'est clair. tu compte la laisser vider ou lui remonter un intérieur d'origine ?

Ldr du G12 et DA huile minéral ( verte ) En gros la même chose que tout les model de ces année là

ton secoué vertèbre roule sur piste/rallye? J'ai bien les grilles de pare choc mais on dirai 3 grille différente, tout les clips sont mort sa tien vissé au pare choc et quand tu met les 2 longue la central paraît trop large.

Je confirme moi aussi les poches ce vide. Le Gt me plume , le a8 d2 pareil 1000e de pièces en 10jr, j'ai encore 500bal de pièces à commander pour le s3 et le ct du sprinter a passer dans quelque jours Sans parler des autres caisses que j'ai mis en attente comme par exemple la resto de la challenger Rt.

Aujourd'hui c'était les sièges Remplacement des 4 clips de rail et de 2 patin Coté chauffeur 1 seul clips, pas de patin et le ressort de rappel du bloquage de rail qui traînais sur la moquette. Coté passager 1 clips et patin usé J'en ai profiter pour remettre en place le câble droit du siège chauffeur qui permet de rabattre le siège. la vidéo montre qu'il était grandement nécessaire de les faire IMG_7536.MOV

Le compteur fonctionne niquel. je vais changer le câble compteur car le clips au cul du compteur a cuit avec le temps , histoire d'être tranquille pour 10pige

Maintenant que la distrib et frein sont fait , je peux enfin faire quelque kilomètre sans risque. Je n'avais fait que 2km depuis et c'était juste pour testé le compteur.

Perso je partirai sur un roulement classique en 65x34 et je ferai usiner une bague avec collerette de buté à insérer au centre du roulement ( histoire que le roulement ne puisse pas dépasser par l'avant quand il est en place dans la distrib ) Forcément le tout taillé pile poil avec l'obligation de passer la bague au congèle pour la rentrer en force à la presse dans le roulement.

Merci les gars effectivement j'ai abattu pas mal de travail et il en reste encore. Voila le boulot des 2 dernier jours. biellette de bar Stab droite et gauche , soufflet cardan avd côté roue , disques , plaquettes et forcément nettoyage + graissage des axe d'etriers. Par contre grosse surprise quand j'ai voulu faire les purge , elles sont cassé donc plus tard je m'occuperai de les extraire et de les remplacer.

Le d2 attire toujours les regard , faut dire t a vu le paquebot, j'en croise une régulièrement en ph1 v8 près de chez moi , mais sinon à tout casser j'en vois 2 par ans maximum. J'ai hâte de recup mon vieux d2, depuis le rachat je l'ai juste sorti une seul fois pour la déposer chez un pote qui s'occupe de faire pas mal de travaux à ma place. coté section calme ta pas vu la section Audi Gt , je fait limite un monologue sur mon topic .

Boulot dû jour: Remplacement des disques qui était mort, les plaquettes devaient avoir 20 pige malgré une faible usure, les guide de support d'étriers forcément tous gripper, le roulement arr gauche totalement cuit, le disque arr droit j'ai dû le sortir à la presse dû moyeux, les piston d'etriers légèrement griper et le liqude de frein suffit de voir la photo. IMG_7471.MOV

Merci Pour les vérins au final les jp-group sont parfait et ce sont les seul compatible de toute la liste autodoc. De nouvelles pièces sont arrivé et les travaux continu. j'en ai profiter pour mettre au propre la jupe av , antirouille et un coup de noir. Puis remplacement du renfort de pare choc , recup les chrome jaune des anti brouillard de mon Audi 100 pour les placer dans ceux de la GT, les cligno blanc et remonter le reste de la face avant. Pas mal de travaux vont suivre cette semaine. Je profite du soleil pour bien avancer.

Je continue mon monologue Réception de pièces, forcément certaine ne sont pas compatible style vérin de coffre pourtant j'ai pris la réf Audi , le bocal ldr. Remplacement de la Delco+doigt, répétiteur cligno blanc, reçu l'anti brouillard chauffeur, tout les caoutchouc qui tienne le bloc pompe à essence, filtre essence, une durite d'essence, réglage hauteur pedale d'embrayage, silent bloc de la ligne, dépose face avant pour distrib, logo de calandre qui tenais par miracle donc réparation des fixation origine, renfort de pare choc exploser ( je m'en doutais depuis le début ), un cache arr antibrouillard pareil hs, distrib plus que morte avec une dent décaler a l'aac, changement joint spy aac , microbillage des carter de distrib, décapage cache culbu , peinture de tout ces élément, nettoyage du bloc , nouveau joint de cache culbu, Depuis le remplacement de là distrib et un calage correct, elle démarre au quart de tour ce qui n'était pas du tout le cas avant et à chaud pareil. A titre de comparaison à froid elle m'était plus de 5seconde. Prochaine étape : recevoir la bonne courroie de DA , le renfort de pare choc , remonter la face avant et le nouvelle commande de pièces.