Dracula

Remplacer les linguet sera plus compliquer car tu aura remarquer sa rentre plustot bien mais à sortir sa ne sera pas aussi facile. moi je les aurai changer par sécurité , le plus inquiètent c'est ton aac et cette belle marque sur la cam. Les vis surtout à bien remplacer et serrage au couple.

Tu ne doit pas enlever toute les vis juste donner du jeu. si tu laisse ton aac rayer t a 50% de chance que le linguet foute le camps encore une fois , la rayure va également marquer le rouleau du linguet et faire de la limaille. le morceau manquant avec un peu de chance a fini dans le carter d'huile , il faut le démonter et voir si tu le trouve. un échange de moteur coûte très cher , même un bloc d'occasion n'est pas donner.

Les paliers sont tout un bloc sur cette caisse. c est la parti haute de 3cm au dessus de la culasse , si tu donne quelque mm de jeu au palier sa permet de légèrement lever l'aac et de passer les nouveau linguet Par contre poncer un aac bon courage c'est un acier de haute qualité et surtout tu va creuser la cam en plus de la rayer , l'ouverture de la soupape ne sera également plus identique. le tout sans oublier le morceau manquant au capteur aac que tu n'a apparement pas retrouver.

Tu doit changer les linguet voir aussi les poussoir si marquer , sa coûte pas très cher l'aac est franchement rayer et le morceau manquant sa pue grave pour cette aac Par contre si l'aac n'était pas rayer t'aurai pu placer les linguet , suffit de dévisser un peu les pallier d'aac , par contre les vis seront à remplacer car elle ne supporte qu'un seul serrage au second tu les étire.

Nettoyage berceau + freinmeto + peinture antirouille et une tête de cardan toute neuve.

Nouvelle tresse souder sur le côté gauche , la tresse droite est en commande. Nettoyage en cours du berceau qui recevra plus tard un coup d'anti rouille. photo 3 on a remarquer que les poulie aac ne sont peut être pas aligner , gros doute sur le calage de la distrib qui de toute façon sera changer dans les prochain jours , il faudra bien vérifier avec la procédure si elle avais été faite correctement ou non.

Bon ce n'est pas que moche mais également mort... IMG_8277.MP4

oui la continuité était bonne et aucun n'entrait en contact avec un autre. J'ai conserver le + et - du faisceau d'origine j'aurai pu juste tirer un câble pour remplacer celui du signal défectueux mais c'était plus simple et sur de remplacer les 4 directement.

Tellement belle qu'il sont abîmer le support de la lambda.

Ayant limite tout testé ce week end je me dit bon lundi il me reste juste à couper mes 4 fil d'info sorti ecu , d'ajouter une nouvelle prise sur le papillon que j'ai en rab et si le voyant reste mon ecu 2 sera le coupable. De cette façon je ne démontai rien côté moteur et ça permettait de vérifier si il etait nécessaire de fabriquer un nouveau faisceau ou pas. Samedi un pote m'envoie un lien sur un rs6 v10 avec exactement le même défaut qui a été résolu avec un nouveau faisdeau de papillon , ça me conforte dans mon idée. Début d'aprem ce lundi je fait donc ma prise provisoire ( photo numéro 1 ) , j'efface les défaut , 2/3 fois la mise au contact comme dit sur rosstech puis apprentissage du papillon groupe 60 sur ecu 2 ADP OK ( hum déjà c'est bon signe ) , je démarre plus de voyant. 4 nouveau câble , une gaine souple , du scotch à faisceau, un peu de gaine thermo , un fer à souder, couper les 4 fil d'info sur la prise origine et 1h plus tard problème totalement résolu.

Le moteur est bien soutenu à 4 endroit + un renfort de sécurité fixer au vilo en cas de problème. Côté avancement : berceau tomber , un sb de berceau est mort , les 2 ligne sont sorti , cata droit ok mais pas le gauche qu'on vois bien sur les photos plus haut , précata Ok , bride de ligne hs , tout le dessous est gras , sur une photo on aperçois une tresse qui a été changer par un pro qui apparement est très fort en soudure...

Un peu de news du a8. Afin de démonter les précata pour remplacer les tresse , la dépose du berceau était obligatoire , mais forcément vu la largeur les support moteur d'atelier ne sont pas assez large et là chèvre ne permettait pas de la lever avec le pont. Donc modif d'un support pour tenir le bloc , dépose berceau , mission absolue pour déposer les vis du précata totalement rouillé. aperçu en vidéo de l'etat d'un bras ( ils sont tous aussi mort ) IMG_8182.MP4

Ça fait un moment que ce s8 ne m'avais pas sorti un code erreur moteur et là ça me rend dingue. Code P3028 :papillon 2 (G298) signal impossible. Je change le papillon mais le défaut reste , j inverse le chauffeur et passager pareil défaut toujours du même côté. j´ai testé la continuité du faisceau entre ecu et papillon tout est bon. Contact allumer les 2 papillons s'ouvre et ferme totalement , la syncro au diag est similaire. j'ai tenter de refaire le codage de base des papillon , celui passager pas de soucis , le chauffeur par contre ne veux rien savoir ce qui confirme un soucis de ce côté.

Merci Ce matin je me suis mis sur mon étrier semi gripper, le piston était dur à tourner , un coup de wd40 , plusieurs allez retours et d'un coup il est devenu super souple. Un petit coup de graisse cuivré sur le piston + plaquette intérieur et j'ai remonter le tout. Restera à vérifier sur route qu'il ne se grippe pas a nouveau.

Petite coronarographie , about de 2 stents , ce qui me fait un total de 6 pour l'instants. Côté genou gauche syndrome rotulien. Rien de bien grave j'ai connu pire

Après quelque jours d'hospitalisation et une obligation de repos Vu que je m'ennuie j'ai mis les plaque d'imat noir , la cg ne passera pas en collection mais je tenais tout de même au plaque noir

Les nouvelle du a8 , elle me rend fou... Plusieurs bras hs , des fuite de partout ( bdt , pont , carter bva , DA etc... ) , quasi la totalité du circuit de Da fuit , sertissage de Da qui ont du jeu , plusieurs joint de clim hs , quasi la totalité des durites de clim sont hs , condenseur hs , bouteille déshydratante d'origine dont morte , filetage de clim hs à plusieurs endroit , support moteur avant détruit , quelque durites d'essence hs , étrier arr gripper , piston d'étrier rouiller , frein av arr hs , vis banjo de flexible de frein arr filetage mort , 2 vis de support étrier foirer ce fut difficile de les sortir , les amorto sont hs , les coupelle d'amorto av hs , la tête de cardan av gauche hs , les cata partent en poussière , bride d'échappement hs , le compresseur de clim semble hs , le Sb de pont sera à prévoir rapidement et j'en oublie. Forcement énormément de pièces plus dispo d'autre compliquer à trouver. Par exemple seul les bilstein b6 sont adapter à mon model , plus d'1 mois d'attente pour recevoir les 2 avant. la bouteille déshydratante est introuvable , mais ce n'est pas tout la durite qui va dessus n'est plus fabriqué et la mienne est naz , je doit donc adapter l'autre model de bouteille ( fileté des 2 côté ) et choper la durite qui correspond d'occasion vu que la neuve n'est plus fabriqué. la vis banjo d'étrier n'est vendu qu'avec le flexible sinon c'est pas drôle. Enfin bref à chaque pièces démonter il y a des surprise. Côté dépense on doit avoir passer les 1500e de pièces et ce n'est pas fini. je n'ai pas encore regarder pour des éventuel cata sport ni contrôler l'état des précata , pas encore commander les amorto arr et d'autre truc. elle est loins de rouler à nouveau mais ça avance quand même. je vous met quelque photo des dégâts

Effectivement c'est du au jeu au coupelle , il m'a dit si je te met léger jeu sa sort en contre visite et qu'il était obliger de noté un truc à ce sujet. polytrol tout les 6 mois environ , merci je note lol J avais déjà eu une Gt ph1 en 2.2L 5cyl et j'adore le bruit / couple de ce petit 136cv pour le coup j'ai juste fait aller retour CT donc 40km , j ai le ménisque de mon genou gauche qui est mort et l embrayage est une torture ces temps ci.

Aujourd'hui c'était contrôle technique. Elle s'en sort bien , 3 ligne ça me va Sur le retour frein arr droit qui sifflais souvent , ça pue l'étrier un peu gripper ( les 2 arr était bien gripper quand j'ai refait mes frein ) , je m'en occuperai prochainement.

Le 95 c est à environ 2h , j'appel pas ça loins lol Sacré histoire , du coup pas tourner depuis 20 pige et tu ne sais toujours pas pourquoi. Tu penserai garder celle ci qui a une histoire originale ou la seconde ? il y a quelque année les 200turbo t'en trouvais assez facilement idem pour les pièces , aujourd'hui les choses ont changer. Comme pour mon audi Gt les pièces c'était simple avant , aujourd'hui 350bal un feu arr abuser quoi. Quand je pense qu'il y a 10ans j'ai refuser une ur quattro à tirette pour 5000bal...

Ça ne me fait pas peur qu'elle n'ai pas rouler depuis longtemps tant qu'elle ai sains et bloc pas gripper. j ai remis en route des bagnole qui avais pas tourner depuis plus de 20ans , exemple l'audi 100 après 21ans , une corvette c3 de mémoire 15ans et d'autres.

Polytrol suite j'ai fait toute les baguettes latérales , haut de pare choc av arr , poignée de portes , rétro et béquet. Restera encore 2/3 bricole à faire avec.

Tu veux pas aussi une Audi 100 2.2L ? j'en ai une qui traîne chez moi qui risque de finir en vente ( ex sorti de garage 21 ans sans démarrer , depuis elle tourne ). Perso je peux te débarrasser d'une 200turbo

Pas encore pour la géo. J'avais marqué les ancienne pour remonter les nouvelle dans la même position , en attendant la géo ça sera passable. oui j'ai prévu de faire toute les baguettes + pare choc et d'autre plastique j'ai fait un petit test au début sur une baguette d'aile qui était sérieusement blanchi avant de me faire la interfeux.

Merci. Suite des travaux : Remplacement du cache baie de pare brise , posé des nouvelle rotule de triangle et test du polytrol sur interfeux suite au conseil des copains du forum. je valide le polytrol marche terriblement bien.