mick030118

Salut, Acheter une voiture d'occasion (et en plus un 2.5 V6 TDi sur lequel la distribution coûte très cher) et croire le vendeur qui te raconte que la distri a été faite, il faut être fou... Donc voiture d'occasion = distribution à faire sauf si elle a été faite récemment par un garage facture à l'appui... Je n'ai jamais vu aucun vendeur qui faisait 1200 euros de frais sur une voiture juste avant de la vendre...

MDR Excellent les gars... Je sais pas, mais en tout cas du point de vue de Madame j'ai pas encore besoin de dopage pour le sport donc de ce coté-là je pense que ca va... lol

Salut A4ba, Courage on est tous derrière toi... :) Pour le reste désolé pour les chars allemands je me répète on dirait, commencerais-je à me faire vieux ? :pleure2: :pleure2:

Salut, MDR gonflé le petit nouveau... Sans déconner...

Salut, Bravo pour l'explication de WAUZZZ, une fois encore c'est plaisir de te lire, ne fut-ce que pour ma culture générale... Maladie des 115... Pas fâché d'avoir un 110 AVG moi... lol

Salut, Collabo va ! lol... Non seulement tu la fous en rade mais en plus tu lui fais des infidélités, et avec une française en plus... Elle doit être en train de te dire que c'est pas avec des chars Renault que les allemands ont fait le Blitzkrieg... looooool :out1:

Salut, J'ai pas l'impression que le calage de la distribution soit incorrect... Tu n'as pas eu de bruit mécanique anormal d'une part, et d'autre part un simple décalage de deux dents (vécu sur un autre 1.9 TDi AVG 110 CV) donne des pertes de puissance monstrueuses... Et quand je dis monstrueuses c'est monstrueuses... Dans une cote moyenne j'ai cru que la bagnole allait pas pouvoir arriver en haut et vu que c'était sur l'autoroute j'étais pas bien... Si elle monte plus et qu'on est obligés de faire "marche-arrière" là, pas bon plan... Enfin bref elle a fini par monter mais très péniblement donc si tu n'avais pas de grosses pertes de puissance je chercherais ailleurs que dans le calage de la distri même si le contrôler n'engage à rien c'est clair..

Salut, Si la résistance est plus faible ca peut expliquer un dysfonctionnement... Le courant fuit à la masse... WAUZZZ a dit entre 15 et 20, avec 7,6 on en est loin...

Salut, Pas de presse nécessaire. Par contre je serais toi, vu l'âge et le kilométrage moyen de nos B5, je changerais les roulements... Je vais faire mes disques arrière d'ici un an ou deux (au prochain changement de plaquettes arrière en fait) et crois-moi je mets d'office des nouveaux roulements sinon tu risques de devoir recommencer dans six mois et ces roulements ne coûtent pas non plus un pont...

Salut, Merci WAUZZZ de me remettre sur les rails :) on parlait bien de vidange de la direction assistée et non de purge... A ce sujet, il est utile de rappeler que cette vidange soit se faire moteur à l'arrêt et le train avant totalement levé (chandelles, crics) de façon à ce que les roues avant ne touchent plus le sol... Ca permet de vider la crémaillère (après avoir vidangé le bocal DA) en tournant les roues en butée de gauche à droite doucement, sans qu'il y ait d'effort (les roues sont levées), de revivre le contenu réapparu dans le bocal et ensuite de remettre de l'huile fraiche dans ce bocal, retourner les roues en butée de gauche à droite pour recharger la crémaillère en huile fraiche, poser les roues sur le sol, faire le niveau d'huile dans le bocal, démarrer, et aller essayer la voiture...

Salut, Si tu as du gasoil partout, soit la pompe ne le distribue pas au bon moment (calage de pompe) soit tu as encore de l'air dans le circuit et ca pose problème... Certains moteurs sont très sensibles à la présence d'air dans le circuit de carburant, je ne sais pas si c'est le cas du 1.9 TDi 110 AVG... Mais vu que tu as du gasoil aux 4 injecteurs à ta place je vérifierais le bon calage de la distribution et ensuite je ferais une purge du circuit de gasoil dans les règles de l'art et enfin je retenterais de démarrer...

Salut, Vérifie le câblage qui amène le courant à l'étouffoir il est peut-être naze, abîmé, mal connecté...

Salut, Il faut régler l'actuateur en approchant ou éloignant du pare-brise mais je sais plus dans quel sens pour diminuer le régime de ralenti...

Salut, c'est moi ou on dirait que l'allemand a chourré les jantes d'Audidriver ? looool

Salut, Je sais pas si les détonateurs peuvent se changer à part (se détaillent-ils ?) mais dans ton cas c'est ce que j'essayerais de faire changer ces détonateurs... Si mes souvenirs sont bons il y a eu une mise à jour chez Audi disant que les airbags étaient à vie bien qu'au départ c'était 14 ans effectivement...

Salut, Je savais pas que les rotules de direction pouvaient claquer aussi, à la manière des bras de suspension... A voir en effet... Pour le reste les amortos avant ne doivent pas couter un os non plus en TRW donc tu pourras peut-être prendre les 4 renseigne-toi on sait jamais... Enfin, pourquoi rendre le garage ? Mauvaise idée de laisser la belle dehors...

Salut, Je ne pense pas que le voyant de préchauffage fasse ca à cause d'air dans le circuit mais ce voyant lorsqu'il s'allume en roulant peut vouloir dire bien des choses différentes... A voir avec les experts, mais pour moi un coup de vagcom s'impose. D'autre part le gasoil étant plus lourd que l'air, il me semble que si présence d'air il y a dans la cartouche de filtre à carburant, cet air se trouvera au-dessus et le gasoil en-dessous par gravitation... Après je peux me tromper mais je suis très surpris qu'on dise qu'on purge l'air par la vis inférieure du filtre... Pour moi cette vis est prévue pour éliminer l'eau contenue dans le filtre, à ouvrir un entretien sur deux (celui ou on ne change pas le filtre) et laisser s'écouler quelques centilitres puis refermer...

Salut, Tu as une prise d'air quelque part (légère) qui désamorce le circuit et le 2.5 V6 TDi est très sensible à l'air dans le circuit de gasoil... Dès qu'il y en a un tant soit peu elle ne démarre plus... J'avais entendu parler de clapets anti-retour qui pouvaient poser problème mais je pense que WAUZZZ (qui est très expérimenté avec ce V6 TDi) t'en dira plus...

Salut, Débimètre désolé mon correcteur orthographique change chaque fois en décimètre sans me demander mon avis... Il y a un tuto dans le topic sur vagcom, mais voici la procédure (communiquée là-bas par Audidriver): Tester son débitmètre - Moteurs 1.9 TDI : Moteur à température de fonctionnement, 1 - Se connecter au calculateur moteur 2 - Bloc de mesure 03 3 - Mettre en marche l'enregistrement des données 4 - Sur un rapport de boite égal ou supérieur à la 3eme, enfoncez l'accélérateur à son maximum, de 2.000 trs à 3500 trs/min 5 - Quittez VAG-COM 6 - Ouvrez le fichier dans VAG-COM/logs 7 - Créez un graphique en utilisant le signal du débitmètre et le régime moteur en fonction du temps (temps en abscisse, autres données en ordonnées) Voici en fonction des motorisations ce que vous devez trouver : TDI 90 : 800 mg/h TDI100 (non dispo sur B5) : 800 mg/h TDI110 (toutes phases) : 800 mg/H TDI115 (phase 2 uniquement) : 850 mg/h TDI130 (non dispo sur B5) : 900 mg/H TDI150 (non dispo chez Audi) : 1000 mg/h Si vous n'atteignez pas ces valeurs, vous pouvez procéder à un nettoyage du débitmètre (attention, élément fragile) et si cela ne change rien, alors vous devez le remplacer Voilà voilou EDIT: toi c'est pour un V6 essence j'imagine que les valeurs seront différentes, mais la procédure de test est la même... Faut juste retrouver les valeurs nominales (valeurs normales, consigne) et comparer avec ce que tu obtiens...

Salut, La vis en-dessous c'est pour vider le filtre de son eau, s'il en contient trop ca pose problème à la voiture forcément, s'il y a une vis au-dessus là c'est pour vider l'air...

Salut, Me voilà rassuré pour les chats donc Noé a voulu les prendre, fous-lui en une bonne sur la tronche à Noé lol... Courage avec la voiture mais visiblement c'est un contretemps mais pas la catastrophe non plus....

Salut, Il y a une fonction spéciale de test du décimètre d'air dans vagcom, à enclencher puis rouler et passer la troisième vitesse et le pied à fond sur l'accélérateur de 1000 à 3000 tours si je me souviens bien... Tu reçois un log, toute une série de données que tu peux injecter dans excel et tracer un graphique qui te permet de vérifier si c'est cohérent avec la consigne ou non... Je suis pas sur que les tensions à régimes particuliers nous en disent beaucoup, mais je laisse les experts répondre...

Salut, Donc pour la voiture on est bien sur une interruption de l'alimentation en gasoil, pas encore trop grave théoriquement, la distribution n'a pas bougé... Courage... Pour Noé c'est quoi cette histoire ? Si je comprends bien il y a une évocation de paradis là-derrière, désolé pour toi si tes chats sont décédés je sais ce que c'est de perdre des animaux de compagnie... Par contre j'arrive pas à comprendre comment plusieurs ont pu se faire la malle en même temps ? :euh:

Salut l'ami, Désolé que tu aies eu un souci... Si ca a merdé, sans gros bruit mécanique suspect, je soupçonne aussi l'alimentation en carburant donc je dirais essaye de la démarrer en pulvérisant du start pilot dans l'admission par la durite qui sort de la boite à air (après le débitmètre pour lui éviter la douche)... Si elle prend comme ca (elle va se couper assez vite c'est normal) ca signifie que le problème vient bien de l'alimentation en carburant....

Salut, J'ai commencé ma première purge de DA à l'époque ou j'avais de gros bruits de grincement en manoeuvres, Audi avait dit changer la pompe de DA elle est naze, inutile de vidanger le circuit ca ne se fait jamais... J'ai malgré tout vidangé le circuit (au vu du prix d'une pompe neuve...) et j'ai retrouvé une DA neuve pendant 8 jours, ensuite ca a recommencé, donc re vidange, ca a fonctionné pendant un bon mois, ensuite de nouveau des grondements, re re vidange et depuis plus aucun souci, l'huile neuve "rince" le circuit et finit par se charger elle aussi en crasses, elle se pollue et devient moins efficace... Depuis lors je fais une vidange DA tous les 30.000 km avec le gros entretien...