mick030118

Salut Ca m'étonnerait pas que tes disques se soient voilés en effet, tu le sentiras peut-être en passant ton doigt sur la surface des disques... S'ils sont voilés, à remplacer et c'est très con car les nouvelles plaquettes vont se roder aux vieux disques donc devront probablement être remplacées à nouveau... Regarde tes anciennes plaquettes, celles côté piston, pour voir si elles n'ont pas un coté plus usé que l'autre, signe que le piston n'est plus tout à fait droit et que dans ce cas les étriers sont à changer aussi... D'ailleurs si ça frotte sans freiner (couinement) j'aurais même tendance à dire que les mâchoires commencent à gripper dans tous les cas...

Salut, Couper la vis pour éviter d'abaisser le berceau n'a aucun sens si on ne peut la monter dans l'autre sens par après, car il faudra de toute façon abaisser le berceau pour mettre la nouvelle vis... D'autre part si je me souviens bien comme le rappelle WAUZZZ effectivement on est dans un trou du berceau et un des deux cotés est pourvu à l'intérieur d'un écrou donc impossible de mettre la vis dans l'autre sens...

Salut, Je me pose la même question.... A la limite pas couper la vis mais baisser le berceau une fois et le remettre en place après mais mettre la vis dans l'autre sens, avec l'écrou coté arrière on a le droit de faire ça ?

Salut, Sur le 2.5 V6 TDI, le calorstat se trouve derrière la distribution... En cas de défectuosité de ce calorstat il est alors nécessaire de déposer la distribution pour y accéder... Du coup, vu le coût réduit du calorstat, sur le V6 TDi on le change par précaution, pour ne pas devoir recommencer une distribution... J'ignore si sur le V6 essence il est tout aussi mal placé... Après à son âge, un calorstat ne peut pas lui faire de tort... Si tu n'es pas sûr qu'il est facilement accessible, change-le pour être tranquille...

Salut, Celui-là non mais j'en utilise un similaire, je vois pas pourquoi ça n'irait pas... Tu dévisses bien l'arrache de façon à pouvoir l'emmancher sur la rotule, le trou en bas et le plat sur le goujon de la rotule évidemment... Faut frapper un peu au marteau pour l'emmanchement, ensuite serrer la vis arrière de l'arrache progressivement de façon à refermer l'arrache sur la rotule, y aller progressivement mais ne pas t'inquiéter, ça tient très bien donc il est normal que l'arrache doive mettre une force considérable dans la bataille voilà voilou

Salut, Seulement le côté où tu travailles, il y a une vis centrale et deux latérales si je me souviens bien, ensuite faire pression sur le berceau pour l'abaisser légèrement et faire passer la vis... Être deux pour cette étape peut faciliter largement la tâche....

Salut, Le chalumeau va tuer les rotules, pas un bon plan à mon sens sauf si on change les bras, dans ce cas on s'en fout... Je te conseille vivement d'acheter un arrache rotule, ces rotules inférieures sont assez compliquées à sortir (le cône effectivement) mais à l'arrache il met en pression et ça passe en quelques minutes... Voilà ici ce qui me semble pas mal pour régler ton problème///

Salut, @64patek comme expliqué plus haut ce sont les ressorts qui définissent la hauteur de la caisse... Si elle est trop basse à ton goût il faut changer ces ressorts... D'autre part si les précédents propriétaires ont monté des ressorts seconde monte ils ont pu se rabattre sur du premier prix pour économiser, tu risques de casser un ressort un jour ou l'autre et ça peut faire du dégât croyez-moi... Enfin, les ressorts et amortisseurs sont prévus, calibrés pour fonctionner ensemble si je ne m'abuse, donc montre des amortisseurs normaux sur des ressorts rabaissés est une erreur, comme changer les ressorts pour la rabaisser et laisser les amortos d'origine... Tu vas tuer tes amortos vite fait.... Les amortisseurs et ressorts me semblent donc nécessaires dans ton cas, et vu que tu démontes tout, je ferais les butées (coupelles) avec, elles ont leur âge et ça ne coute pas grand chose. Aussi, les soufflets de protection des amortisseurs: change-les, ça ne coute pas grand chose non plus et au moins tes nouveaux amortisseurs seront protégés des crasses. @Audidriver je ne suis pas sur que mes rotules de direction aient fait 300.000 km... J'ai acheté l'auto d'occasion et jusqu'à 185000 km je faisais tout en concession, après plus rien donc clairement mes rotules devaient avoir facile 150.000 km, je sais pas trop si c'est un score honorable ou minable... Je vais ressortir mes factures de la concession pour voir une fois ce que j'avais fait faire dessus à l'époque... Ceci étant dit, on l'a déjà beaucoup vu sur le forum aussi, la qualité des pièces influe énormément sur leur longévité donc oublier le chinois et les premiers prix, ne pas s'approcher des amortisseurs Monroe non plus, ils font leur office mais seront morts après 80.000 km... Si je dois commencer à changer mes amortisseurs tous les 3 ans je vais devenir fou... @64patek j'ai choisi un kit ressorts et amortisseurs Bilstein B4, l'équivalent route hauteur normale de l'origine sur B5... J'en suis très content mais en même temps ils ont 30.000 bornes, le contraire serait malheureux c'est clair....

Salut, J'achète aussi le WD40 en bidons de 5 litres avec un pulvérisateur à recharger... Mais je m'en sers moins depuis que j'ai découvert la graisse en spray...

Salut, D'accord avec FredMurphy, bloque la durite de la n75 et vas tester tu seras fixé :)

Salut, Si les disques sont récents tu peux les faire rectifier (on les passe dans une machine qui les aplanit en usant l'excédent de matière)... c'est valable s'il y a bien un bourlet dans la surface du disque et qu'il est récent...

Salut les amis, Le WD40 est très réputé pour tous ceux qui font de la mécanique, en effet... Par contre j'ai eu l'occasion d'utiliser de la graisse blanche en spray, pénétrante... Eh bien ç relègue le WD40 au rang des gadgets vous pouvez me croire...

Salut, Sujet intéressant mais pour moi ta pompe est en fin de vie, dans les mois qui suivent (en fonction de la fréquence d'utilisation) elle va rendre totalement l'âme... J'ai eu ça avec ma B5, la pompe est devenue de plus en plus bruyante et s'est mise à tourner de plus en plus longtemps en effet... J'ai traîné à changer la pompe mais heureusement je l'avais déjà achetée, résultat un beau jour plus aucune porte ne fermait/s'ouvrait par la pompe, j'ai vite monté la pompe neuve et ça fonctionnait nickel... Après ça pourrait être intéressant de savoir ce qui provoque cet allongement de la durée de fonctionnement en effet... mais je ne pense pas à une fuite, ou alors dans la pompe elle-même et pas dans les tuyaux car si j'avais eu une fuite dans mes tuyaux, même en changeant la pompe ça aurait continué à déconner... et j'ai net les mêmes symptômes que toi avec l'A3 de ta fille...

Salut, Je maintiens: ces odeurs de carburant ne sont pas normales à mon sens... As-tu déjà remarqué ça auparavant lors de fortes chaleurs ? La mise à l'air libre du réservoir ça étonnerait mais c'est pas absolument impossible... Par contre @Audidriver il me semble que le réservoir ne gonfle pas (sauf peut-être en cas de fortes chaleurs ou une partie du carburant peut se dilater voir même s'évaporer). A mon sens la mise à l'air libre est plutôt faite pour laisser de l'air frais entrer et maintenir la pression constante dans le réservoir... Si pas de mise à l'air libre (ou mise à l'air libre bouchée) quand on roule la pompe à carburant tire du carburant du réservoir vers le moteur et le niveau dans le réservoir baisse mais comme l'air frais ne peut entrer il y a une dépression qui se crée et qui finit tôt ou tard par faire forcer la pompe à carburant (la dépression augmente avec le niveau de carburant qui baisse), la pompe finit par forcer tellement fort que le fusible qui la protège se suicide... A notre ami s'il pense que les odeurs de carburant proviennent seulement de sa mise à l'air libre, je conseillerais pour en avoir le coeur net, par fortes chaleurs de boucher une fois cette mise à l'air libre pendant quelques heures (sans rouler évidemment) et de voir si ça sent encore l'essence, ensuite retirer le bouchon du tuyau et voir si ça recommence à sentir... @Audidriver excellent le coup du briquet MDR :icon_razz:

Salut, Un trou ce n'est certes pas normal, mais un trou au collecteur d'échappement, s'il doit être réparé, certes, n'explique pas en revanche à mon sens des odeurs d'essence... Par contre ca expliquerait des odeurs de gaz d'échappement, des pertes de puissance et du bruit...

Salut, @Fredmurphy maître est sans doute un grand mot, on ne connaît certes jamais tout mais tu touches largement ta bille en mécanique, j'en suis convaincu... Il suffit de voir ce que tu fais sur ta voiture et aussi les discours que tu tiens sur le forum... Quant à WAUZZZ alors lui plus besoin de le présenter, que serait le forum sans les précieux éclairages qu'il apporte ?

Salut, je vous taquinais l'un et l'autre bien sûr :) je faisais simplement allusion à une petite lutte à celui qui aura le dernier mot, lutte ceci dit très instructive et constructive, et donc tout à fait positive pour le forum...

Salut, Je ne sais même pas s'il existe des durites essence et des durites diesel, pour moi c'est simplement de la durite qui résiste aux carburants...

Salut, Que c'est beau tout ça, un petit battle entre nos deux grands maîtres du forum... Les gars les paris sont ouverts :d :out1:

Salut, J'insiste pour moi ces odeurs ne sont pas normales, comme l'a dit FredMurphy ça témoigne d'une fuite et une fuite d'essence est dangereuse... Le carburant s'évapore sans doute assez vite par les chaleurs actuelles donc pas de traces de carburant ne veut pas dire pas de fuite non plus...

Salut, Sifflement peut signifier approche de la fin de vie du turbo... Je ne comprends pas non plus trop bien ta logique: regarder les durites après avoir déjà démonté le turbo, alors que ces durites sont bien plus facilement accessibles... Après le démontage turbo n'aura sans doute pas été inutile vu que ta GV est maintenant plus fluide...

Salut, Purger les cylindres d'embrayage peut être une véritable épopée... Je te conseille de purger ces cylindres à plusieurs reprises d'affilée pour être sûr qu'il n'y a plus d'air dans le circuit... Vécu récemment avec une golf 4: malgré le changement des cylindres émetteur et récepteur, plusieurs purges... Les vitesses ne passaient pas, après avoir déposé la boite la fourchette cassée, remplacement de la fourchette depuis nickel chrome...

Salut, 13,6 Volts aux bornes de la batterie moteur tournant, cela peut être normal si des consommateurs importants sont branchés (phares, dégivrage arrière, climatisation). Si aucun consommateur n'est en fonction, c'est un peu faible...

Salut, @WAUZZZ on dirait que MAPCO n'est pas fameux... Elles ont fait combien de km tes rotules de direction...

Salut, Pour les odeurs d'essence je doute fort que ce soit normal, et à ta place j'irais voir ça vite fait, vu la proximité de l'échappement qui peut monter en température, ca peut faire badaboum... Je pense plutôt à une fuite sur un tuyau de carburant...