mick030118

Salut, Déjà c'est quoi comme moteur ?

Ben oui, si tu débranches le câble, je suppose qu'il est logique que la fiche du capteur elle-même ne soit pas à la masse...

Salut, Oui c'est bon j'imagine qu'une des deux broches doit être à la masse via le calculateur mais les experts du fofo nous en diront plus ;)

Salut, Bizarre cette durite, vu que je n'ai pas de 115 CV mais un 110 je ne sais pas à quoi ca correspond mais ca serait intéressant à savoir en effet car c'est pas normal... Petite parenthèse je me demande si ce moulin n'est pas très proche (voir quasi identique) au 1.9 TDi 130 ch qui équipe certaines B6 car ils ont vraiment la même tronche... Pour le reste 9 liters, qui plus est avec des trajets assez longs, ca me parait quand même énorme à moins que la grosse majorité de ces trajets soit fortement embouteillée.... Les 2.5 TDi doivent consommer un bon 8 litres si je me souviens bien, bon après oui le quattro consomme un petit peu plus mais bon du coup 7 litres ca peut se justifier, aud-delà ca me semble beaucoup surtout encore une fois avec des longs trajets donc pas une majorité de fonctionnement "à froid"... La remarque d'Audidriver est intéressante, combien de litres metst-tu quand tu es sur la réserve et que tu fais le plein ? Car la jauge peut être défectueuse, et l'aiguille au TDB peut l'être aussi je l'avais vu sur une A6 C5 d'un pote... La réserve s'allumait que l'aiguille était encore sur un peu plus d'un quart de réservoir, j'avais fait le plein et remis 56 litres donc le témoin de réserve était juste mais pas l'aiguille... J'ajoute que lorsque le plein était fait, l'aiguille montait à fond de cadran, au-delà du 1/1 et à une vitesse folle, signe d'une faille dans son mécanisme qui était fatigué (bon l'auto avait 400.000 km aussi hein). Je me demande aussi comment est mesurée la conso affichée par le porte-instruments... Est-ce qu'une surconso réelle (pas fuite) il va automatiquement la détecter ou alors en fonction de la façon dont c'est mesuré ca peut lui échapper ?

Salut, Ca semble clair que le prétendu mécano est un chiffonier en effet, et qu'il a voulu se débiner, se débarasser du problème... Non seulement il travaille comme un chiffonnier mais en plus il n'assume pas ses erreurs...

Salut, Tu peux être un peu plus clair ? (la prise qui est reliée à la prise de l'injecteur a une résistance de 1200 Ohm et l'autre rien)... Je suppose que si tu débranches l'injecteur pilote et que tu mesures la résistance du câblage lui-même en l'ayant aussi débranché du calculateur, la résistance devrait être infinie...

Salut, Je confirme l'info d'A4ba... Au début j'avais des "soucis" avec mon autoradio d'origine, je suis passé à Alpine car il permettait le branchement de l'ipod alors que l'ancien non, et j'avais toujours les paramètres son graves, aigus etc) et stations radio pré-enregistrées qui étaient zappées... Naturellement le garage a réglé ca en deux coups de cuiller à pot avec l'inversion dont vous parlez...

Salut, Dans le programme Autodata que les garagistes toute marque ont souvent, ou alors demander chez Audi au chef d'atelier, ou alors dans la RTA, ou alors dans le bouquin technique officiel de chez Audi mais ca c'est chaud à trouver... J'ai le livre Haynes chez moi sur la B5, je regarderai dedans ce soir car je pense que l'info y est...

Possible je ne sais pas j'ai pas les chiffres des données constructeur

Salut, PI = Porte Instruments, le combiné tableau de bord quoi...

Salut, Je confirme que le capteur de levée de pointeau est intégré à l'injecteur pilote; faudrait voir si tes 104 ohms sont dans ses préconisations constructeur... En tout cas ton problème de fumées vient de là et les deux autres défauts sont deux problèmes à part qui n'empêcheront pas le moteur de démarrer...

salut, Dans tous les cas, si le filtre à gasoil a été vidé, elle s'sest retrouvée comme en panne sèche d'où le fait que le moulin se soit coupé, donc il te faudra regaver le filtre en effet mais aussi réamorcer le circuit en aval du filtre, ce qui est coton sur les V6 TDi parait-il...

Salut, Parce que le pole positif de la sonde est coupé... Ca se passe soit dans le câble qui est connecté à la sonde soit dans la sonde elle-même... Tu peux essayer de mettre un peu de nettoyant contacts dans la fiche connectée à la sonde, rebrancher, effacer les codes défaut, aller faire un tour et rescanner... Si ca ne va pas et que tu as déjà une sonde neuve, faudra vérifier le câblage à l'ohmmètre...

Il y a peut-être dans ce cas un problème dans le câblage qui est connecté à la sonde...

Uniquement à froid, le remplacement de la sonde va peut-être résoudre une partie du problème alors... Mais je pense que ce foutu transmetteur de levée de pointeau est l'essentiel du problème... après comme toujours ca serait pas mal d'effacer tous les défauts des calculateurs, d'aller faire un tour avec l'auto et ensuite rescanner pour voir les défauts qui reviennent...

Salut, Je ne crois pas que le turbo fuyant l'huile justifie une pareille surconso... Après qu'appelles-tu fuite ? N'est-ce pas le tuyau en caoutchouc qui vient au collecteur d'admission qui est déchiré ? ENcore que ca ca impliquerait de grosses pertes de puissance... Asd-tu de l'huile dans la durite entre la boite à air et le turbo ? Si oui, le turbo recrache de l'huile vers la boite à air ce qui n'est effectivement pas normal du tout...

Salut, La sonde se trouve à l'arrière du bloc si mes souvenirs sont bons, et elle transmet au calculateur moteur la température du liquide de refroidissement... En fonction de ca si le liqudie de refroidissement est froid, le calculateur commande à la PI une quantité supplémentaire de gasoil pour réchauffer le moulin... Une sonde flinguée peut donc déboucher sur une légère surconsommation, mais légère j'insiste... Après, ca n'expique pas que le moulin ne démarre pas... Car je suppose que si tu marques gros souci le souci est qu'elle ne démarre pas ou tourne très mal... Et là j'incriminerais plus le transmetteur de levée de pointeau...

Salut, Transmetteur de levée de pointeau je me demande si ca fait pas partie de l'injecteur pilote ca... Transmetteur de température LDR c'est la sonde qui est sans doute naze, classique... Pour le troisième je n'ai aucune idée...

Salut, Oui c'est pas con... La mise à l'air libre peut être obstruée par des crasses... Y a-t-il un gros pschit quand tu retires le bouchon du réservoir ?

Salut, Si la jauge descend très bas c'est pas impossible que la batterie soit naze en effet, il faudrait pour bien faire tester avec une autre batterie d'un autre véhicule...

Salut, Apparemment non, j'ai entendu à plusieurs sources que c'étaient les mêmes... En tout cas au moins pour tester pendant quelques jours sur que tu ne crains rien, si tu n'as plus aucun problème après, tu peux au pire recommander une N75...

Oui tu peux les inverser, c'est connu, je suppose qu'elles sont identiques et du coup ca permet de diagnostiquer... Si t as condamné ta vanne EGR tu peux même mettre la N18 à la place de la N75 et si ca résout le problème laisser comme ca...

Salut, A mon sens le turbo reste encrassé, tu n'as que deux options "viables": remplacer le turbo ou le démonter pour nettoyage...

Salut, il y a eu un topic sur ce levier cassé sur le fofo, essaie de chercher un peu c'est pas si vieux (quelques mois, guère plus...)

Salut, Oui les 16 pouces vont alléger un peu la conso, mais je reste persuadé qu'il y a autre chose... Examine quand même bien le corps de pompe d'injection, les injecteurs etc car on a vu deux ou trois cas sur le fofo de grosses surconsommation, ou il a été défini en fin de compte que c'étaient des fuites et pourtant, parait-il, pas d'odeurs de carburant dans l'habitacle... La distri t'as une facture de sa réfection ? Sinon je te conseille vivement de jeter un coup d'oeil à la courroie voir de la changer...