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Dracula
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Tout ce qui a été posté par Dracula
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Je la fait un peu rouler mais très peu. Oui tourne rond , compression ok , allumage ok mais avec une soupape non utiliser. Le linguet manquant était bloquer dans celui d'échap laissant la soupape légèrement entre ouverte d'où la perte de compression.
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Elle a 226000km J'ai fait 25km avec depuis l'extraction du linguet et sa roule normalement. Content que le bloc ne sois pas hs , on ne sais jamais l'état de celui qu'on rachète, ni si le kilométrage est réel et c'est un bon budget... En bref elle sort très peu mais roule quand même de temps en temps pour éviter de moisir en attendant de faire les réparations.
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Ah non ce n'est pas du à un manque d'entretien. Vidanger souvent , temps de chauffe toujours respecter etc... J'ai vu que d'autre v10 ont eu le meme soucis donc je ne suis pas le seul. Edit : Démarrage et prise de compression ce jours de cette culasse. Verdict 13bar sur cylindre 1 et environ 13bar sur les 4 autre. Mise a part qu'une soupape ne sois pas utiliser le moteur tourne rond. RAS coté code erreur , pas de tremblement , pas de bruit bref rien de rien...
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Du nouveau sur le s8. Dépose du cache culbu afin d'ôter un doute. Résultat 1 linguet d'une soupape d'admission du cylindre 1 retrouver en vrac dans la culasse. En passant il a dévorer la cam d'où il viens et le bout de l'aac echap mais pas gênant a cette endroit. Manque un petit morceau du linguet , peut être ailleurs dans la culasse mais pas facile à voir ou il serai parti. Bref ca va peut etre finir avec le remplacement de cette culasse complète afin d'éviter un autre problème par la suite. Ce qui confirme que le bas moteur est logiquement intact.
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Petite échantillon. E6BB4602-2683-4196-A78A-EE7005D54A74.MOV A0A6B864-1191-4C2F-B678-0A449328B5FD.MOV
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Pour ceux qui ont suivi le travail du rs6 v10 effectuer cette hiver. Voila quelque news : reprog moteur / boîte chez ksf + suppression précata + désactivation du starter à froid + carto crackle Map quand l'esp est sur off Couple brider volontairement car la boîte n'a pas été renforcé.
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Comme dit plus haut branchement anti B av different , la prise n'est pas la meme. Feu arr idem tu pose et tu branche. Rétro je ne saurais pas dire , mais avec quelque photo google/ebay tu pourrai avoir la réponse
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Ba oui c'est pas le cas partout regarde bien les boutons de tableau de bord. Les chrome des panneaux sur ph1 j'en vois jamais
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a voir mon topic la mienne a déjà reçus quelque modif ph2 anti brouillard pas besoin de déposer pare choc c'est monter devant avec 4 vis. Les prise sont différente , grille clipsé. Feu arr assez simple a faire et pas de modif. Baguette d'aile normalement dépose pare boue/roue suffit Retro logiquement faudra rajouter du câble pour le répétiteur de cligno ( perso je préfère les petit ph1 que les gros façon rs6 ) Bref après ça il manque les petite modif intérieur ( air bag passager déconnectable ) les petit chrome des panneaux de porte et sûrement quelque bricole en plus.
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Attention arnaque S8 sur boncoin
Dracula a répondu à un(e) sujet de Dracula dans S8 D3 V10 - (2005 à 2010)
Allez on change pas l'histoire de cette caisse La re voila et toujours avec bien moins de borne qu'en réalité 171000km aujourd'hui , 266 000km en juillet 2017 https://www.leboncoin.fr/voitures/1580776602.htm/ -
Dommage que tu ne sois pas proche de chez moi. On serai aller voir la bagnole pour vérifier tout ça moi même. Car je trouve pas normal le voyant EPC, je l'ai pas alors qu'un cylindre est hs , les s6 bsa au soucis de bloc idem pas de EPC. Epc en général tu la avec des problèmes d injecteur et de pompe go + d'autre panne mais jamais avec un cylindre rincer ( 5500e une civic ? Elle est plaqué or ? Lol, t'aurai pu choper un a3 sympa à ce prix là )
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Comme tu a vu j'ai 1.5b sur 1 cylindre et tout le reste OK. j'ai juste le voyant moteur fixe et clignotant , pas de voyant EPC. je serai d'avis de changer l'injecteur et intervertir les pompes HP lors du remontage. J'ai un gros doute sur le diag du garage.
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A la base même si cylindre 0 compression l'injecteur crache l'essence surtout avec un injection direct donc sur consommation , fumer à l echap côté passager , odeur d'essence , ligne qui tremble. Pour moi la bougie devrai sortir noir , l'essence passe toujours , l'allumage fonctionne. De plus que si le problème viens du cylindre l'essence contamine l'huile c'est inévitable. En gros caisse chaude t'ouvre le bouchon d'huile tu va sentir une bonne grosse odeur d'essence.
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Ah c'est moche et ça me rappel ma caisse Y'a pas 50 solution : soupape , cylindre ou segment. Donc remboursement et le garage récup la caisse ? Un moteur d'occasion avec moins de 150000km au pire c est moins de 5000e et environ 25/30h pour dépose repose.
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Ils peuvent vendre de belle bagnole et pour autant être des bite en meca. c'est pas le genre de caisse que t'entretien toi même en général car le futur client veux le carnet tamponner de la marque et comme le gars qui s'achètera une caisse de luxe va la sortir 500borne par mois ba il aura jamais de panne pendant la garanti. Injecteur neuf hitachi c est 100/150e. https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.fr%2Fulk%2Fitm%2F352376914470 Il faut tomber l'admission pour les changer donc autant en profiter pour nettoyer le collecteur et voir les volet. Concernant les soupapes si réellement hs oui faut tomber le bloc pour sortir la culasse , je doit y passer donc je peux confirmer à 100%. Car je pense qu une soupape est hs sur le mien ( admission chaud sur ce cylindre , peu de compression etc... )
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Oui ça ne posera pas de problème , si la bougie est sèche c'est donc que l'injo est fermer.
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Bougie etat neuf veux peut etre dire pas d'essence sur ce cylindre , donc option possible injecteur hs sur celui la. Mais bon je continue sur mon idée de prendre compression avant de faire autre chose.
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Sur mon s8 j'ai un problème sur le 1er cylindre ( 1.5bar de compression contre 13 sur les autre ) et la bougie sort noir même en tournant au ralenti que 5min. Donc oui possible dans ton cas que les bougies s'encrasse rapidement. Pour dire que le problème viens du bloc ou pas il faut prendre les compressions et arrêter de tourner en rond. Les volets d'admission même si hs logiquement ce ne serai pas gênant dans ton cas.
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Les v10 au problème de cylindre le symptôme est intermittent , tu pense à une bobine qui te lache mais non c'est juste le cylindre qui te dit bye-bye. decallage de chaîne logiquement du jamais vu sur le v10.
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Si les moteur de s8 n'était pas toucher par des défaut de culasse/cylindre , la mienne ne tournerai pas sur 9cylindre et cela dû jours au lendemain. Décalage de courroie faudrai déjà en avoir une pour ça et après sa prétend connaître le s8... bref à leur place je prend les compression à chaud et à froid le tout avec les 2 papillon bloquer ouvert. Si toute Ok , changer la bobine car la testé c est de la connerie sur ces model.
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Aucun code possible avec les clapet hs le moteur bascule et n'a pas de capteur à l'autre bout , donc hs ou pas là aucune différence pour l'électronique. Les volet servent à faire un passage court et un long a un certain régime en gros comme sur les ancienne porsche avec le vario-ram pour de meilleur perf. Bon la c est du backelite de merde , le moteur elec des volet force comme un dingue sur les clapet sans avoir un capteur de buté , la ranger passager est relier par l'arr avec un cardan à la rangé chauffeur, c'est monter avec des rivet thermo coller , du bon gras de recyclage , forcément le tout réunis ça fini par les casser En bref l'idéal serai de fabriquer une pièces pour ne garder que le passage long.
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Voila tu a vu lol , c'était pas décalaminer , mais les conduit était moins crade que certain v10 avec 50k de moins Mais dans tout les cas encrassement ou volet hs , tu n'aurai pas ce genre de code erreur , la preuve j ai rouler avec la moitié des volet hs sans jamais je savoir ... Dans tout les cas que ton S8 ai 100k ou 200k , je conseil le démontage de l'admission pour verifier les volet et tout nettoyer. Je penche quand meme fortement pour une pompe HP , je ne vois rien de plus simple pour avoir une ranger complete en défaut d'allumage.
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5 bobines hs d'un coup impossible et généralement c est plus dans les 180/200k que ca lache. Mais une pompe HP c'est parfaitement possible et donne des symptôme correspondant a ta description. Tu peux les intervertir voir si le probleme change de coté et ca ne prend pas longtemps a faire , je conseil aussi d'ouvrir le couvercle et verifier si il n'y a pas de la merde dedans ( voir mon topic quand j'ai ouvert une pompe hp ). Si tu a un doute sur l'essence , tu peux le vider pour etre certains que ce ne sois pas lié.
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Oui le coupé GT je suis aller le voir quand il était encore dans les 1000e , suite a mon refus il a revu le prix a 500e . Directement elle a été vendu , puis mise en vente a 2600bal avec 100K en moins , aujourd'hui de nouveau en vente avec un nouveau prix et km reel Franchement elle est bouffer de rouille , la peinture est un cache misere ( blanche a la base ) , siege hs , pneu hs , cardan hs , divers fuite d'huile , toit ferme mal , coffre dévorer , piquage aile arr g , feu arr d fissurer , rétro casser , miroir rétro casser etc ... Sinon le A1 de ma femme a déja pris 3000km en environ 3 semaine. Le s8 n'a pas évoluer pour l'instant. Le rs6 v10 j'attend des news de KSF.
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Retour de chez shiftech avec le a1. Ca marche mieux , le gains est plus important que l’estimation de départ ( 82>120cv ) A voir dans les prochains jours pour le démarrage à froid.
